SISTEMA Y MÉTODO PARA UNA FUNCIÓN DE FRENO AUTOMÁTICO PARA UN SISTEMA DE FRENO ELÉCTRICO DE UN AVIÓN.

Sistema y método para una función de freno automático para un sistema de freno eléctrico de un avión. CAMPO TÉCNICO Las realizaciones del presente invento se refieren en general a un sistema de freno eléctrico para un avión. Más particularmente, las realizaciones del presente invento se refieren a una función de freno automático para un sistema de freno eléctrico de un avión. ANTECEDENTES Muchos aviones utilizan sistemas de frenos que tienen mecanismos de freno que son controlados por arquitecturas de control por cable directo o de control hidráulico. Los modernos aviones están comenzando a reemplazar los sistemas de freno convencionales de aviones accionados por cable o accionados hidráulicamente con sistemas de frenos accionados eléctricamente y controlados eléctricamente. Los aeroplanos avanzados usan una función de freno automático para aplicar los frenos de manera automática. El freno automático libera al piloto para realizar otras tareas durante el despegue o aterrizaje en momentos en los que el sistema de freno puede ser manipulado por un sistema automatizado. Un sistema de freno automático debería estar diseñado con características de seguridad. Particularmente, un sistema de freno para aviones debería incluir un tratamiento independiente y redundante suficiente para proporcionar un control de freno y una robustez fiables. Con el control, basado en un canal independiente, de un sistema de frenos eléctrico para aviones, una orden de freno automático idéntica emitida desde todos los canales independientes es deseable para asegurar la aplicación sincronizada de los frenos. Una función de freno automático del tipo convencional está descrita por el documento US 6.513.885 B. BREVE SUMARIO Se han descrito un sistema y método para una función de freno automático eléctrico adecuada para usar con un avión. En una realización, la funcionalidad de control de freno automático será solamente habilitada en uno de una pluralidad de canales de control del sistema de frenos para asegurar la aplicación simétrica de los frenos. El sistema incluye un canal maestro de freno automático configurado para generar una orden maestra de freno automático y una pluralidad de canales de freno automático esclavos configurados para recibir la orden maestra de freno automático. El canal maestro recibe los datos de actuación de la orden de freno automático, calcula la orden maestra de freno automático basado en los datos de actuación de la orden de freno automático, y sincroniza la aplicación del freno generando una orden maestra de freno automático común para todos los accionadores de frenos para aplicar los frenos a todas las ruedas del avión al mismo tiempo. Los anteriores y otros aspectos pueden ser llevados a la práctica en una realización por un método para una función de freno automático para un sistema eléctrico de frenos. El método incluye recibir los datos de actuación de la orden de freno automático, calcular una orden maestra de freno automático basada en los datos de actuación de la orden de freno automático, enviar la orden maestra de freno automático a los canales esclavos de freno automático, generar una señal esclava de control de freno automático para cada uno de los canales de freno automático esclavos en respuesta a la orden maestra de freno automático; y controlar la actuación de cada uno de los accionadores de frenos del canal esclavo de freno automático con la señal esclava de control de freno automático. Los anteriores y otros aspectos del invento puede ser llevados a la práctica en otra realización por otro método para una función de freno automático para un sistema eléctrico de frenos. El método incluye recibir datos de actuación de la orden de freno automático, calcular una orden maestra de freno automático basada en los datos de actuación de la orden de freno automático, y sincronizar la aplicación de frenos en respuesta a la orden maestra de freno automático. Las siguientes exposiciones A-F son reivindicaciones anteriores que fueron presentadas originalmente en esta solicitud, pero que ahora han sido canceladas de la reivindicaciones y presentadas a continuación a fin de preservar el objeto de las mismas. Por consiguiente, las exposiciones siguientes de forma independiente deberían ser consideradas como que definen otros aspectos del invento, y las exposiciones siguientes en forma dependiente deberían ser consideradas como que definen características opcionales de realizaciones del invento. A. Un método para una función de freno automático de un sistema eléctrico de frenos de un avión, comprendiendo el método: recibir datos de actuación de la orden de freno automático; calcular una orden maestra de freno automático basada en los datos de actuación de la orden de freno automático; y sincronizar la aplicación de freno en respuesta a la orden maestra de freno automático. 2 E07873685 07-11-2011   B. Un método de acuerdo con la explicación A en la que la operación de sincronización comprende además: (a) retrasar la orden maestra de freno automático para obtener una aplicación de freno automático retardada en un canal de freno automático maestro; y (b) transmitir la orden maestra de freno automático sobre un canal maestro de freno automático a los controles de accionador eléctrico de freno (EBAC) después de un retardo predefinido. (c) controlar la actuación de los accionadores de freno del canal de freno automático maestro con una señal de control del canal de freno automático maestro; y al mismo tiempo que (a), (b) y (c): (d) publicar la orden maestra de freno automático sobre una pluralidad de canales esclavos de freno automático, en los que cada canal esclavo de freno automático está en control de una pluralidad de accionadores de freno. (e) generar una señal de control de freno automático esclavo para cada uno de los canales de freno automático esclavos en respuesta a la orden maestra de freno automático; y (f) controlar la actuación de los accionadores de freno del canal esclavo de freno automático con una señal de control de freno automático esclava. C. Un método de acuerdo con la exposición B en el que la operación de retardo comprende además seleccionar un retardo de tiempo de tal modo que cada uno de los accionadores de freno del canal de freno automático esclavo y los accionadores de freno del canal maestro de freno automático aplican de modo síncrono los frenos a la ruedas del avión. D. Una reivindicación según la exposición A, en que los canales esclavos de freno automático envían su estado de salud al canal maestro de freno automático. E. un método según la exposición A, que comprende además cada uno de una pluralidad de canales de freno automático esclavos que mandan una aplicación de freno en respuesta a la orden maestra de freno automático. F. Un método de acuerdo con la exposición E, en el que cada uno de los canales esclavos de freno automático ordena la aplicación de freno basada en la orden maestra de freno automático sin ningún otro tratamiento, con la excepción del ajuste antideslizamiento o antiderrape. Este resumen es proporcionado para introducir una selección de conceptos en una forma simplificada que son además descritos a continuación en la descripción detallada. Este resumen no está destinado a identificar características clave o características esenciales del objeto reivindicado, ni pretende ser usado como ayuda en la determinación del marco del objeto reivindicado. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Una comprensión más completa del presente invento puede ser derivada haciendo referencia a la descripción detallada y a las reivindicaciones cuando son consideradas en conjunto con las figuras siguientes, en las que los números de referencia similares se refieren a elementos similares a lo largo de todas las figuras. La figura 1 es una representación esquemática de un sistema de freno eléctrico para aviones; La figura 2 es una representación esquemática de un sistema para una función de freno automático eléctrico para un sistema eléctrico de freno para aviones; y La figura 3 es un diagrama de flujo que ilustra un proceso para una función de freno automático para un sistema eléctrico de freno de un avión. DESCRIPCIÓN DETALLADA La siguiente descripción detallada es simplemente de naturaleza ilustrativa y no está destinada a limitar las realizaciones del invento o la aplicación y usos de tales realizaciones. Además, no hay intención para que sea limitada por ninguna teoría expresada o implicada presentada en el campo técnico, antecedentes, breve resumen precedentes o en la siguiente descripción detallada. Realizaciones del invento pueden ser descritas aquí en términos de componentes de bloqueo funcional y/o lógico y distintas operaciones de tratamiento. Debería apreciarse que tales componentes de bloque pueden... [Seguir leyendo]

1. Un sistema eléctrico de freno automático para un avión, cuyo sistema eléctrico de frenado automático comprende: un canal de freno automático maestro configurado para realizar un algoritmo de control de freno automático de bucle cerrado, en el que el algoritmo de control de freno automático de bucle cerrado genera una orden maestra de freno automático; y una pluralidad de canales de freno automático esclavos, estando configurado cada uno para recibir la orden maestra de freno automático, en el que cada uno de los canales de freno automático esclavo ordena una aplicación de freno basada en la orden maestra de freno automático recibida sin ningún otro tratamiento, con una excepción de ajuste de antideslizamiento. 2. Un sistema según la reivindicación 1, en el que el freno automático maestro comprende además un módulo de cálculo maestro acoplado a una unidad de control de sistema de freno (BSCU) de canal de freno automático maestro y configurado para calcular la orden maestra de freno automático. 3. Un sistema según la reivindicación 2, en el que el módulo de cálculo maestro está además configurado para retardar la transmisión de la orden maestra de freno automático a los controles de accionador del freno eléctrico (EBAC). 4. Un sistema según la reivindicación 3, en el que el canal de freno automático maestro comprende además un control de accionador de freno eléctrico (EBAC) acoplado a la BSCU de canal de freno automático maestro y configurado para recibir la orden de freno automático retardada, en el que el canal de freno automático maestro controla una parte de los controles de accionador de frenar eléctrico (EBAC) que está configurada para recibir la orden maestra de freno automático retardada. 5. Un sistema según la reivindicación 2, que comprende además un concentrador de datos remoto (RDC) de canal de freno automático maestro acoplado a la BSCU del canal de freno automático maestro y configurado para recibir la orden maestra de freno automático. 6. Un sistema según la reivindicación 1, en el que cada uno de los canales de freno automático esclavos comprende además: un procesador esclavo de canal de freno automático acoplado a una BSCU de freno automático esclavo y configurado para recibir la orden maestra de freno automático; y un control de accionador de freno eléctrico (EBAC) acoplado a la BSCU de canal de freno automático esclavo y configurado para generar una señal de actuación de freno en respuesta a la orden maestra de freno automático. 7. Un sistema según la reivindicación 6, en el que los canales de freno automático esclavos están configurados para la actuación de control independientemente de cada uno de los EBAC respectivos. 8. Un sistema según la reivindicación 1, en el que los canales de freno automático esclavos están configurados para enviar su estado de salud al canal de freno automático maestro. 9. Un método para una función de freno automático para un sistema de freno eléctrico de un avión, comprendiendo el método: recibir datos de actuación de la orden de freno automático; calcular una orden maestra de freno automático en modo de control de bucle cerrado basado en los datos de actuación de la orden de freno automático; enviar la orden maestra de freno automático a canales de freno automático esclavos, en el que cada canal de freno automático esclavo tiene uno o más accionadores de freno de canal de freno automático esclavo correspondientes que está controlando; generar una señal de control de freno automático esclavo para cada uno de los canales de freno automático esclavo en respuesta a la orden maestra de freno automático; y controlar la actuación de los accionadores de freno del canal de freno automático esclavo con la señal de control de freno automático esclavo. 10. Un método según la reivindicación 9, que comprende además: retardar la orden maestra de freno automático para obtener una orden maestra de freno automático retardada; transmitir la orden maestra de freno automático retardada a los controles de accionador de freno eléctrico (EBAC); transmitir una señal de control de canal de freno automático maestro en respuesta a la orden maestra de freno automático retardada; y controlar la actuación de los accionadores de freno eléctricos con la señal de control del canal de freno automático E07873685 07-11-2011   maestro. 11. Un método según la reivindicación 10, en el que la operación de retardar comprende además seleccionar un retardo de tiempo de tal modo que se obtenga una aplicación de freno sincronizada. 12. Un método según la reivindicación 9, en el que controlar la actuación de los accionadores de freno de canal de freno automático esclavo comprende controlar independientemente cada uno de los accionadores de freno eléctricos con la señal de control de freno automático esclavos. 13. Un método según la reivindicación 9, que comprende además generar el estado de salud de los canales de freno automático esclavos. 14. Un método según la reivindicación 9, en el que cada uno de los canales de freno automático esclavos ordena una aplicación de freno basada en la orden maestra de freno automático sin ningún otro tratamiento, con una excepción de un ajuste antideslizamiento. 11 E07873685 07-11-2011   12 E07873685 07-11-2011   13 E07873685 07-11-2011   14 E07873685 07-11-2011