ANILLO DE BLOQUEO EN UN CONJUNTO DE MONTAJE DE UN NEUMÁTICO SOBRE UN CUBO DE UN VEHÍCULO.

Anillo de bloqueo en un conjunto de montaje de un neumático sobre un cubo de un vehículo. La invención concierne a un elemento de un conjunto de montaje de un neumático sobre un cubo de un vehículo. Más precisamente, la invención concierne a un anillo de bloqueo de un anillo de montaje sobre un cubo de un vehículo, estando destinado dicho anillo de montaje a recibir un talón de un neumático, en particular de tipo tubeless, es decir, un neumático sin cámara de aire. Un conjunto de montaje como tal está destinado más particularmente al equipamiento de vehículos pesados del tipo usado en Ingeniería Civil por ejemplo, tales como los utilizados dentro de las minas. Las realizaciones usuales de los conjuntos rodantes son de dos tipos en lo que concierne a las llantas. Éstos son realizados ya sea con llantas denominadas de base honda, que poseen asientos troncocónicos inclinados con respecto al eje de rotación del conjunto en un ángulo de 5º o de 15º, o bien con llantas de fondo plano o prácticamente plano que tienen asientos inclinados sea a 0º, sea a 5º con respecto al eje de rotación. Las llantas denominadas de base honda comprenden una garganta de montaje cuyo diámetro es claramente inferior al diámetro nominal de la llanta. Este diámetro interior de la llanta es considerado por los usuarios como demasiado pequeño porque no permite elegir, por ejemplo, tambores de freno de dimensiones adaptadas a un frenado eficaz de los vehículos cada vez más potentes con respecto a sus pesos. Debido a esto, dichas llantas habitualmente son empleadas para el montaje y rodaje de, por ejemplo, neumáticos de turismos y / o de vehículos pesados, pero lo son mucho menos y a veces en absoluto, para los otros tipos de vehículos, tales como, por ejemplo, las máquinas de construcción y de ingeniería civil. Para el montaje de neumáticos, en particular de tipo tubeless, una llanta de fondo plano requiere la presencia de, por lo menos, un anillo lateral amovible, un anillo de bloqueo y una junta de estanqueidad, y, evidentemente, del fondo de la llanta provisto de un reborde fijo del lado opuesto al lado en que las piezas son amovibles. En efecto, las dimensiones las ruedas de los vehículos y las de los neumáticos, y, en particular, la rigidez de las zonas bajas, requieren que dichas ruedas sean realizadas en varias partes para permitir el montaje del neumático sobre una llanta. Por lo tanto, hacen falta como mínimo tres piezas. En la mayoría de los casos, el número de piezas necesarias es superior a tres y puede alcanzar a veces seis piezas para los tamaños grandes de neumáticos, sin contar las piezas necesarias para la fijación de las ruedas sobre el vehículo. A excepción de las juntas de estanqueidad de caucho, las piezas de una llanta son metálicas y, en consecuencia, pesadas, voluminosas y difíciles de manipular. De esto resulta que el montaje y desmontaje de neumáticos de dimensión grande y muy grande constituyen operaciones difíciles y largas. La colocación y / o la retirada de una rueda equipada con un neumático como tal, requieren la inmovilización del vehículo o de la máquina durante un tiempo no despreciable y, por lo tanto, perjudicial para la productividad buscada en la utilización de estos vehículos. La solicitud de patente WO 00/71365 ha descrito una técnica que permite simplificar el montaje de los neumáticos, siendo estos montados directamente sobre el cubo, haciendo entonces la función de llanta. Unos anillos de montaje independientes juegan el papel de los asientos de llanta y son mantenidos en su lugar por unos anillos de bloqueo que se solidarizan al cubo gracias a, en particular, perfiles complementarios. Según esta técnica, el anillo de bloqueo está compuesto de una mezcla de caucho vulcanizado reforzado por y recubriendo un anillo de refuerzo circunferencialmente elástico y radialmente resistente a la compresión. Una técnica como tal es interesante por completo dado que permite eliminar las fases de montaje sobre una llanta así como la fijación de una rueda sobre el vehículo, siendo montados los neumáticos directamente sobre el cubo por medio de los anillos de montaje y los anillos de bloqueo. Además, habiéndose disminuido en gran medida el número de elementos, se simplifican las fases de manipulación de estos elementos. Los ensayos realizados con este tipo de técnica han puesto en evidencia que el anillo de bloqueo, el cual, además de su función de bloqueo del sistema, es un sistema que interviene en los pasos de par, de frenado o motor, sufre esfuerzos que conducen a un desgaste. El anillo de bloqueo que presenta en la superficie una mezcla de caucho para conferirle propiedades de elasticidad y permitir un control de los coeficientes de rozamiento, en particular, entre el cubo del vehículo y el anillo de bloqueo, conduce, en efecto, en su utilización, a un desgaste de su parte exterior que se pone en contacto, por una parte, con el cubo y, por otra parte, con un anillo de montaje, los dos metálicos. Este desgaste se traduce en una necesidad de cambiar el anillo de bloqueo en cada cambio de neumático. La compleja naturaleza de este elemento compuesto de una mezcla de caucho que recubre un elemento anular de refuerzo resistente a la compresión y la necesidad de cambiarlo periódicamente conducen a costos suplementarios para el usuario. Así, los inventores han asumido la misión de perfeccionar la técnica presentada en el documento WO 00/71365 y, en particular, limitar los costes asociados al funcionamiento y al mantenimiento de esta técnica. 2   Este objetivo ha sido alcanzado según la invención mediante un anillo de bloqueo de un anillo de montaje sobre un cubo de un vehículo, estando destinado dicho anillo a recibir un talón de un neumático en un conjunto de montaje de dicho neumático sobre dicho cubo de un vehículo, estando constituido dicho anillo de bloqueo por una cubierta polimérica y por un elemento de refuerzo incompresible, siendo separables los dos elementos. Hay que entender por anillo de refuerzo incompresible o radialmente resistente a la compresión, a un anillo cuya dimensión radial máxima de su sección transversal, es decir, la distancia radial más grande entre dos puntos del contorno de dicha sección situados sobre una perpendicular al eje de rotación de la llanta, disminuye bajo esfuerzo en, como máximo, un 2%. Hay que entender por cubierta polimérica una cubierta constituida esencialmente y en particular por una mayoría de por lo menos una mezcla polimérica. La mezcla polimérica es ventajosamente una mezcla de caucho vulcanizado, es decir, una mezcla de elastómeros(s), de cargas de refuerzo y de aditivos conocidos que se vulcaniza a cierta temperatura. La cubierta polimérica presenta ventajosamente un módulo de elasticidad secante bajo un alargamiento relativo del 10% de por lo menos 1 MPa. Ventajosamente, el anillo de bloqueo es circunferencialmente elástico. Hay que entender por anillo circunferencialmente elástico, a un anillo cuya cubierta circunferencial es susceptible de alargarse por lo menos un 3% bajo un esfuerzo de por lo menos 50 daN, y que vuelve a su estado inicial cuando el esfuerzo es suprimido. El anillo de bloqueo permite así una manipulación simplificada para su colocación en el conjunto de montaje, a la vez que asegura una apretadura sobre el cubo del vehículo. La dirección circunferencial del neumático, o dirección longitudinal, es la dirección correspondiente a la periferia del neumático y definida por la dirección de rodadura del neumático. La dirección transversal o axial del neumático es paralela al eje de rotación del neumático. La dirección radial es una dirección que corta al eje de rotación del neumático y es perpendicular a aquél. El eje de rotación del neumático es el eje alrededor del cual éste gira en su uso normal. Un plano radial o meridiano es un plano que contiene al eje de rotación del neumático. El plano medio circunferencial, o plano ecuatorial, es un plano perpendicular al eje de rotación del neumático y que divide el neumático en dos mitades. El anillo de bloqueo así realizado según la invención permite en particular, durante un cambio del neumático, cambiar las cubiertas poliméricas de los anillos de bloqueo que le están asociadas, pudiendo estar éstas dañadas y, en cambio, conservar los anillos de refuerzo incompresibles. Estos anillos de refuerzo incompresibles podrían a priori ser utilizados durante toda la vida útil del vehículo. Según un modo de realización preferido de la invención, la cubierta polimérica comprende una abertura. La abertura de la cubierta polimérica está prevista ventajosamente para insertar el elemento de refuerzo incompresible, ya sea previamente a la colocación del anillo de bloqueo en el conjunto de montaje, o sea de manera concomitante a dicha colocación del anillo de bloqueo. Aún con... [Seguir leyendo]

1. Anillo de bloqueo (5, 25) de un anillo de montaje (3) sobre un cubo (4) de un vehículo, estando destinado dicho anillo de montaje (3) a recibir un talón (1) de un neumático en un conjunto de montaje de dicho neumático sobre dicho cubo (4) de un vehículo, caracterizado por que dicho anillo de bloqueo (5, 25) está constituido por una cubierta polimérica (26) y por un elemento de refuerzo incompresible (27), y por que los dos elementos (26, 27) son separables. 2. Anillo de bloqueo (5, 25) según la reivindicación 1, caracterizado por que la cubierta polimérica (26) comprende una abertura. 3. Anillo de bloqueo (5, 25) según la reivindicación 2, caracterizado por que la cubierta polimérica (26) está abierta sobre toda su periferia y por que ésta comprende unas extremidades (28, 28) que se extienden circunferencialmente. 4. Anillo de bloqueo (5, 25) según la reivindicación 3, caracterizado por que por lo menos una extremidad circunferencial (28, 28) de la cubierta polimérica (26) comprende un elemento de refuerzo circunferencial (29, 30) elástico. 5. Anillo de bloqueo (5, 25) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la cubierta polimérica (26) presenta un módulo de elasticidad secante bajo un alargamiento relativo del 10% de por lo menos 1 MPa. 6. Anillo de bloqueo (5, 25) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el elemento de refuerzo incompresible (27) está constituido por un ensamblaje de varios elementos unitarios (33, 34, 33, 34), con preferencia idénticos, y unidos entre sí para formar un anillo de refuerzo (27). 7. Anillo de bloqueo (5, 25) según la reivindicación 6, caracterizado por que cada elemento unitario (33, 34, 33, 34) es tal que corresponde a un sector comprendido entre 5º y 60º del anillo de refuerzo (27) cuanto éste es colocado en su sitio en el conjunto de montaje del neumático sobre el cubo (4) del vehículo. 8. Anillo de bloqueo (5, 25) según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado por que los elementos unitarios (33, 34, 33, 34) están unidos entre sí mediante elementos suplementarios (35, 35) que comprenden medios de alargamiento (38, 41, 41, 41, 42, 42, 43, 43, 44, 44, 45, 45) asociados a una fuerza de retroceso elástica. 9. Anillo de bloqueo (5, 25) según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado por que la sección meridiana del anillo de refuerzo (27) es, en su parte radialmente interior, poligonal con por lo menos dos lados (52, 53) sensiblemente paralelos a los dos lados (62, 61) de la sección triangular de un hueco (6) previsto sobre el cubo (4) del vehículo, y estando comprendido por lo menos un 25% de la dimensión radial máxima de la sección meridiana del anillo (5, 25) dentro de la sección triangular del hueco (6) dispuesto en el cubo (4). 10. Anillo de bloqueo (5, 25) según la reivindicación 9, caracterizado por que la sección meridiana del anillo de refuerzo (27) es, en su parte radialmente exterior, poligonal con por lo menos una parte troncocónica cuya generatriz (51) forma con la dirección del eje de rotación un ángulo que puede estar comprendido entre 15º y 45º. 8   9     11   12   13