1. Sistema de fijación de anclajes (1) atravesantes de barras portaequipajes (2) a la estructura de un vehículo,

sobre al menos un tramo superior de chapa (3) de la estructura del vehículo que comprende pestañas (3a) que se extienden sustancialmente horizontalmente hacia el interior del vehículo, que comprende medios de fijación intermedios que transmiten fuerzas desde dichos anclajes (1) a la chapa (3) de estructura, caracterizada porque los medios de fijación intermedios son una viga de fijación intermedia (4) sustancialmente longitudinal al vehículo dispuesta a cada lado del vehículo que comprende tramos de fijación (4a) a las pestañas (3a) del tramo superior de chapa (3) que comprenden al menos un punto de unión y tramos de fijación (4b) a la barra portaequipajes (2) que comprenden al menos un orificio (8) para los anclajes atravesantes (1).2. Sistema de fijación según las reivindicación 1, caracterizado porque los puntos de unión de los tramos de fijación (4a) son puntos de soldadura (5).3. Sistema de fijación según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la viga de fijación intermedia (4) es un perfil provisto de tramos con sección en L.4. Sistema de fijación según las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la viga de fijación intermedia (4) es un perfil provisto de tramos con sección en Z.5. Sistema de fijación según las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado porque el perfil es metálico

Sistema de fijación de anclajes atravesantes de barras portaequipajes a la estructura de un vehículo.

La presente invención se refiere a un sistema de fijación de anclajes atravesantes de barras portaequipajes a la estructura de un vehículo, de elevada resistencia, de baja ocupación de espacio y de montaje más simple y rápido y menos costoso que las actuales.

Antecedentes de la invención

Son conocidas los sistemas de fijación de anclajes atravesantes de barras portaequipajes a la estructura de un vehículo, que comprenden al menos un tramo superior de chapa de la estructura del vehículo, una pieza de fijación intermedia provista de un tramo de fijación del anclaje y un tramo de fijación a dicho tramo superior de chapa de la estructura, de modo que dicha pieza intermedia transmite fuerzas desde dichos anclajes a la chapa de estructura.

Son un ejemplo de estas subestructuras las que se describen en DE 199 15 546 B4 o DE 196 40 753 C2.

En ambos documentos se describen subestructuras que incluyen las características del preámbulo de la primera reivindicación de la presente solicitud, y en las cuales la pieza de fijación intermedia, numerada 7 y 8 en DE 199 15 546 B4 y 15 en DE 196 40 753 C2, tiene los mencionados tramos de fijación formando aproximadamente un ángulo recto, de modo que el tramo de fijación del anclaje queda sustancialmente horizontal, y el de fijación al tramo de chapa de estructura sustancialmente vertical.

La fijación del tramo vertical se hace por la superficie del tramo de chapa orientado hacia el interior del vehículo, superficie que se dispone vertical. La unión entre la pieza y la chapa se puede hacer por soldadura, como en DE 196 40 753 C2, o bien por atornillado, como en DE 199 15 546 B4.

En ambos casos, se dispone una pluralidad de piezas, distribuidas a lo largo del borde interior del marco superior de la estructura del vehículo. Para resistir a los esfuerzos de flexión, se prevé en estas piezas algún tipo de nervadura de rigidez, y los tornillos o la soldadura se dimensionan para resistir los esfuerzos cortantes en la unión pieza/tramo de chapa.

Estos requisitos presentan la desventaja de que comprenden muchas piezas, muchas etapas de montaje críticas, un elevado control de tolerancias, impiden una automatización completa, limitan las cargas máximas que se pueden llevar en el portaequipajes y suponen ocupación de espacio elevada.

Además, estas piezas soportan la carga del portaequipajes y la transmiten al chasis del vehículo localmente, es decir que todas las tensiones se concentran en un espacio muy reducido, al ser los mencionados tramos inmediatamente contiguos y al estar dispuestos en el mismo plano transversal del vehículo, como se puede apreciar en las secciones de las figuras de los mencionados documentos del estado de la técnica.

Por ello, en la presente invención se considera necesario disponer de una subestructura exenta de los inconvenientes mencionados.

Descripción de la invención

Para ello, la presente invención propone un sistema de fijación de anclajes atravesantes de barras portaequipajes al tramo superior de chapa de la estructura de un vehículo, mediante una viga de fijación intermedia dispuesta entre el techo del vehículo y el tramo superior de la chapa de la estructura del vehículo, de manera que transmite fuerzas desde los anclajes a la chapa de estructura, que se diferencia de los sistemas conocidos en que:

- el tramo superior de chapa de la estructura del vehículo comprende pestañas que se extienden sustancialmente horizontalmente hacia el interior del vehículo, y en que

- la viga de fijación intermedia es una viga sustancialmente longitudinal al vehículo que comprende tramos de fijación a las pestañas del tramo superior, y tramos de fijación de los anclajes a la viga,

estando apoyada la viga de fijación sobre la superficie superior de las pestañas y fijada a estas, de modo que es posible evitar o reducir los esfuerzos cortantes en la unión entre la pieza intermedia de fijación y las pestañas.

Con este sistema se logra:

- Eliminar o reducir los esfuerzos cortantes que puedan transmitirse al nivel de la unión entre la viga o pieza intermedia y el tramo de chapa superior de la estructura.

- La unión resulta mucho más sencilla, porque trabajará a compresión. Los esfuerzos cortantes son transferidos a la propia chapa superior de la estructura, cuyo tamaño y resistencia son mucho mayores.

- Al no tener que disponer las uniones con la pieza y el tramo de chapa superior en el mismo plano transversal, como en las piezas de fijación del estado de la técnica, se aprovecha mejor el espacio, puesto que ahora dichas uniones se van alternando en el sentido longitudinal del vehículo.

- Se mejora el reparto de cargas sobre el tramo de chapa superior, al poder emplearse una única pieza de gran rigidez. Eso también simplifica las operaciones de montaje.

- Las uniones se simplifican en tensiones y en número de piezas y las tolerancias se cumplen mucho más fácilmente.

Preferentemente la viga de fijación intermedia comprende una pluralidad de tramos de fijación y de anclaje, de modo que solamente es necesario disponer una sola viga de fijación intermedia a cada lado del vehículo.

Más preferentemente, las uniones de los tramos de fijación a las pestañas son puntos soldados, lo cual permite automatizar fácilmente el procedimiento de montaje.

Ventajosamente, la viga de fijación intermedia se extiende a lo largo de todo el borde interior lateral del larguero superior del techo del vehículo, de modo que se aprovecha toda la longitud de la chapa superior para repartir las cargas del portaequipajes.

Preferentemente, el tramo superior de chapa de la estructura se extiende horizontalmente hacia el interior del vehículo por debajo y en la vertical de los anclajes a modo de pestañas de fijación.

Más ventajosamente, la viga de fijación intermedia es un perfil metálico provisto de tramos con sección en L y/o tramos con sección en Z, con vistas a garantizar en cada tramo la rigidez y resistencia a la flexión suficientes para no deformarse por la acción de las cargas. De este modo, se puede realizar una viga o pieza intermedia de menor peso.

Breve descripción de los dibujos

Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización.

La figura 1 es una perspectiva explosionada de la carrocería del vehículo en la que se aprecian las vigas intermedias, la pieza de chapa del techo y las barras portaequipajes.

La figura 2 es una sección según una vista en planta superior de la pieza de chapa de la estructura del vehículo donde se aprecian los puntos de soldadura.

La figura 3 es una sección según una vista en planta superior de la viga del sistema, donde se aprecian los puntos de soldadura y los orificios de fijación de los anclajes del portaequipajes.

La figura 4 muestra una vista en alzado lateral de un vehículo con el sistema de la invención.

La figura 5 es una sección por V-V de la figura 4 en el que la viga tiene una sección en forma de L, donde se fija superiormente un tramo del techo

La figura 6 es una sección por V-V de la figura 4 en el que la viga tiene una sección en forma de Z, para darle rigidez, y donde se fija superiormente un tramo de chapa provinente de la parte superior del techo.

La figura 7 es una sección por VI-VI de la figura 4 en el que la viga tiene una sección en forma de L, en el que se fija uno de los anclajes de la barra portaequipajes.

La figura 8 es una sección por VI-VI de la figura 4 en el que la viga tiene una sección en forma de Z, en el que se fija uno de los anclajes de la barra portaequipajes.

Descripción de una realización preferida

Tal como se puede apreciar en las figuras, la invención se refiere en general a un sistema de fijación de anclajes 1 atravesantes de barras portaequipajes 2 a la estructura de un vehículo, que comprende una viga de fijación intermedia 4 dispuesta entre un tramo superior de chapa 3 de la estructura del vehículo y el techo del vehículo 7 sobre el que se anclan las barras portaequipajes,...

1. Sistema de fijación de anclajes (1) atravesantes de barras portaequipajes (2) a la estructura de un vehículo, sobre al menos un tramo superior de chapa (3) de la estructura del vehículo que comprende pestañas (3a) que se extienden sustancialmente horizontalmente hacia el interior del vehículo, que comprende medios de fijación intermedios que transmiten fuerzas desde dichos anclajes (1) a la chapa (3) de estructura, caracterizada por que los medios de fijación intermedios son una viga de fijación intermedia (4) sustancialmente longitudinal al vehículo dispuesta a cada lado del vehículo que comprende tramos de fijación (4a) a las pestañas (3a) del tramo superior de chapa (3) que comprenden al menos un punto de unión y tramos de fijación (4b) a la barra portaequipajes (2) que comprenden al menos un orificio (8) para los anclajes atravesantes (1).

2. Sistema de fijación según las reivindicación 1, caracterizado por que los puntos de unión de los tramos de fijación (4a) son puntos de soldadura (5).

3. Sistema de fijación según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que la viga de fijación intermedia (4) es un perfil provisto de tramos con sección en L.

4. Sistema de fijación según las reivindicaciones anteriores caracterizado por que la viga de fijación intermedia (4) es un perfil provisto de tramos con sección en Z.

5. Sistema de fijación según las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado por que el perfil es metálico.