TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA DE TIPO CORREA Y VEHÍCULO DE TIPO PARA MONTAR A HORCAJADAS EQUIPADO CON LA MISMA.

Transmisión (14) variable continua de tipo correa que incluye una polea (36) principal,

una polea (37) secundaria, y una correa (41) enrollada alrededor de la polea (36) principal y la polea (37) secundaria, en la que la polea (37) secundaria comprende: un primer elemento (37a) de polea; un segundo elemento (37b) de polea opuesto al primer elemento (37a) de polea de tal manera que se desplaza a lo largo del eje del primer elemento (37a) de polea y que constituye una ranura (37c) de correa alrededor de la cual la correa (41) está enrollada con el primer elemento (37a) de polea; un resorte (45) helicoidal de compresión que impulsa el segundo elemento (37b) de polea hacia el primer elemento (37a) de polea, teniendo el resorte helicoidal de compresión un primer extremo, un segundo extremo (45b) y una parte (45a) central situada entre los extremos primero y segundo en la dirección de compresión; y un elemento (49, 49a) de restricción que restringe el doblamiento del resorte (45) helicoidal de compresión durante la descompresión o compresión; en la que el elemento de restricción es una guía (49, 49a) de resorte exterior dispuesta fuera del resorte (45) helicoidal de compresión para rodear el primer extremo del resorte helicoidal de compresión cuando el resorte helicoidal de compresión está comprimido; y en la que el segundo elemento (37b) de polea está dispuesto para girar mientras que se está desplazando en la dirección alejándose del primer elemento (37a) de polea, y el resorte (45) helicoidal de compresión está enrollado desde un extremo del segundo elemento (37b) de polea de manera que la dirección de enrollamiento es la misma que la dirección de giro cuando el segundo elemento (37b) de polea se desplaza en la dirección alejándose del primer elemento (37a) de polea con lo que el resorte (45) helicoidal de compresión se torsiona cuando se comprime cuando el segundo elemento (37b) de polea se desplaza en la dirección alejándose del primer elemento (37a) de polea; caracterizada porque: la longitud axial de la guía (49, 49a) de resorte exterior es la mitad o más de la longitud del resorte (45) helicoidal de compresión cuando se comprime el resorte helicoidal de compresión; la guía (49, 49a) de resorte exterior está dispuesta para estar en contacto con al menos parte de la parte (45a) central del resorte (45) helicoidal de compresión cuando el resorte helicoidal de compresión está comprimido;y la longitud axial de la guía (49, 49a) de resorte exterior se establece de modo que el segundo extremo (45b) del resorte (45) helicoidal de compresión no esté rodeado por la guía (49, 49a) de resorte exterior cuando el resorte helicoidal de compresión está en el estado de compresión máxima

La presente invención se refiere a una transmisión variable continua de tipo correa y a un vehículo de tipo para montar a horcajadas equipado con la misma.

El documento JP 64-40760 A da a conocer una transmisión variable continua de tipo correa según el preámbulo de la 5 reivindicación 1.

Se conoce en la técnica proporcionar un vehículo de tipo para montar a horcajadas equipado con una transmisión variable continua (en adelante en el presente documento, denominada CVT) de tipo correa (véase, por ejemplo, el documento WO2003-085278 A1). La CVT incluye una polea principal a la que se transmite una fuerza de accionamiento del motor y una polea secundaria a la que se transmite la fuerza de accionamiento de la polea principal a través de una 10 correa. Al menos una de la polea principal y la polea secundaria es variable en el diámetro de enrollamiento de correa, de modo que la relación de cambio de velocidad puede controlarse variando la relación del diámetro de enrollamiento de correa de la polea principal respecto al de la polea secundaria.

La figura 7 es una vista en sección de una unidad 112 de motor convencional descrita en el documento WO2003-085278 A1. La unidad 112 de motor incluye un motor 113, una transmisión 114 variable continua (CVT) de tipo correa, 15 un mecanismo 116 de reducción, y un generador 129. La CVT 114 incluye una polea 136 principal, una polea 137 secundaria, y una correa 141.

La polea 136 principal está fijada de manera no giratoria a un cigüeñal 120. La polea 136 principal incluye un elemento 136a de polea fijo (en adelante en el presente documento, denominado elemento de polea fijo principal) y un elemento 136b de polea móvil (en adelante en el presente documento, denominado elemento de polea móvil principal). El 20 elemento 136b de polea móvil principal está opuesto al elemento 136a de polea fijo principal. El elemento 136b de polea móvil principal y el elemento 136a de polea fijo principal constituyen una ranura 136c de correa sustancialmente de sección transversal en V alrededor de la cual la correa 141 está enrollada. El elemento 136b de polea móvil principal puede moverse respecto al elemento 136a de polea fijo principal a lo largo del eje del cigüeñal 120.

Un disco 143 de levas está dispuesto en el extremo del elemento 136b de polea móvil principal opuesto al elemento 25 136a de polea fijo principal para estar enfrentado con el elemento 136b de polea móvil principal. El disco 143 de levas tiene una sección decreciente radialmente hacia fuera desde la polea 136 principal para acercarse al elemento 136b de polea móvil principal. Entre el elemento 136b de polea móvil principal y el disco 143 de levas se proporciona una pluralidad de pesos 144 de rodillo. Los pesos 144 de rodillo pueden desplazarse en la dirección del radio de la polea 136 principal y se hace girar alrededor del cigüeñal 120 con el giro del elemento 136b de polea móvil principal y el disco 30 143 de levas.

La polea 137 secundaria está montada de manera no giratoria en un árbol 138 de polea secundaria. Al igual que la polea 136 principal, la polea 137 secundaria incluye un elemento 137a de polea fijo (en adelante en el presente documento, denominado elemento de polea fijo secundario) y un elemento 137b de polea móvil (en adelante en el presente documento, denominado elemento de polea móvil secundario). El elemento 137b de polea móvil secundario 35 está opuesto al elemento 137a de polea fijo secundario. El elemento 137b de polea móvil secundario y el elemento 137a de polea fijo secundario constituyen una ranura 137c de correa sustancialmente de sección transversal en V alrededor de la cual la correa 141 está enrollada. El elemento 137b de polea móvil secundario puede moverse respecto al elemento 137a de polea fijo secundario a lo largo del eje del árbol 138 de polea secundaria.

Un retenedor 147 de resorte está dispuesto en el extremo del elemento 137b de polea móvil secundario opuesto al 40 elemento 137a de polea fijo secundario. El retenedor 147 de resorte está montado en el árbol 138 de polea secundaria. El retenedor 147 de resorte no puede moverse hacia el elemento 137a de polea fijo secundario a lo largo del eje del árbol 138 de polea secundaria. Entre el retenedor 147 de resorte y el elemento 137b de polea móvil secundario está dispuesto un resorte 145 helicoidal de compresión. El resorte 145 helicoidal de compresión impulsa el elemento 137b de polea móvil secundario en la dirección en la que la ranura 137c de correa disminuye su ancho (la dirección en la que la 45 distancia entre el elemento 137b de polea móvil secundario y el elemento 137a de polea fijo secundario disminuye).

Cuando la velocidad de giro de la polea 136 principal (la velocidad de giro del motor 113) es baja, el ancho de la ranura 137c de correa se mantiene pequeño por la fuerza de impulso del resorte 145 helicoidal de compresión. Por tanto, el diámetro de enrollamiento de la correa 141 en la polea 137 secundaria es relativamente grande. Por tanto, la correa 141 se acerca a la polea 137 secundaria. Por tanto, los pesos 144 de rodillo se mantienen cerca del eje de giro de modo que 50 el ancho de la ranura 136c de correa de la polea 136 principal se mantiene relativamente grande. Esto da como resultado una relación de cambio de velocidad alta.

Cuando la velocidad de giro de la polea 136 principal aumenta, la fuerza centrífuga generada en los pesos 144 de rodillo también aumenta. Por tanto, la presión de los pesos 144 de rodillo en el elemento 136b de polea móvil principal supera la fuerza de impulso del resorte 145 helicoidal de compresión, de modo que el elemento 136b de polea móvil principal 55 se mueve hacia el elemento 136a de polea fijo principal. Conjuntamente con ello, se comprime el resorte 145 helicoidal de compresión para aumentar el ancho de la ranura 137c de correa de la polea 137 secundaria. Por tanto, el diámetro

de enrollamiento de correa de la polea 136 principal aumenta, mientras que el diámetro de enrollamiento de correa de la polea 137 secundaria disminuye. Por consiguiente, la relación de cambio de velocidad disminuye a medida que la velocidad de giro de la polea 136 principal, es decir, la velocidad de giro del motor 113 aumenta.

Sin embargo, la CVT convencional tiene el problema de generar gran vibración, particularmente, cuando el motor funciona a rpm elevadas. 5

La presente invención busca reducir la vibración de una CVT cuando el motor funciona a rpm elevadas.

Este objeto de resuelve mediante una transmisión variable continua de tipo correa según la reivindicación 1. Las reivindicaciones dependientes se refieren a realizaciones particulares de la invención de la reivindicación 1 independiente.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS 10

Se describen realizaciones de la invención a modo de ejemplo solamente, con respecto a los dibujos adjuntos.

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta según una realización de la invención.

La figura 2 es una vista en sección de una unidad de motor.

La figura 3 es una vista en perspectiva de un elemento de polea móvil secundario.

La figura 4 es una vista en sección esquemática de la polea secundaria de una unidad de motor convencional descrita 15 en el documento WO2003-085278 A1 para ilustrar su funcionamiento, en la que la figura 4(a) es una vista en sección de la polea secundaria en un estado no comprimido, y la figura 4 (b) es una vista en sección de la polea secundaria en un estado comprimido.

La figura 5 es una vista en sección esquemática de la polea secundaria de una motocicleta según una realización de la invención para ilustrar su funcionamiento, en la que la figura 5(a) es una vista en sección de la polea secundaria en un 20 estado no comprimido, y la figura 5(b) es una vista en sección de la polea secundaria en un estado comprimido.

La figura 6 es una vista en sección de la polea secundaria de una modificación, en la que la figura 6(a) es una vista en sección de la polea secundaria en un estado no comprimido, y la figura 6(b) es una vista en sección de la polea secundaria en un estado comprimido.

La figura 7 es una vista en sección de la unidad de motor convencional descrita en el documento WO2003-085278 A1. 25

DESCRIPCIÓN DETALLADA

Las realizaciones de ejemplo de la invención se describen en detalle con referencia a los dibujos adjuntos en los que las figuras 1 a 5 se refieren a un ejemplo de... [Seguir leyendo]

1. Transmisión (14) variable continua de tipo correa que incluye una polea (36) principal, una polea (37) secundaria, y una correa (41) enrollada alrededor de la polea (36) principal y la polea (37) secundaria, en la que la polea (37) secundaria comprende:

un primer elemento (37a) de polea;

un segundo elemento (37b) de polea opuesto al primer elemento (37a) de polea de tal manera que se desplaza a lo 5 largo del eje del primer elemento (37a) de polea y que constituye una ranura (37c) de correa alrededor de la cual la correa (41) está enrollada con el primer elemento (37a) de polea;

un resorte (45) helicoidal de compresión que impulsa el segundo elemento (37b) de polea hacia el primer elemento (37a) de polea, teniendo el resorte helicoidal de compresión un primer extremo, un segundo extremo (45b) y una parte (45a) central situada entre los extremos primero y segundo en la dirección de compresión; y 10

un elemento (49, 49a) de restricción que restringe el doblamiento del resorte (45) helicoidal de compresión durante la descompresión o compresión;

en la que el elemento de restricción es una guía (49, 49a) de resorte exterior dispuesta fuera del resorte (45) helicoidal de compresión para rodear el primer extremo del resorte helicoidal de compresión cuando el resorte helicoidal de compresión está comprimido; y 15

en la que el segundo elemento (37b) de polea está dispuesto para girar mientras que se está desplazando en la dirección alejándose del primer elemento (37a) de polea, y el resorte (45) helicoidal de compresión está enrollado desde un extremo del segundo elemento (37b) de polea de manera que la dirección de enrollamiento es la misma que la dirección de giro cuando el segundo elemento (37b) de polea se desplaza en la dirección alejándose del primer elemento (37a) de polea con lo que el resorte (45) helicoidal de compresión se torsiona cuando se comprime cuando el 20 segundo elemento (37b) de polea se desplaza en la dirección alejándose del primer elemento (37a) de polea;

caracterizada porque:

la longitud axial de la guía (49, 49a) de resorte exterior es la mitad o más de la longitud del resorte (45) helicoidal de compresión cuando se comprime el resorte helicoidal de compresión;

la guía (49, 49a) de resorte exterior está dispuesta para estar en contacto con al menos parte de la parte (45a) 25 central del resorte (45) helicoidal de compresión cuando el resorte helicoidal de compresión está comprimido; y

la longitud axial de la guía (49, 49a) de resorte exterior se establece de modo que el segundo extremo (45b) del resorte (45) helicoidal de compresión no esté rodeado por la guía (49, 49a) de resorte exterior cuando el resorte helicoidal de compresión está en el estado de compresión máxima.

2. Transmisión variable continua de tipo correa según la reivindicación 1, en la que la guía (49, 49a) de resorte exterior 30 está dispuesta para hacer tope en parte de la circunferencia de la parte (45a) central del resorte (45) helicoidal de compresión cuando el resorte helicoidal de compresión está comprimido.

3. Transmisión variable continua de tipo correa según la reivindicación 1, en la que la guía (49, 49a) de resorte exterior está dispuesta para hacer tope en toda la circunferencia de la parte (45a) central del resorte (45) helicoidal de compresión cuando el resorte helicoidal de compresión está comprimido. 35

4. Transmisión variable continua de tipo correa según cualquier reivindicación anterior, en la que la guía (49, 49a) de resorte exterior es sustancialmente tubular.

5. Transmisión variable continua de tipo correa según la reivindicación 4, en la que al menos parte de la circunferencia de la guía (49, 49a) de resorte exterior está cortada a lo largo del eje de la guía de resorte exterior.

6. Transmisión variable continua de tipo correa según la reivindicación 4 ó 5, en la que la guía (49, 49a) de resorte 40 exterior está dispuesta de modo que el eje central coincide con el eje central del resorte (45) helicoidal de compresión.

7. Transmisión variable continua de tipo correa según cualquier reivindicación anterior, en la que la polea (37) secundaria comprende además un retenedor (47) de resorte que está dispuesto en contacto con el extremo del resorte (45) helicoidal de compresión opuesto al segundo elemento (37b) de polea para no desplazarse hacia el primer elemento (37a) de polea a lo largo del eje de la polea secundaria, y la guía (49) de resorte exterior está integrada con el 45 retenedor (47) de resorte.

8. Transmisión variable continua de tipo correa según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la guía (49a) de resorte exterior está montada en el segundo elemento (37b) de polea para que no se desplace.

9. Transmisión variable continua de tipo correa según cualquier reivindicación anterior, en la que la polea (36) principal

comprende:

otro primer elemento (36a) de polea que gira alrededor del eje de giro;

otro segundo elemento (36b) de polea opuesto al otro primer elemento (36a) de polea para desplazarse a lo largo del eje del otro primer elemento de polea y que constituye una ranura (36c) de correa alrededor de la cual la correa (41) está enrollada con el otro primer elemento de polea; y 5

un elemento (44) de presión que pivota alrededor del eje de giro con el giro del otro segundo elemento (36b) de polea y que se mueve hacia fuera en la dirección del radio del segundo elemento de polea mientras que presiona el otro segundo elemento de polea hacia el otro primer elemento (36a) de polea por la fuerza centrífuga generada por el pivote para reducir de este modo el ancho de la ranura (36c) de correa entre el otro segundo elemento de polea y el otro primer elemento de polea. 10

10. Vehículo (1) de tipo para montar a horcajadas que comprende la transmisión (14) variable continua de tipo correa según cualquier reivindicación anterior.