Un sistema (20) de suspensión para utilizar en un vehículo que incluye una carrocería,

ruedas delanteras izquierda y derecha (10), y ruedas traseras izquierda y derecha (12), comprendiendo el sistema: un dispositivo de cilindro (52; 330) asociado con las ruedas delanteras que controla un desplazamiento relativo entre las ruedas delanteras izquierda y derecha en sentidos ascendente y descendente, y que incluye un alojamiento (70; 334) y un pistón (72; 342) encajado en el alojamiento para dividir un espacio interior del alojamiento en una primera cámara de fluido (74; 344) y una segunda cámara de fluido (76; 36); un dispositivo de cilindro (62; 332) asociado con las ruedas traseras que controla un desplazamiento relativo entre las ruedas traseras izquierda y derecha en sentidos ascendente y descendente, y que comprende un alojamiento (70; 334) y un pistón (72; 342) encajado en el alojamiento para dividir un espacio interior del alojamiento en una primera cámara de fluido (74; 344) y una segunda cámara de fluido (76; 346) que corresponden a las primera y segunda cámaras de fluido del dispositivo de cilindro asociado con las ruedas delanteras, respectivamente; un conducto (90) asociado con la primera cámara, que conecta entre las primeras cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras; un conducto (92) asociado con la segunda cámara, que conecta entre las segundas cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras; por lo menos un dispositivo (200, 206) de alojamiento de fluido que está conectado al conducto asociado con la primera cámara en un primer punto de conexión (CP1), y está conectado al conducto asociado con la segunda cámara en un segundo punto de conexión (CP2), y que puede alojar una cantidad de un fluido de trabajo presente en los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras, incluyendo el conducto asociado con la primera cámara dos partes en lados opuestos del primer punto de conexión, respectivamente, e incluyendo el conducto asociado con la segunda cámara dos partes en lados opuestos del segundo punto de conexión, respectivamente; un dispositivo de válvula (190) asociado con la primera cámara, que se sitúa selectivamente en una posición de comunicación para comunicar entre sí las primeras cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras, y una posición de corte para cortar la comunicación entre dichas primeras cámaras de fluido respectivas a través de la válvula; y un dispositivo de válvula (230) asociado con la segunda cámara, que es situado selectivamente en una posición de comunicación para comunicar entre sí las segundas cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras, y en una posición de corte para cortar la comunicación entre dichas segundas cámaras de fluido respectivas a través de la válvula; caracterizado porque: el dispositivo de válvula asociado con la primera cámara comprende una válvula mecánica (190) asociada con la primera cámara que es conmutada mecánicamente entre una posición de comunicación para comunicar entre sí las primeras cámaras de fluido respectivas (74) de los dispositivos de cilindro (52, 62) asociado con las ruedas delanteras y asociado con las ruedas traseras, y una posición de corte para cortar la comunicación entre dichas primeras cámaras de fluido respectivas a través de la válvula mecánica (190), en el caso de que una primera presión de cilindro basada en las presiones respectivas de los fluidos de trabajo respectivos en dichas primeras cámaras respectivas, exceda un primer valor de referencia; y el dispositivo de válvula asociado con la segunda cámara comprende una válvula mecánica (230) asociada con la segunda cámara, que es conmutada mecánicamente entre una posición de comunicación para comunicar entre sí las segundas cámaras de fluido respectivas (76) de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras, y una posición de corte para cortar la comunicación entre dichas segundas cámaras de fluido respectivas a través de la válvula mecánica (230), en el caso de que una segunda presión de cilindro basada en las presiones respectivas de los fluidos de trabajo respectivos en dichas segundas cámaras respectivas, exceda un segundo valor de referencia

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a un sistema de suspensión acorde con el preámbulo de la reivindicación 1, para utilizar en un vehículo tal que el sistema de suspensión está dispuesto entre la carrocería y las ruedas (es decir, las ruedas delanteras izquierda y derecha y las ruedas traseras izquierda y derecha) del vehículo, y en particular a mejoras de construcción del sistema de suspensión.

TÉCNICA ANTERIOR

El documento EP-A-1 103 395 da a conocer un sistema de suspensión genérico para utilizar en un vehículo que incluye una carrocería, ruedas delanteras izquierda y derecha, y ruedas traseras izquierda y derecha. El sistema comprende un dispositivo de cilindro asociado con las ruedas delanteras, que controla un desplazamiento relativo entre las ruedas delanteras izquierda y derecha en sentidos ascendente y descendente, y que incluye un alojamiento y un pistón encajado en el alojamiento para dividir un espacio interior del alojamiento en una primera cámara de fluido y una segunda cámara de fluido; un dispositivo de cilindro asociado con las ruedas traseras, que controla un desplazamiento relativo entre las ruedas traseras izquierda y derecha en sentidos ascendente y descendente, y que incluye un alojamiento y un pistón encajado en el alojamiento para dividir un espacio interior del alojamiento en una primera cámara de fluido y una segunda cámara de fluido, que corresponden a las cámaras de fluido primera y segunda del dispositivo de cilindro asociado con las ruedas delanteras, respectivamente; un conducto asociado con la primera cámara que conecta entre las primeras cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras; un conducto asociado con la segunda cámara que conecta entre las segundas cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras; por lo menos un dispositivo de recepción de fluido que está conectado al conducto asociado con la primera cámara en un primer punto de conexión, y está conectado al conducto asociado con la segunda cámara en un segundo punto de conexión, y que puede alojar una cantidad de un fluido de trabajo presente en los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras, incluyendo el conducto asociado con la primera cámara dos partes en lados opuestos del primer punto de conexión, respectivamente, incluyendo el conducto asociado con la segunda cámara dos partes en lados opuestos del punto de conexión, respectivamente; un dispositivo de válvula asociado con la primera cámara que es situado selectivamente en una posición de comunicación para comunicar entre sí las primeras cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras, y una posición de corte para cortar la comunicación entre las primeras cámaras de fluido respectivas a través de la válvula; y un dispositivo de válvula asociado con la segunda cámara que es situado selectivamente en una posición de comunicación para comunicar entre sí las segundas cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras, y una posición de corte para cortar la comunicación entre las segundas cámaras de fluido respectivas, a través de la válvula.

Además, se conoce un aparato de suspensión para utilizar en un vehículo de manera que el aparato de suspensión está dispuesto entre la carrocería y cuatro ruedas del vehículo. Se da a conocer un ejemplo de un aparato de suspensión mejorado, por ejemplo, en la publicación de patente japonesa JP-A 11-510761.

La publicación de patente indicada anteriormente, da a conocer un aparato de suspensión convencional en el que un dispositivo de cilindro asociado con las ruedas delanteras y un dispositivo de cilindro asociado con las ruedas traseras están asociados entre sí mediante un conducto asociado con la primera cámara, un conducto asociado con la segunda cámara, y un fluido de trabajo.

Descrito más específicamente, el dispositivo de cilindro asociado con las ruedas delanteras controla un desplazamiento relativo entre las ruedas delanteras izquierda y derecha en sentidos ascendente y descendente de la carrocería del vehículo y, a este respecto, incluye un alojamiento y un pistón encajado en el alojamiento para dividir un espacio interior del alojamiento en una primera cámara de fluido (por ejemplo, superior) y una segunda cámara de fluido (por ejemplo, inferior).

Análogamente, el dispositivo de cilindro asociado con las ruedas traseras controla el desplazamiento relativo entre las ruedas traseras izquierda y derecha en los sentidos ascendente y descendente de la carrocería del vehículo y, a este respecto, incluye un alojamiento y un pistón encajado en el alojamiento para dividir un espacio interior del alojamiento en una primera cámara de fluido y una segunda cámara de fluido que corresponden a las primera y segunda cámaras de fluido del dispositivo de cilindro asociado con las ruedas delanteras, respectivamente.

Cuando la carrocería del vehículo se balancea en un sentido, las presiones respectivas en las primeras cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras cambian en un mismo sentido, es decir se incrementan o se reducen. Análogamente, cuando la carrocería del vehículo se balancea en dicho sentido, las presiones respectivas en las segundas cámaras de fluido respectivas de los dos dispositivos de cilindro cambian en un mismo sentido, es decir se reducen o se incrementan.

El conducto asociado con la primera cámara conecta entre las primeras cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras y, análogamente, el conducto asociado con la segunda cámara conecta entre las segundas cámaras de fluido respectivas de los dos dispositivos de cilindro.

Por lo tanto, en el aparato de suspensión convencional, los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras están conectados entre sí mediante los dos conductos, y el circuito de presión obtenido de ese modo está lleno del fluido de trabajo. El fluido de trabajo se proporciona preferentemente mediante un líquido que es incompresible en su estado natural, pero puede proporcionarse mediante un gas cuya compresibilidad sea considerablemente baja, tal como un gas a alta presión.

Cuando las presiones respectivas de los dos dispositivos de cilindro son sustancialmente iguales entre sí, se impide que el fluido de trabajo fluya entre los dos dispositivos de cilindro. Por consiguiente, el fluido de trabajo se comporta como un cuerpo rígido, de manera que se impiden ambos lanzamientos respectivos de los pistones respectivos de los dos dispositivos de cilindro. Esto conduce a mejorar no sólo la rigidez de balanceo de la carrocería del vehículo, sino asimismo el comportamiento del vehículo en los giros y la percepción de la dirección en el conductor.

Por otra parte, cuando las presiones respectivas en los dos dispositivos de cilindro no son iguales entre sí, se permite al fluido de trabajo fluir entre los dos dispositivos de cilindro. Por consiguiente el fluido de trabajo se comporta como un cuerpo blando, de manera que se permiten los desplazamientos respectivos de los pistones respectivos de los dos dispositivos de cilindro. Esto conduce a mejorar las propiedades de articulación del aparato de suspensión, por ejemplo, la propiedad de permitir que cada rueda se desplace rápidamente para seguir las irregularidades de la superficie de la carretera y, cuando una de las ruedas delantera y trasera del lado izquierdo, o una de las ruedas delantera y trasera del lado derecho rebota, la propiedad de reducir el cambio en la suma de las cargas de las bandas de rodaduras respectivas de todas las ruedas, o impedir que reboten las otras ruedas. Además, esto conduce a mejorar no sólo la percepción de conducción del conductor, por ejemplo, la percepción de “llanura” y/o de "pesadez" de la carrocería cuando el vehículo está en marcha, sino asimismo la característica de la marcha todoterreno del vehículo.

Por lo tanto, el aparato de suspensión convencional puede ajustar automáticamente las propiedades de suspensión del vehículo. Sin embargo, en general, para todo producto industrial se desea que... [Seguir leyendo]

1. Un sistema (20) de suspensión para utilizar en un vehículo que incluye una carrocería, ruedas delanteras izquierda y derecha (10), y ruedas traseras izquierda y derecha (12), comprendiendo el sistema:

un dispositivo de cilindro (52; 330) asociado con las ruedas delanteras que controla un desplazamiento relativo entre las ruedas delanteras izquierda y derecha en sentidos ascendente y descendente, y que incluye un alojamiento (70; 334) y un pistón (72; 342) encajado en el alojamiento para dividir un espacio interior del alojamiento en una primera cámara de fluido (74; 344) y una segunda cámara de fluido (76; 36);

un dispositivo de cilindro (62; 332) asociado con las ruedas traseras que controla un desplazamiento relativo entre las ruedas traseras izquierda y derecha en sentidos ascendente y descendente, y que comprende un alojamiento (70; 334) y un pistón (72; 342) encajado en el alojamiento para dividir un espacio interior del alojamiento en una primera cámara de fluido (74; 344) y una segunda cámara de fluido (76; 346) que corresponden a las primera y segunda cámaras de fluido del dispositivo de cilindro asociado con las ruedas delanteras, respectivamente;

un conducto (90) asociado con la primera cámara, que conecta entre las primeras cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras;

un conducto (92) asociado con la segunda cámara, que conecta entre las segundas cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras;

por lo menos un dispositivo (200, 206) de alojamiento de fluido que está conectado al conducto asociado con la primera cámara en un primer punto de conexión (CP1), y está conectado al conducto asociado con la segunda cámara en un segundo punto de conexión (CP2), y que puede alojar una cantidad de un fluido de trabajo presente en los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras, incluyendo el conducto asociado con la primera cámara dos partes en lados opuestos del primer punto de conexión, respectivamente, e incluyendo el conducto asociado con la segunda cámara dos partes en lados opuestos del segundo punto de conexión, respectivamente;

un dispositivo de válvula (190) asociado con la primera cámara, que se sitúa selectivamente en una posición de comunicación para comunicar entre sí las primeras cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras, y una posición de corte para cortar la comunicación entre dichas primeras cámaras de fluido respectivas a través de la válvula; y

un dispositivo de válvula (230) asociado con la segunda cámara, que es situado selectivamente en una posición de comunicación para comunicar entre sí las segundas cámaras de fluido respectivas de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras, y en una posición de corte para cortar la comunicación entre dichas segundas cámaras de fluido respectivas a través de la válvula;

caracterizado porque:

el dispositivo de válvula asociado con la primera cámara comprende una válvula mecánica (190) asociada con la primera cámara que es conmutada mecánicamente entre una posición de comunicación para comunicar entre sí las primeras cámaras de fluido respectivas (74) de los dispositivos de cilindro (52, 62) asociado con las ruedas delanteras y asociado con las ruedas traseras, y una posición de corte para cortar la comunicación entre dichas primeras cámaras de fluido respectivas a través de la válvula mecánica (190), en el caso de que una primera presión de cilindro basada en las presiones respectivas de los fluidos de trabajo respectivos en dichas primeras cámaras respectivas, exceda un primer valor de referencia; y

el dispositivo de válvula asociado con la segunda cámara comprende una válvula mecánica (230) asociada con la segunda cámara, que es conmutada mecánicamente entre una posición de comunicación para comunicar entre sí las segundas cámaras de fluido respectivas (76) de los dispositivos de cilindro asociados con las ruedas delanteras y asociados con las ruedas traseras, y una posición de corte para cortar la comunicación entre dichas segundas cámaras de fluido respectivas a través de la válvula mecánica (230), en el caso de que una segunda presión de cilindro basada en las presiones respectivas de los fluidos de trabajo respectivos en dichas segundas cámaras respectivas, exceda un segundo valor de referencia.

2. El sistema acorde con la reivindicación 1, en el que en cada una de la válvula mecánica (190) asociada con la primera cámara y la válvula mecánica (230) asociada con la segunda cámara, está situada normalmente en la posición de comunicación de la misma y, cuando una correspondiente de la primera y la segunda presiones de cilindro excede un correspondiente de los primero y segundo valores de referencia, cada mencionada válvula

5 mecánica es conmutada desde la posición de comunicación a la posición de corte.

3. El sistema acorde con la reivindicación 2, en el que cada una de la mencionada válvula mecánica (190) asociada con la primera cámara y la mencionada válvula mecánica (230) asociada con la segunda cámara, comprende:

un alojamiento (110);

una parte (132) de válvula que incluye un elemento de válvula (128) y asiento (126) de la válvula que 10 comprende un primer elemento móvil (128);

un segundo elemento móvil (134), que es móvil con el primer elemento móvil y que está encajado en el alojamiento para dividir un espacio interior del alojamiento, en un primer espacio (160) en el lado de la parte de válvula y un segundo espacio (162) opuesto al primer espacio; y

un dispositivo (150) de empuje que empuja el segundo elemento móvil en un sentido en el cual el elemento 15 móvil se aleja del asiento de válvula.