NEUMÁTICO DE VEHÍCULO.

Neumático de vehículo, en particular para vehículos comerciales,

con un número de ranuras perimetrales (2) que discurren en la dirección perimetral, las cuales tienen por la periferia de la banda de rodadura bordes exteriores (3) que discurren al menos ampliamente de forma paralela entre sí y dan la vuelta al menos en gran medida de forma rectilínea en la dirección perimetral, en que en el fondo de las ranuras está formado un camino de fondo de ranura (7) estrecho respecto a la anchura de la ranura perimetral (2) por la periferia de la banda de rodadura y que discurre al menos aproximadamente en forma ondulada o en zigzag, en que las esquinas entrantes (7b) de este camino están asociadas a resaltes (6) de los flancos de ranura (5), caracterizado porque los resaltes (6) son partes o sectores de cuerpos que tienen respectivamente una superficie de base (6a) dotada de al menos cuatro lados libres, la cual discurre cerca de la periferia de la banda de rodadura y de forma inclinada formando un ángulo α) ( de al menos 60 º respecto a la dirección radial y la cual tiene superficies limitadoras (6b, 6c) que discurren de forma inclinada desde los lados libres en dirección al fondo de ranura formando un ángulo ß) ( menor respecto a la dirección radial, en que entre los resaltes (6) contiguos en la dirección perimetral están previstas respectivamente dos superficies de flanco (5a) que discurren en dirección al camino de fondo de ranura (7), en que los ángulos de inclinación de estas últimas superficies respecto a la dirección radial es mayor que el ángulo (ß) de las superficies limitadoras (6b, 6c) y menor que el ángulo (α) de las superficies de base (6a)

La invención se refiere a un neumático de vehículo, en particular para vehículos comerciales, con un número de ranuras perimetrales que discurren en la dirección perimetral, las cuales tienen por la periferia de la banda de rodadura bordes exteriores que discurren al menos ampliamente de forma 5 paralela entre sí y dan la vuelta al menos en gran medida de forma rectilínea en la dirección perimetral, en que en el fondo de las ranuras está formado un camino de fondo de ranura estrecho respecto a la anchura de la ranura perimetral por la periferia de la banda de rodadura y que discurre al menos aproximadamente en forma ondulada o en zigzag, en que las esquinas entrantes de este camino están asociadas a resaltes de los flancos de ranura. 10

Un neumático de vehículo con una banda de rodadura realizada de este modo es conocido a partir del documento US-A-4.114.671. Para garantizar un desgaste uniforme así como a pesar de un desgaste creciente buenas propiedades de agarre, en este neumático conocido el camino de fondo de ranura de las ranuras perimetrales está realizado de tal modo que discurre en forma marcada de zigzag. Los salientes realizados de forma prismática están limitados por superficies triangulares, que 15 llegan desde la periferia de la banda de rodadura hasta el fondo de ranura. En ranuras perimetrales de este tipo pueden quedar encajados muy fácilmente cuerpos extraños, en particular piedras.

Una multiplicidad de solicitudes de patente y patentes se ocupa de realizar ranuras perimetrales en la banda de rodadura de tal modo que no puedan empotrarse cuerpos extraños, en particular pequeñas piedras, en las ranuras. Así es conocido por ejemplo a partir del documento US-20 A-3.055.410 prever, dentro de ranuras perimetrales en zigzag y adyacentemente a las esquinas entrantes, resaltes que llegan hasta el fondo de ranura. Las soluciones conocidas hasta ahora no han podido sin embargo convencer en la práctica.

La invención tiene como base la tarea de configurar, en un neumático de vehículo del tipo citado al principio, la banda de rodadura o respectivamente sus ranuras perimetrales de tal modo que 25 los cuerpos extraños, en particular pequeñas piedras, puedan ser rechazados de forma fiable. Al mismo tiempo, la resistencia del perfil y la generación de ruido del perfil al rodar deben quedar afectados positivamente.

La tarea planteada se resuelve conforme a la invención mediante el recurso de que los salientes son partes de o sectores de cuerpos, que tienen respectivamente una superficie de base 30 dotada de al menos cuatro lados libres, la cual discurre cerca de la periferia de la banda de rodadura y de forma inclinada formando un ángulo de al menos 60º respecto a la dirección radial y la cual tiene superficies limitadoras que discurren desde los lados libres en dirección al fondo de ranura de forma inclinada formando un ángulo menor respecto a la dirección radial, en que entre los salientes contiguos en la dirección perimetral están previstas respectivamente dos superficies de flanco que 35 discurren en dirección al camino de fondo de ranura, en que el ángulo de inclinación de estas últimas superficies respecto a la dirección radial es mayor que el ángulo de las superficies limitadoras y menor que el ángulo de las superficies de base.

Las ranuras perimetrales realizadas conforme a la invención están caracterizadas debido a ello por un gran número de superficies, que por un lado están previstas en los resaltes y por otro lado 40 discurren entre los resaltes contiguos en la dirección perimetral. Estas superficies ponen a disposición de los cuerpos extraños que penetran, tales como piedras, una multiplicidad de superficies de salida de diferente inclinación, de modo que se apoya de forma óptima una expulsión fuera de las ranuras perimetrales de los cuerpos extraños. Mediante los resaltes se consigue al mismo tiempo un refuerzo de los nervios del perfil limitados por las ranuras perimetrales para fuerzas orientadas axialmente, lo 45 que se opone a una deformación indeseada de los nervios del perfil y con ello tiene como consecuencia una menor propensión a fisuras en las ranuras perimetrales. Mediante los resaltes es modificada además de forma constante la sección transversal de las ranuras perimetrales sobre el perímetro, de modo que apenas pueden producirse resonancias de surcos. La reducción de sección transversal de las ranuras perimetrales mediante los resaltes provoca además de ello un efecto de 50 dentado en la dirección de tracción, lo que es ventajoso en particular sobre caminos de superficie suelta.

Conforme a una forma de realización preferida de la invención, la superficie de base de los resaltes discurre formando un ángulo de hasta 85º respecto a la dirección radial. Cuanto mayor sea este ángulo, tanto mejor es el refuerzo de los nervios del perfil contiguos a las ranuras perimetrales 55 mediante los resaltes para nervios orientados axialmente mediante los resaltes para fuerzas orientadas axialmente.

El curso de las superficies limitadoras de los resaltes es corresponsable de una expulsión óptima de cuerpos extraños que penetran. El ángulo que forman las superficies limitadoras con la dirección radial debería tener por ello un valor entre 2º y 45º, en particular de hasta 30º. 60

Para un refuerzo uniforme de los nervios del perfil, que están dispuestos a continuación de las ranuras perimetrales, es ventajoso además que las superficies de base de los resaltes estén realizadas en la forma o como parte de polígonos regulares.

Para una reducción de sección transversal óptima de las ranuras perimetrales mediante los resaltes es ventajoso además que la distancia, respecto a la periferia de la banda de rodadura, del 5 empalme de la superficie de base al flanco de ranura tenga un valor entre el 10% y el 20% de la profundidad del perfil.

Los efectos alcanzables con ranuras perimetrales realizadas conforme a la invención pueden ser reforzados mediante el recurso de que los bordes exteriores opuestos a los resaltes son estructurados mediante indentaciones en forma de V, desde las cuales discurren superficies oblicuas 10 adicionales en dirección al fondo de ranura. El lado común de las superficies oblicuas debería formar con la dirección radial un ángulo que se escoge entre 2º y 40º.

Otras características, ventajas y detalles de la invención son descritos más detalladamente ahora con ayuda del dibujo, que representa esquemáticamente ejemplos de realización. Aquí muestran 15

la figura 1 una vista desde arriba sobre un sector de un despliegue de una forma de realización de una banda de rodadura de un neumático de vehículo,

la figura 2 un corte a lo largo de la línea A-A de la figura 1,

la figura 3 una vista desde arriba sobre un detalle de un despliegue de otra variante de realización de una banda de rodadura y 20

la figura 4 un corte a lo largo de la línea B-B de la figura 3.

La invención se ocupa de una estructuración especial de ranuras perimetrales en bandas de rodadura, en particular en bandas de rodadura de vehículos comerciales. La figura 1 muestra una vista desde arriba sobre un sector perimetral de una banda de rodadura 1 con cuatro ranuras perimetrales 2 a igual distancia entre sí y que discurren en la dirección perimetral, las cuales, 25 consideradas cuando el neumático está nuevo, tienen respectivamente dos bordes exteriores 3 que discurren paralelamente entre sí y de forma rectilínea por la periferia de la banda de rodadura. Las ranuras perimetrales 2 separan o respectivamente limitan nervios perimetrales 4, que si bien están representados de forma no estructurada, pueden estar dotados sin embargo de ranuras transversales, muescas y similares. La profundidad máxima de las ranuras perimetrales 2 30 corresponde a la profundidad de perfil PT (véase la figura 2), que se escoge entre 8 mm y 30 mm. La anchura a de las ranuras perimetrales 2 corresponde a la distancia mutua entre los bordes exteriores 3 y se escoge entre 7 mm y 23 mm. Las ranuras perimetrales 2 tienen dos flancos de ranura 5 opuestos entre sí, que están estructurados esencialmente mediante superficies de flanco 5a y resaltes 6. Las superficies de flanco 5a y los resaltes 6 discurren hasta el fondo de ranura y limitan 35 aquí un camino de fondo de ranura 7 que discurre en zigzag, comparativamente estrecho, con una anchura de entre un 20% y un 30% de la anchura de ranura a, el cual consta de segmentos 7a de igual longitud, que están realizados de tal modo que la longitud de repetición o respectivamente...

1. Neumático de vehículo, en particular para vehículos comerciales, con un número de ranuras perimetrales (2) que discurren en la dirección perimetral, las cuales tienen por la periferia de la banda de rodadura bordes exteriores (3) que discurren al menos ampliamente de forma paralela 5 entre sí y dan la vuelta al menos en gran medida de forma rectilínea en la dirección perimetral, en que en el fondo de las ranuras está formado un camino de fondo de ranura (7) estrecho respecto a la anchura de la ranura perimetral (2) por la periferia de la banda de rodadura y que discurre al menos aproximadamente en forma ondulada o en zigzag, en que las esquinas entrantes (7b) de este camino están asociadas a resaltes (6) de los flancos de ranura (5), caracterizado porque los resaltes (6) son 10 partes o sectores de cuerpos que tienen respectivamente una superficie de base (6a) dotada de al menos cuatro lados libres, la cual discurre cerca de la periferia de la banda de rodadura y de forma inclinada formando un ángulo (α) de al menos 60º respecto a la dirección radial y la cual tiene superficies limitadoras (6b, 6c) que discurren de forma inclinada desde los lados libres en dirección al fondo de ranura formando un ángulo (β) menor respecto a la dirección radial, en que entre los 15 resaltes (6) contiguos en la dirección perimetral están previstas respectivamente dos superficies de flanco (5a) que discurren en dirección al camino de fondo de ranura (7), en que los ángulos de inclinación de estas últimas superficies respecto a la dirección radial es mayor que el ángulo (β) de las superficies limitadoras (6b, 6c) y menor que el ángulo (α) de las superficies de base (6a).

2. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el ángulo (α) de la 20 superficie de base (6a) de los resaltes (6) respecto a la dirección radial tiene un valor de hasta 85º.

3. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el ángulo (β) de las superficies limitadoras (6b, 6c) de los resaltes (6) respecto a la dirección radial tiene un valor entre 2º y 45º, en particular de hasta 30º.

4. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de 25 base (6a) está realizada en la forma o como parte de un polígono regular.

5. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 hasta 4, caracterizado porque la distancia, respecto a la periferia de la banda de rodadura, del empalme de la superficie de base (6a) al flanco de ranura (5) tiene un valor entre un 10% y un 20% de la profundidad de perfil (PT).

6. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 hasta 5, caracterizado porque 30 los bordes exteriores (3) opuestos a los resaltes (6) están estructurados mediante indentaciones (8) en forma de V, desde las cuales discurren superficies oblicuas (8b) en dirección al fondo de ranura.

7. Neumático de vehículo según la reivindicación 6, caracterizado porque el lado común de las superficies oblicuas (8) forma con la dirección radial un ángulo (γ), que tiene un valor entre 2º y 40º. 35