DISPOSITIVO DE INSTRUCCIÓN DE CAMBIO DE MARCHA Y MÉTODO DE INSTRUCCIÓN DE CAMBIO DE MARCHA.

Dispositivo de instrucción de cambio de marcha y método de instrucción de cambio de marcha. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la invención La presente invención se refiere a un dispositivo de instrucción de cambio de marcha y a un método de instrucción de cambio de marcha para su uso en un vehículo motorizado equipado con un motor y una transmisión manual. 2. Descripción de la técnica relacionada En un vehículo motorizado equipado con un motor (motor de combustión interna), la potencia de salida del motor se cambia de marcha en una transmisión para obtener un par motor requerido o una velocidad del vehículo y luego se envía a las ruedas del vehículo. Ejemplos de una transmisión montada en un vehículo incluyen una transmisión automática, que está diseñada para establecer automática y óptimamente una relación de engranajes entre un motor y las ruedas motrices, y una transmisión manual. En el caso de un vehículo motorizado equipado con la transmisión automática, una ECU (unidad de control electrónica) almacena un mapa de cambio de marcha que tiene líneas de cambio de marcha (líneas de conversión de etapas de engranaje) para dar lugar a una marcha óptima dependiendo de una velocidad del vehículo y una intensidad de accionamiento del acelerador. Un cambio de marcha se realiza automáticamente según el mapa de cambio de marcha. Por otro lado, un vehículo motorizado equipado con la transmisión manual permite básicamente a un conductor seleccionar una marcha arbitraria y por tanto es ventajoso porque el vehículo motorizado puede conducirse con un alto grado de libertad. Por ejemplo, el vehículo motorizado puede conducirse con una mayor potencia motriz retrasando el cambio a una marcha superior hasta que el número de revoluciones del motor sea mayor. Sin embargo, la selección de la marcha o sincronismo de cambio puede diferir en gran medida de un conductor a otro porque la marcha se establece arbitrariamente por el conductor. Esto deja la posibilidad de que el vehículo motorizado pueda funcionar con una marcha distinta a la óptima. Por ejemplo, si el conductor selecciona una marcha más baja, es decir, una marcha inferior a una óptima durante una operación de cambio a una marcha superior (una operación de aumento de marcha), el consumo de combustible por kilómetro sería peor. Por el contrario, el estableciendo de una marcha más alta, es decir, una marcha superior a la óptima, conllevaría un rendimiento de aceleración insuficiente. Como una solución a los problemas de la transmisión manual, se ha descrito un dispositivo de instrucción de cambio de marcha (véase, por ejemplo, la publicación de solicitud de patente japonesa n.º JP-A-62-94427 y la publicación de solicitud de patente japonesa n.º JP-A-2003-19912). En tal dispositivo de instrucción de cambio de marcha para un vehículo motorizado, un mapa de cambio de marcha que define marchas óptimas (marchas objetivo) requeridas para mejorar el consumo de combustible por kilómetro según las condiciones de conducción del vehículo tales como velocidad del vehículo y carga del motor (por ejemplo, intensidad de accionamiento del acelerador); por ejemplo, un mapa de cambio de marcha que tiene sustancialmente las mismas líneas de cambio de marcha que las de la transmisión automática, está almacenado en una ECU o similar. Se obtiene una marcha objetivo recurriendo al mapa de cambio de marcha basándose en la velocidad del vehículo y la intensidad de accionamiento del acelerador. La determinación se realiza comparando la marcha objetivo con una marcha realmente establecida por un conductor. Basándose en el resultado de la determinación, se emite una instrucción de cambio de marcha y se notifica al conductor. Específicamente, si la marcha real es inferior a la marcha objetivo, el dispositivo de instrucción de cambio de marcha indica al conductor que debe realizar un aumento de marcha, por ejemplo, encendiendo un piloto de aumento de marcha. Si la marcha real es superior a la marcha objetivo, el dispositivo de instrucción de cambio indica al conductor que debe realizar una reducción de marcha, por ejemplo, encendiendo un piloto de reducción de marcha. De esta manera, el dispositivo de instrucción de cambio notifica al conductor acerca de una necesidad de realizar un cambio de marcha en la transmisión. En el caso de que la marcha objetivo obtenida a partir del mapa de cambio de marcha sea la misma que la marcha real, el dispositivo de instrucción de cambio notifica al conductor que la marcha establecida actualmente es adecuada, por ejemplo, apagando tanto el piloto de aumento de marcha como el piloto de reducción de marcha. La publicación de solicitud de patente japonesa n.º JP-A-62-94427 que representa la técnica anterior más próxima y da a conocer el preámbulo de la reivindicación 1, describe una técnica para evitar que este tipo de dispositivo de instrucción de cambio emita una instrucción de marcha molesta para el conductor. En esta técnica, se proporciona una unidad de detección de reducción de marcha para detectar una operación de reducción de marcha realizada en una transmisión, y se evita que un piloto de instrucción de aumento de marcha se encienda durante un periodo de tiempo predeterminado después de detectar la operación de reducción de marcha. Esta técnica evita que se emita una 2   instrucción de aumento de marcha inmediatamente después de que el conductor haya efectuado una operación de cambio de marcha (reducción de marcha) con fines de aceleración u otros fines. El dispositivo de instrucción de cambio de marcha mencionado anteriormente está diseñado para determinar una marcha objetivo y luego emitir una instrucción de cambio de marcha siempre que se suelta el acelerador, porque no está claro si la operación de soltar el acelerador constituye parte de la operación de cambio de marcha o una operación distinta de ésta. Por tanto, puede emitirse una instrucción de cambio de marcha innecesaria y molesta cuando el conductor pretende realizar un cambio de marcha. Por ejemplo, cuando el conductor ha soltado el acelerador para realizar una operación de cambio de marcha en respuesta a una instrucción de reducción de marcha (encendido del piloto de reducción de marcha), el piloto de reducción de marcha se apagará, de manera no deseada, si la marcha objetivo pasa a una marcha superior por la operación de soltar el acelerador y se vuelve igual a una marcha real. En esta situación, la instrucción de reducción de marcha desaparecerá en el momento en el que el conductor suelte el acelerador para realizar la operación de cambio en respuesta a la instrucción de reducción de marcha. Esto a veces puede confundir al conductor porque es imposible que el conductor determine si la operación de cambio debe continuarse de esa manera o si la instrucción de reducción de marcha se ha anulado. Además, cuando el conductor ha soltado el acelerador para realizar una operación de cambio mientras que los pilotos de instrucción de cambio permanecen apagados, el piloto de aumento de marcha se encenderá innecesariamente si la marcha objetivo pasa a una marcha superior por la operación de soltar el acelerador y se vuelve diferente de la marcha real. Tal encendido innecesario del piloto de aumento de marcha en medio de la operación de cambio a veces puede molestar al conductor. Además, debido a que la publicación de solicitud de patente japonesa n.º JP-A-62-94427 se refiere a una técnica para no evitar la emisión de la instrucción de aumento de marcha hasta que se detecte una ejecución real de la operación de cambio de marcha (reducción de marcha), el piloto de aumento de marcha puede encenderse posiblemente cuando el conductor suelte el acelerador para realizar la operación de cambio de marcha. Por tanto, la técnica aún presenta el problema de emisión de instrucciones de cambio de marcha molestas durante la operación de cambio de marcha. SUMARIO DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona un dispositivo de instrucción de cambio de marcha y un método de instrucción de cambio de marcha para su uso en un vehículo motorizado equipado con una transmisión manual, que evita que se emitan instrucciones de cambio molestas durante la ejecución de una operación de cambio de marcha. Según un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un dispositivo de instrucción de cambio de marcha para su uso en un vehículo motorizado equipado con un motor y una transmisión manual para emitir una instrucción de cambio de marcha a un conductor dependiendo del estado de conducción del vehículo motorizado. El dispositivo de instrucción de cambio de marcha incluye: medios de determinación para determinar si se ha soltado un acelerador; y medios de control para mantener temporalmente una instrucción de cambio emitida antes de soltar el acelerador,... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de instrucción de cambio de marcha para su uso en un vehículo motorizado equipado con un motor (1) y una transmisión (2) manual para emitir una instrucción de cambio de marcha a un conductor según un estado de conducción del vehículo motorizado, comprendiendo el dispositivo de instrucción de cambio de marcha: medios de determinación para determinar si se ha soltado un acelerador; y medios de control para mantener temporalmente una instrucción de cambio de marcha emitida antes de soltar el acelerador, si los medios de determinación determinan que el acelerador se ha soltado. 2. Dispositivo de instrucción de cambio de marcha según la reivindicación 1, en el que los medios de determinación determinan que el acelerador se ha soltado si una variación por unidad de tiempo de una intensidad de accionamiento del acelerador es igual a o mayor que un valor umbral predeterminado cuando disminuye la intensidad de accionamiento del acelerador. 3. Dispositivo de instrucción de cambio de marcha según la reivindicación 1 ó 2, en el que se compara una marcha objetivo de la transmisión, obtenida basándose en el estado de conducción del vehículo motorizado, con una marcha real establecida en la transmisión, y se emite una instrucción de cambio según el resultado de comparación. 4. Dispositivo de instrucción de cambio de marcha según la reivindicación 3, en el que se obtiene la marcha objetivo usando un mapa de cambio de marcha basándose en una velocidad del vehículo y la intensidad de accionamiento del acelerador o un grado de apertura de estrangulamiento. 5. Dispositivo de instrucción de cambio de marcha según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que los medios de control determinan si se ha embragado un embrague del vehículo motorizado, y no emite la instrucción de cambio de marcha cuando el embrague no está embragado. 6. Dispositivo de instrucción de cambio de marcha según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que los medios de control determinan si el acelerador está pisado y si ha transcurrido un periodo de tiempo predeterminado desde que se soltó el acelerador, y en el que los medios de control mantienen la instrucción de cambio de marcha emitida antes de que se haya soltado el acelerador cuando el acelerador no está pisado y no ha transcurrido el periodo de tiempo predeterminado desde que se soltó el acelerador. 7. Método de instrucción de cambio de marcha para su uso en un vehículo motorizado equipado con un motor (1) y una transmisión (2) manual para emitir una instrucción de cambio de marcha a un conductor según un estado de conducción del vehículo motorizado, comprendiendo el método de instrucción de cambio de marcha: determinar si se ha soltado un acelerador; y mantener temporalmente una instrucción de cambio de marcha emitida antes de soltar el acelerador, si se determina que el acelerador se ha soltado. 8. Método de instrucción de cambio de marcha según la reivindicación 7, en el que se determina que se ha soltado el acelerador si una variación por unidad de tiempo de una intensidad de accionamiento del acelerador es igual a o mayor que un valor umbral predeterminado cuando disminuye la intensidad de accionamiento del acelerador. 9. Método de instrucción de cambio de marcha según la reivindicación 7 u 8, en el que se compara una marcha objetivo de la transmisión, obtenida basándose en el estado de conducción del vehículo motorizado, con una marcha real establecida en la transmisión, y se emite una instrucción de cambio según el resultado de comparación. 10. Método de instrucción de cambio de marcha según la reivindicación 9, en el que se obtiene la marcha objetivo usando un mapa de cambio de marcha basándose en una velocidad del vehículo y la intensidad de accionamiento del acelerador o un grado de apertura de estrangulamiento. 11. Método de instrucción de cambio de marcha según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, que comprende además: determinar si un embrague del vehículo motorizado está embragado, en el que, si se determina que el embrague no está embragado, no se emite ninguna instrucción de cambio de marcha. 12. Método de instrucción de cambio de marcha según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, que comprende además: determinar si el acelerador está pisado y si ha transcurrido un periodo de tiempo predeterminado desde que se soltó el acelerador, en el que la instrucción de cambio de marcha emitida antes de soltar el acelerador se mantiene cuando el acelerador no   está pisado y no ha transcurrido el periodo de tiempo predeterminado desde que se soltó el acelerador. 11   12   13   14     16   17   18