NEUMÁTICO.

Neumático radial que comprende dos telas de refuerzo de la carcasa (12';

12º) y un par de partes del talón en oposición (14), donde cada parte del talón (14) presenta un refuerzo del talón (22) y un ápice del talón (24), las dos telas de refuerzo de la carcasa (12'.12º) siendo una tela interna de la carcasa (12') y una tela externa de la carcasa (12º), definidas en relación a su respectiva posición con respecto al plano ecuatorial del neumático (EP), las dos telas de refuerzo de la carcasa (12'; 12º) teniendo cada una una parte principal (18) y dos solapas de la carcasa (20º; 20'), cada solapa de la carcasa de cada tela (12'; 12º) extendiéndose desde la extremidad respectiva de la posición principal respectiva (18) y teniendo una extremidad terminal (30, 30'), la tela interna de la carcasa (12') presenta la extremidad terminal (30') radialmente hacia el interior de la extremidad terminal (30º) de la tela externa de la carcasa (12º), cada parte principal (18) extendiéndose entre los rellenos de los talones en oposición (22), cada una de las cuatro solapas de la carcasa (20º; 20') situadas axialmente hacia el exterior del respectivo relleno del talón (22) y de una parte del respectivo ápice (24), donde en cada parte del talón (14), existe una primera distancia mínima (DMIN) entre la parte principal de la carcasa (18) de la tela interna de la carcasa (12') y la solapa de la carcasa (20') de la tela interna de la carcasa (12'), al medirse perpendicularmente al plano ecuatorial del neumático (DP), la primera distancia mínima (DMIN) no siendo inferior al 50% de una anchura máxima del relleno del talón (WB) al medirse perpendicularmente al plano ecuatorial (EP), donde en cada parte del talón (14), radialmente hacia el exterior de la primera distancia mínima (DMIN), una parte radialmente más externa (28') de la solapa de la carcasa (20') de la tela interna de la carcasa (12') se extiende a un primer ángulo respecto al plano ecuatorial del neumático (EP), así la parte radialmente más externa (28') de la solapa de la carcasa (20') de la tela interna de la carcasa (12') es divergente de la parte principal de la carcasa (18) de la tela interna de la carcasa (12'), donde en cada parte del talón (14), existe una segunda distancia mínima (DMIN) entre la parte principal de la carcasa (18) de la tela externa de la carcasa (12º) y la solapa de la carcasa (20º) de la tela externa de la carcasa (12º), al medirse perpendicularmente al plano ecuatorial del neumático (EP), la segunda distancia mínima (DMIN) no siendo inferior al 50% de la anchura máxima del relleno del talón (WB) al medirse perpendicularmente al plano ecuatorial del neumático (EP), donde en cada parte del talón (14), radialmente hacia el exterior de la segunda distancia mínima (DMIN), una parte radialmente más externa (28º) de la solapa de la carcasa (20º) de la tela externa de la carcasa (12º) se extiende a un segundo ángulo respecto al plano ecuatorial del neumático (EP), así la parte radialmente más externa (28º) de la solapa de la carcasa (20º) de la tela externa de la carcasa (12º) es divergente de la parte principal de la carcasa (18) de la tela externa de la carcasa (12º), caracterizado por el hecho de que el primer ángulo está comprendido entre 5º y 20º mayor del segundo ángulo

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E06126107.

Solicitante: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY.

Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.

Dirección: 1144 EAST MARKET STREET AKRON OH 44316-0001 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.

Inventor/es: BOROWCZAK, MARC, Du,Mingliang, Neal,Christopher Vincent, Fleischmann,Thomas Sherwood, Bo,Zhonghe, Akshantala,Nagendra Prasad Venkata, Licht,Laurent, Feller,Jean-Marie, Bodeux,Jean-Bernard, Winkin,Didier, Macuri,Felix Maximo Vilchez.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 14 de Diciembre de 2006.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60C15/06 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS (fabricación, reparación B29 ); INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS (ensayo del rendimiento de neumáticos G01M 17/02). › B60C 15/00 Talones de neumáticos, p. ej. levantamiento o recubrimiento de capas. › Puntos de goma, guarniciones, tejidos de fricción.
  • B60C9/08 B60C […] › B60C 9/00 Armaduras de neumáticos o disposición de capas en estos últimos (elementos interiores de refuerzo B60C 5/08; estructura de los talones, p. ej. construcción en solape o recubrimiento B60C 15/00; cables para neumáticos en sí D02G 3/48; tejidos en sí D03D, D04H; cuerdas o cables metálicos en sí D07B 1/06). › juntando transversalmente un talón con otro, es decir, formando una capa radial (B60C 9/07 tiene prioridad).

Clasificación PCT:

  • B60C15/00 B60C […] › Talones de neumáticos, p. ej. levantamiento o recubrimiento de capas.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2356042_T3.pdf

 

Ilustración 1 de NEUMÁTICO.
Ilustración 2 de NEUMÁTICO.
Ilustración 3 de NEUMÁTICO.
Ilustración 4 de NEUMÁTICO.
Ver la galería de la patente con 7 ilustraciones.
NEUMÁTICO.

Fragmento de la descripción:

Neumático.

Campo de la invención

La presente invención se dirige a un neumático. Más específicamente, la presente invención se dirige a un neumático radial, donde la parte del talón del neumático está diseñada para una mejor durabilidad, a causa de la configuración de la parte de la solapa de la tela de refuerzo de la carcasa.

Antecedentes de la invención

La durabilidad de la zona del talón constituye una de las preocupaciones de la industria de los neumáticos. Una parte del talón del neumático convencional 100 se ilustra en la Fig. 7. La que se considera convencionalmente la parte principal 104 de una tela de refuerzo de la carcasa se extiende radialmente hacia el interior, hacia la llanta del neumático, y es girada alrededor de un relleno del talón inextensible 106, para formar una solapa de tela de la carcasa 108. La solapa de la tela de la carcasa 108 se extiende en un ángulo individual μ respecto a una tangente de la línea radial hacia el punto más externo en sentido axial del relleno del talón 106, y paralela al plano ecuatorial del neumático.

A causa de la configuración y del tipo de la carcasa radial, cuando un neumático es expandido, la parte principal de la carcasa es puesta en tensión, tirando la parte principal de la carcasa 104 hacia arriba en dirección radial, y la solapa de la carcasa 108 radialmente hacia el interior. Después del inflado y durante el funcionamiento del neumático, cuando el neumático está en deflexión, la tela de la carcasa es sometida a fuerzas de flexión y la parte principal de la carcasa 104 se mueve radialmente hacia el interior, mientras que la solapa de la carcasa 108 se mueve radialmente hacia el exterior y en dirección axial. Durante la tensión y la deflexión, el caucho que circunda la parte principal de la carcasa 104 y la solapa de la carcasa 108, a causa de la relación de adhesión entre el caucho y los cables de refuerzo de la tela, también es forzado a moverse y el caucho se somete a tensión. El movimiento de la tela de la carcasa y del caucho circundante puede resultar en una fisura del caucho en la parte del talón del neumático, disminuyendo la durabilidad del neumático.

Han sido realizados otros intentos para mejorar la durabilidad de la parte del talón. US-B-6.260.597 divulga un neumático que presenta varias capas de tiras de protección reforzadas con cables, en las partes del talón hacia el exterior de una tela de la carcasa. Hacia el exterior en dirección axial de la solapa de la tela de la carcasa, las extremidades terminales de las capas de las tiras de protección se hallan todas a la misma altura o radialmente hacia el exterior de la extremidad terminal de la solapa de la tela de la carcasa. Ya que las telas de las tiras de protección externas en dirección axial se hallan predominantemente radialmente hacia el exterior de la extremidad terminal de la tela de la carcasa, cuando la parte del talón se somete a una tensión durante el funcionamiento, son las extremidades de la tela de las tiras de protección las que son sometidas a mayor esfuerzo y en las que se puede iniciar la fisura, resultando en una reducción de la durabilidad de los talones. Esta patente enseña que para mejorar la durabilidad, las extremidades de las telas de las tiras de protección se pliegan en varias formas de realización diferentes, mientras que la solapa de la tela de la carcasa se mantiene a un solo ángulo. Esta solución sólo funciona cuando las telas de las tiras de protección terminan en dirección radial sobre la tela de la carcasa, y no provee solución para un neumático sin tiras de protección o un neumático donde las telas de las tiras de protección terminan radialmente hacia el interior de la solapa de la tela de la carcasa.

La solución propuesta por US-B-6.260.597 no sería apreciada por los expertos en la técnica para tales neumáticos, ya que las telas de la carcasa y las telas de las tiras de protección reforzadas por cables, obrarían de modo diferente en tensión y en deflexión. La tela de la carcasa se inclina a un ángulo radial, que se extiende de talón a talón y se somete así a la carga de tensión total y a las fuerzas de flexión del neumático inflado, en funcionamiento, mientras que las telas de las tiras de protección están inclinadas en ángulos cruzados y se hallan sólo en la zona del talón, y no están sometidas a la tensión y deflexión total del neumático inflado, en funcionamiento.

US-A-5.080.158 describe un refuerzo de talón para un neumático radial para servicio pesado, que presenta una sola tela de la carcasa que comprende una parte de solapa.

US-A-4.705.091 describe un neumático radial para servicio pesado, que comprende una tela de la carcasa individual con una parte de solapa, donde la parte de solapa diverge de la parte principal de la tela de la carcasa.

US-A-3.612.137 describe un neumático con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Resumen de la invención

La presente invención se dirige a un neumático según la reivindicación 1, que presenta una mejor durabilidad de los talones. Las reivindicaciones dependientes conciernen las formas de realización preferenciales de la invención.

En un ulterior aspecto de la invención, solamente los estratos de refuerzo de la tela en las partes de los talones del neumático son las capas de refuerzo de la carcasa. Un tal neumático no presenta capas de tiras de protección reforzadas por cables, situadas enrolladas alrededor de la tela de refuerzo de la carcasa en la parte del talón del neumático. En una forma de realización diferente, si el neumático presenta una capa de tira de protección reforzada por cables en cada parte del talón, la extremidad terminal de la capa de la tira de protección situada hacia el exterior en dirección axial del relleno del talón, se encuentra radialmente hacia el interior de la extremidad terminal de al menos una tela de refuerzo de la carcasa.

En conformidad con la invención, el neumático presenta dos telas de refuerzo de la carcasa. Para tal neumático de telas dobles, con las telas definidas una respecto al otra sobre el plano ecuatorial del neumático, la tela de refuerzo interna de la carcasa presenta una extremidad terminal radialmente hacia el interior de la extremidad terminal de la tela externa de la carcasa. Las partes más externas en dirección radial de las solapas de la carcasa son ambas divergentes de las partes principales de la carcasa de ambas telas.

Breve descripción de los dibujos

La invención será descrita a título de ejemplo y con referencia a los dibujos anexos donde:

La Fig. 1 es una vista en sección transversal de la mitad de un neumático no en conformidad con la invención, pero útil para entender la invención (Ejemplo Comparativo);

La Fig. 2 es un primer plano de la parte del talón del neumático de la Fig. 1;

Las Figs. 2, 3 y 5 no están en conformidad con la invención, pero son útiles para entender la invención; la Fig. 4 es una forma de realización en conformidad con la invención;

La Fig. 6 es ilustrativa de muestras preparadas de laboratorio; y

La Fig. 7 es un talón de neumático de la técnica anterior.

Descripción detallada de la invención

En las Figs. 1 y 2 se ilustra un neumático radial. El neumático presenta una carcasa, una estructura de cinta 8 radialmente hacia el exterior de la carcasa, y una banda de rodadura 10 radialmente hacia el exterior de la estructura de cinta 8. La estructura de cinta 8 puede ser del tipo convencionalmente usado para un neumático, e incluirá preferiblemente al menos dos telas de refuerzo con cables angulosos, inclinados y puede incluir una tela de cables a cero grados. La estructura de cinta efectiva del neumático será dictada por el uso final previsto del neumático. De modo parecido, la configuración exacta de la banda de rodadura será dictada por el uso final previsto del neumático.

La carcasa presenta al menos una tela de refuerzo de la carcasa 12, un par de partes del talón en oposición 14, y un par de flancos en oposición 16. La tela 12 presenta una parte principal 18 que se extiende a través de los flancos en oposición 16, y dos solapas de la carcasa 20, que inician en las partes del talón 14. Cada solapa de la carcasa 20 de la tela de refuerzo de la carcasa 12 se extiende desde la parte principal 18 de la tela de refuerzo de la carcasa 12, y es enrollada alrededor de un relleno del talón 22 y un ápice del talón 24, en la parte del talón... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Neumático radial que comprende dos telas de refuerzo de la carcasa (12'; 12º) y un par de partes del talón en oposición (14), donde cada parte del talón (14) presenta un refuerzo del talón (22) y un ápice del talón (24), las dos telas de refuerzo de la carcasa (12'.12º) siendo una tela interna de la carcasa (12') y una tela externa de la carcasa (12º), definidas en relación a su respectiva posición con respecto al plano ecuatorial del neumático (EP), las dos telas de refuerzo de la carcasa (12'; 12º) teniendo cada una una parte principal (18) y dos solapas de la carcasa (20º; 20'), cada solapa de la carcasa de cada tela (12'; 12º) extendiéndose desde la extremidad respectiva de la posición principal respectiva (18) y teniendo una extremidad terminal (30, 30'), la tela interna de la carcasa (12') presenta la extremidad terminal (30') radialmente hacia el interior de la extremidad terminal (30º) de la tela externa de la carcasa (12º), cada parte principal (18) extendiéndose entre los rellenos de los talones en oposición (22), cada una de las cuatro solapas de la carcasa (20º; 20') situadas axialmente hacia el exterior del respectivo relleno del talón (22) y de una parte del respectivo ápice (24),

donde en cada parte del talón (14), existe una primera distancia mínima (DMIN) entre la parte principal de la carcasa (18) de la tela interna de la carcasa (12') y la solapa de la carcasa (20') de la tela interna de la carcasa (12'), al medirse perpendicularmente al plano ecuatorial del neumático (DP), la primera distancia mínima (DMIN) no siendo inferior al 50% de una anchura máxima del relleno del talón (WB) al medirse perpendicularmente al plano ecuatorial (EP),

donde en cada parte del talón (14), radialmente hacia el exterior de la primera distancia mínima (DMIN), una parte radialmente más externa (28') de la solapa de la carcasa (20') de la tela interna de la carcasa (12') se extiende a un primer ángulo respecto al plano ecuatorial del neumático (EP), así la parte radialmente más externa (28') de la solapa de la carcasa (20') de la tela interna de la carcasa (12') es divergente de la parte principal de la carcasa (18) de la tela interna de la carcasa (12'),

donde en cada parte del talón (14), existe una segunda distancia mínima (DMIN) entre la parte principal de la carcasa (18) de la tela externa de la carcasa (12º) y la solapa de la carcasa (20º) de la tela externa de la carcasa (12º), al medirse perpendicularmente al plano ecuatorial del neumático (EP), la segunda distancia mínima (DMIN) no siendo inferior al 50% de la anchura máxima del relleno del talón (WB) al medirse perpendicularmente al plano ecuatorial del neumático (EP),

donde en cada parte del talón (14), radialmente hacia el exterior de la segunda distancia mínima (DMIN), una parte radialmente más externa (28º) de la solapa de la carcasa (20º) de la tela externa de la carcasa (12º) se extiende a un segundo ángulo respecto al plano ecuatorial del neumático (EP), así la parte radialmente más externa (28º) de la solapa de la carcasa (20º) de la tela externa de la carcasa (12º) es divergente de la parte principal de la carcasa (18) de la tela externa de la carcasa (12º), caracterizado por el hecho de que el primer ángulo está comprendido entre 5º y 20º mayor del segundo ángulo.

2. Neumático según la reivindicación 1, donde la divergencia de la parte radialmente más externa (28) de la solapa de la carcasa (20) de la tela externa de la carcasa (12º) desde la parte principal de la carcasa (18) es la diferencia entre el ángulo (σ) formado entre la parte radialmente más externa de la solapa de la carcasa, respecto al plano ecuatorial del neumático (EP), y el ángulo (α) formado predominantemente por la parte principal de la carcasa adyacente, respecto al plano ecuatorial (EP), la diferencia angular (σ-α) es al menos de 10º, alternativamente al menos de 20º.

3. Neumático según la reivindicación 1 o 2, donde la parte radialmente más externa (28) de la solapa de la carcasa (20) de la tela externa de la carcasa (12º) se extiende a un ángulo (σ) respecto al plano ecuatorial (EP) del neumático, el ángulo se encuentra en el rango entre 15º y 75º.

4. Neumático según la reivindicación 3, donde el ángulo se encuentra en el rango entre 30º y 60º.

5. Neumático según al menos una de las reivindicaciones precedentes, donde la primera distancia mínima (DMIN) no es inferior al 75% de la anchura máxima del talón (WB).


 

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