NEUMÁTICO.

La presente invención versa acerca de un neumático que tiene una carcasa que consiste en al menos una capa toroidal de carcasa y un bandaje que consiste en al menos dos capas de bandaje que contienen cordones 5 cauchutados y dispuestos en el lado circunferencial externo de una porción de corona de la carcasa, estando cruzados entre sí los cordones de las capas adyacentes de bandaje con respecto a un plano ecuatorial del neumático para formar capas de bandaje cruzado. Más en particular, la presente invención tiene como objetivo evitar una separación desarrollada a partir de la porción extrema del bandaje para mejorar la durabilidad de dicho neumático. 10 Habitualmente, un neumático tiene una estructura básica en la que se proporcionan una carcasa que consiste normalmente en una o dos capas y un bandaje que consiste en al menos dos capas de bandaje dispuestas en el lado circunferencial externo de una porción de corona de la carcasa y los cordones de las capas adyacentes de bandaje están cruzados entre sí con respecto a un plano ecuatorial del neumático para formar capas de bandaje cruzado, y el neumático tiene opcionalmente una capa de refuerzo que contiene cordones de fibra orgánica 15 cauchutada, siendo un ángulo con respecto a un plano ecuatorial del neumático de 10 grados o menos y que está enrollada en espiral para cubrir las capas de bandaje. Además, para un neumático reforzado utilizado para un camión, un autobús, una aeronave o similar, se refuerza un miembro estructural del neumático al aumentar el número de capas que constituyen la carcasa, aumentando el número de capas que constituyen las capas de bandaje o utilizando cordones de acero como los cordones que constituyen la capa de refuerzo. 20 En el neumático que tiene las capas de bandaje cruzado, el bandaje tiene la mayor deformación en el entorno de la posición de máxima anchura del bandaje y es propenso a que aumente el agrietamiento desde la posición de máxima anchura, es decir, ambas porciones extremas a lo ancho del bandaje. Se considera que la razón de esto es la que sigue. Se aplica una tensión a cada capa de bandaje de las capas de bandaje cruzado debido a una presión interna del neumático y, cuando se aplica una carga adicional, el bandaje se deforma horizontalmente a lo largo de 25 la superficie de la carretera y las capas adyacentes de bandaje tienden a deslizarse mutuamente en el plano del bandaje. Especialmente en la porción extrema de la capa de bandaje cruzado, las porciones extremas de los cordones cruzados tienden a moverse opuestamente entre sí en la dirección circunferencial del neumático, de forma que se corta el caucho entre las capas adyacentes de bandaje para producir un agrietamiento. Dado que se hace girar el neumático, el deslizamiento que se produce entre las capas adyacentes de bandaje y el caucho intercalado 30 entre estas capas es sometido a un esfuerzo cortante cuando el neumático hace contacto con la superficie de la carretera, y, por otra parte, las capas de bandaje vuelven a la forma original cuando el neumático deja la superficie de la carretera. La repetición de dicho deslizamiento y vuelta al estado inicial es una de las causas principales del aumento de las grietas. Además, la capa de bandaje está formada de tal manera que se aplica un agente adhesivo a muchos cordones dispuestos en paralelo entre sí; los cordones son revestidos con caucho subsiguientemente para 35 obtener un miembro de banda similar a un tejido; y se corta el miembro de banda para tener un ángulo dado de extensión de cordones y una anchura dada. Esto crea caras cortadas de los cordones descubiertos en los bordes cortados del miembro de banda, es decir, ambas porciones extremas en anchura de la capa de bandaje, y no se aplica ningún agente adhesivo sobre estas caras cortadas, de forma que las porciones extremas tienen una adherencia deficiente al caucho de revestimiento y, por lo tanto, se encuentran en un estado en el que se produce 40 fácilmente un agrietamiento. De esta forma, las caras cortadas en las que hay propensión a que se produzca un agrietamiento están ubicadas en ambas porciones extremas del bandaje en las que la deformación se vuelve máxima, y esta es otra causa principal de que se produzca un agrietamiento en ambas porciones extremas del bandaje. Para evitar tal agrietamiento que tiende a producirse en ambas porciones de bandaje, por ejemplo, las solicitudes 45 expuestas al público de patentes japonesas n os H8-282209 (JP 8282209 A), H8-318705 (JP 8318705 A) y H11­ 321222 (JP 11321222 A) dan a conocer un neumático en el que la capa más ancha de bandaje está plegada hacia atrás en ambas porciones extremas hacia el interior en la dirección a lo ancho del neumático para formar una capa plegada de bandaje. En este neumático, ambas porciones extremas del bandaje tienen una estructura de plegado y, por lo tanto, se aumenta una fuerza de adherencia entre las capas de bandaje para eliminar el deslizamiento en 50 ambas porciones extremas en la dirección circunferencial del neumático. Como resultado, es posible evitar que se produzca un agrietamiento debido al corte del caucho entre las capas de bandaje. Además, no hay ninguna cara cortada del cordón en ambas porciones extremas del bandaje en las que se maximiza la deformación, de forma que también se puede evitar el agrietamiento provocado por la cara cortada. Se llama la atención a la revelación del documento JP-03-128 702 A, en el que se muestra un neumático según el 55 preámbulo de la reivindicación 1. Sin embargo, incluso cuando la capa plegada de bandaje está adaptada a un neumático, ocasionalmente se produce un agrietamiento desde ambas porciones extremas del neumático para dar lugar a una avería. Se considera que la razón de esto es la que sigue. En primer lugar, la capa de bandaje tiene que ser plegada hacia atrás generalmente 180 grados para formar una capa plegada de bandaje, de manera que a menudo se utilizan cordones 2 ES 2 366 097 T3 de fibra orgánica para la capa plegada de bandaje en vista de su trabajabilidad. Además, aunque se elimina la aparición del deslizamiento en ambas porciones extremas de la capa plegada de bandaje en comparación con ambas porciones extremas de la capa restante de bandaje, como se ha mencionado anteriormente, pequeñas fuerzas de tensión y de compresión actúan de forma alterna sobre los cordones en ambas porciones extremas según la rotación del neumático. Dado que la fibra orgánica tiene una tendencia a deshilacharse cuando es comprimida incluso en un pequeño grado, la configuración de la fibra orgánica que constituye el cordón puede ser deshilachada con la fuerza compresiva repetida. Como resultado, la fibra orgánica puede ser separada fácilmente del caucho de revestimiento o se produce un espacio de aire en el interior del cordón deshilachado, que puede ser un origen de la aparición del agrietamiento. Especialmente en el caso de un neumático reforzado, el bandaje se deforma hasta un grado importante y los cordones tienden a ser comprimidos, de forma que se produce fácilmente un agrietamiento. En consecuencia, el objeto de la presente invención es proporcionar un neumático en el que se mejore la durabilidad, incluso cuando se utilizan cordones de fibra orgánica para una capa plegada de bandaje, al dispersar o reducir la fuerza compresiva aplicada al cordón de fibra orgánica en ambas porciones extremas de la capa plegada de bandaje. Este objeto se consigue con un neumático según la reivindicación 1. Para conseguir el objeto mencionado anteriormente, se proporciona un neumático que tiene una carcasa que consiste en al menos una capa toroidal de carcasa y un bandaje que consiste en al menos dos capas de bandaje que contienen cordones cauchutados y dispuestos en el lado circunferencial externo de una porción de corona de la carcasa, estando cruzados entre sí los cordones de las capas adyacentes de bandaje con respecto a un plano ecuatorial del neumático para formar capas de bandaje cruzado, en el que la capa más ancha de bandaje entre las capas de bandaje que constituyen el bandaje es una capa plegada de bandaje que tiene una porción de cuerpo que forma las capas de bandaje cruzado con otra capa adyacente de bandaje y una porción plegada que se extiende desde al menos un extremo terminal en anchura de la porción de cuerpo y está formada al plegar hacia atrás el lado circunferencial externo de la porción de cuerpo, y en el que un cordón que constituye la capa plegada de bandaje es un cordón de fibra orgánica, y en el que una capa estrecha de refuerzo del bandaje de cordones cauchutados está dispuesta al menos inmediatamente debajo del extremo terminal en anchura de la porción de cuerpo de la capa plegada de bandaje, extremo terminal que hace contacto con la porción plegada. Esta disposición de la capa de refuerzo del bandaje evita que la fibra... [Seguir leyendo]

1. Un neumático (1) que tiene una carcasa (3) que consiste en al menos una capa toroidal de carcasa y un bandaje (7) que consiste en al menos dos capas (5, 6) de bandaje que contienen cordones cauchutados (8, 9) y están dispuestas en el lado circunferencial externo de una porción (4) de corona de la carcasa, estando cruzados entre sí los cordones de las capas adyacentes de bandaje con respecto a un plano ecuatorial (E) del neumático para formar capas de bandaje cruzado, en el que la capa más ancha (6) de bandaje entre las capas de bandaje que constituyen el bandaje es una capa plegada de bandaje que tiene una porción (10) de cuerpo que forma las capas de bandaje cruzado con otra capa adyacente de bandaje y una porción plegada (12) que se extiende desde al menos un extremo terminal (11) en anchura de la porción de cuerpo y está formada al plegarla hacia atrás en el lado circunferencial externo de la porción de cuerpo, y en el que un cordón (9) que constituye la capa plegada (6) de bandaje es un cordón de fibra orgánica, caracterizado porque hay dispuesta una capa estrecha (14) de refuerzo del bandaje de cordones cauchutados (13) al menos inmediatamente debajo del extremo terminal (11) en anchura de la porción (10) de cuerpo de la capa plegada (6) de bandaje, extremo terminal (11) que hace contacto con la porción plegada (12); y porque la capa (14) de refuerzo del bandaje está dispuesta sobre una región al menos entre 10 mm y 100 mm hacia dentro en la dirección a lo ancho del neumático desde las posiciones inmediatamente debajo del extremo terminal (11) en anchura de la porción (10) de cuerpo de la capa plegada de bandaje. 2. Un neumático según la reivindicación 1, en el que el cordón (13) que constituye la capa (14) de refuerzo del bandaje se inclina en la misma dirección del cordón (9) de la porción (10) de cuerpo de la capa plegada (6) de bandaje con respecto al plano ecuatorial (E) del neumático, y el ángulo formado entre el cordón que constituye la capa de refuerzo del bandaje y el plano ecuatorial del neumático se encuentra en un intervalo de 10 a 60 grados. 3. Un neumático según la reivindicación 2, en el que el ángulo formado entre el cordón (13) que constituye la capa (14) de refuerzo del bandaje y el plano ecuatorial (E) del neumático es generalmente el mismo que el ángulo formado entre el cordón (9) que constituye la porción (10) de cuerpo de la capa plegada (6) de bandaje y el plano ecuatorial del neumático. 4. Un neumático según la reivindicación 1, en el que el cordón (13) que constituye la capa (14) de refuerzo del bandaje se inclina en la dirección opuesta al cordón (9) que constituye la porción (10) de cuerpo de la capa plegada (6) de bandaje con respecto al plano ecuatorial (E) del neumático y el ángulo formado entre el cordón que constituye la capa de refuerzo del bandaje y el plano ecuatorial del neumático se encuentra en un intervalo de 20 a 70 grados. 5. Un neumático según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la capa (14) de refuerzo del bandaje está plegada hacia atrás en el lado circunferencial externo de la porción (10) de cuerpo de la capa plegada (6) de bandaje a lo largo de la capa plegada de bandaje. 6. Un neumático según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la o las otras capas de bandaje están dispuestas al menos en el lado circunferencial externo de la capa plegada (6) de bandaje y la capa plegada de bandaje envuelve los extremos terminales (15) en anchura de la o las otras capas de bandaje con sus porciones plegadas y de cuerpo. 7. Un neumático según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el cordón (13) que constituye la capa (14) de refuerzo del bandaje es un cordón de fibra orgánica. 8. Un neumático según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el cordón (13) que constituye la capa (14) de refuerzo del bandaje es un cordón de fibra de vidrio. 9. Un neumático según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el cordón (13) que constituye la capa (14) de refuerzo del bandaje es un cordón de acero. 11 ES 2 366 097 T3 12 ES 2 366 097 T3 13 ES 2 366 097 T3 14 ES 2 366 097 T3 ES 2 366 097 T3 16 ES 2 366 097 T3 17 ES 2 366 097 T3 18 ES 2 366 097 T3 19 ES 2 366 097 T3 ES 2 366 097 T3 21 ES 2 366 097 T3 22 ES 2 366 097 T3 23 ES 2 366 097 T3 24 ES 2 366 097 T3