INDICACION DEL PUNTO DE CAMBIO DE MARCHA EN UN VEHICULO AUTOMOVIL CON TRANSMISION DE CAMBIO MANUAL.

Indicación del punto de cambio de marcha en un vehículo automóvil con transmisión de cambio manual para indicar un aviso de cambio (sh) y con una unidad de control (SE) para obtener continuamente un punto de funcionamiento actual (BP,

BP1, BPt1, BPt2, BPt3, BPt4, BPt5, BPt6, BPt7, BPt8) del vehículo automóvil, en donde en una memoria electrónica (SP) está almacenada al menos una curva característica de aviso de elevación de marcha (HS3-4) y, al alcanzarse la curva característica de aviso de elevación de marcha (HS3-4) por el punto de funcionamiento actual (BPt3), se indica un aviso de elevación de marcha (sh), caracterizada porque el aviso de elevación de marcha (sh) se indica hasta que el conductor haya realizado un proceso de elevación de marcha o hasta que el punto de funcionamiento actual (BPt4) haya alcanzado una curva característica de histéresis de aviso de elevación de marcha (HS3-4h) reducida con respecto a la curva característica de aviso de elevación de marcha (HS3-4) y/o haya quedado por debajo de dicha curva característica de histéresis

Indicación del punto de cambio de marcha en un vehículo automóvil con transmisión de cambio manual.

La invención se refiere a una indicación del punto de cambio de marcha en un vehículo automóvil con transmisión de cambio manual para indicar un aviso de cambio según el preámbulo de la reivindicación 1 y de la reivindicación 2. El documento US 4 622 637 A muestra todas las características del preámbulo idéntico de las dos reivindicaciones 1 y 2 independientes.

En contraste con las transmisiones automáticas, en las que el proceso de cambio se realiza automáticamente por medio de curvas características archivadas de elevación de marcha y de reducción de marcha, en vehículos automóviles con transmisiones de cambio manuales es al propio conductor al que le compete meter las marchas. Para facilitarle esto al conductor se conocen ya diferentes indicaciones del punto de cambio de marcha que le dan al conductor un aviso referente a cuándo deberá cambiar de marcha para realizar, por ejemplo, una conducción especialmente orientada al consumo.

Así, se conoce por el documento DE 199 63 156 B4 un instrumento indicador con una pantalla de visualización destinado a un vehículo automóvil, en donde, en función de la posición momentánea del pedal del acelerador o de la posición manual momentánea de marcha, se indica al menos una curva característica del motor archivada en una memoria electrónica. Con ayuda de esta representación, el conductor puede reconocer si se encuentra con el punto de trabajo o punto de funcionamiento de su motor en una zona óptima y cómo se varía la zona de trabajo cuando el conductor, por ejemplo, dé más gas o cambie la marcha. Con esta representación la atención del conductor se podría desviar excesivamente del acontecer del tráfico, ya que tiene que comprobar continuamente con ayuda de la representación si él opera el vehículo automóvil en la zona de trabajo óptima.

Se conoce por el documento DE 39 12 359 A1 un dispositivo de información de ayuda para el cambio de marcha que, sobre la base de estados reales captados de número de revoluciones del motor, velocidad de marcha, marcha metida, posición del pedal del acelerador, y sobre la base de datos de la característica del motor y la característica de la transmisión, emite recomendaciones de cambio para un modo de conducción optimizado en consumo de carburante y/o minimizado en contaminantes de gas de escape. Esta obtención de la recomendación de cambio necesita altas capacidades de cálculo. Resulta otro problema cuando el vehículo es operado de tal manera que la marcha óptima calculada cambie permanentemente entre la marcha actualmente metida y otra marcha. El aviso de cambio puede entonces fluctuar entre dos estados, es decir, cambiar permanentemente entre activo e inactivo, lo que podría repercutir de manera molesta sobre el conductor o incluso podría dar lugar a inseguridad en el conductor.

El problema de la invención consiste en especificar una indicación mejorada del punto de cambio de marcha que no precise capacidades de cálculo innecesarias y que no cause inseguridad en el conductor o se perciba como molesto por el conductor.

El problema se resuelve con una indicación del punto de cambio de marcha según la reivindicación 1 o la reivindicación 2. Perfeccionamientos ventajosos constituyen los objetos de las reivindicaciones subordinadas.

La primera indicación del punto de cambio de marcha según la invención en un vehículo automóvil con transmisión de cambio manual para indicar un aviso de cambio y con una unidad de control para obtener continuamente un punto de funcionamiento actual del vehículo automóvil se caracteriza porque en una memoria electrónica está almacenada al menos una curva característica de aviso de elevación de marcha y, al alcanzarse la curva característica de aviso de elevación de marcha por el punto de funcionamiento actual y una marcha actualmente metida más baja, se indica un aviso de elevación de marcha, indicándose el aviso de elevación de marcha hasta que el conductor haya realizado el proceso de elevación de marcha o hasta que el punto de funcionamiento actual haya alcanzado una curva característica de histéresis de aviso de elevación de marcha reducida con respecto a la curva característica de aviso de elevación de marcha y/o se haya quedado por debajo de dicha curva característica de histéresis.

La segunda indicación del punto de cambio de marcha según la invención en un vehículo automóvil con transmisión de cambio manual para indicar un aviso de cambio y con una unidad de control para obtener continuamente un punto de funcionamiento actual del vehículo automóvil se caracteriza porque en una memoria electrónica está almacenada al menos una curva característica de aviso de reducción de marcha y, al alcanzarse la curva característica de aviso de reducción de marcha por el punto de funcionamiento actual y una marcha actualmente metida más alta, se indica un aviso de reducción de marcha, indicándose el aviso de reducción de marcha hasta que el conductor haya realizado un proceso de reducción de marcha o hasta que el punto de funcionamiento actual haya alcanzado una curva característica de histéresis de aviso de reducción de marcha incrementada con respecto a la curva característica de aviso de reducción de marcha y/o haya sobrepasado dicha curva característica de histéresis.

Por tanto, las dos indicaciones del punto de cambio de marcha según la invención se apoyan sobre la base de curvas características de elevación de marcha o de reducción de marcha como las que se almacenan en vehículos automóviles con transmisiones automáticas y se aprovechan para el proceso de cambio automático. A diferencia de las curvas características de elevación de marcha o de reducción de marcha que están archivadas en los vehículos automóviles con transmisiones automáticas, las curvas características de aviso de elevación de marcha o de aviso de reducción de marcha se han desplazado en la invención con respecto a las curvas características de elevación de marcha o de reducción de marcha anteriormente citadas de tal manera que el conductor, cuando recibe el aviso de cambio, tenga aún tiempo suficiente para realizar el proceso de cambio en el momento óptimo. Este espacio de tiempo es tenido en cuenta para la fijación de las curvas características de aviso de elevación de marcha o de aviso de reducción de marcha.

Debido a la emisión del aviso de cambio al alcanzarse la curva característica de aviso de elevación de marcha o de aviso de reducción de marcha se necesitan tan solo capacidades de cálculo muy pequeñas, ya que únicamente tiene que realizarse una comparación de las curvas características de aviso de cambio con el punto de funcionamiento actual del vehículo automóvil.

Otra ventaja de los dispositivos indicadores según la invención consiste en la representación o la duración de la representación del respectivo aviso de cambio. Dado que el aviso de cambio se retira de nuevo únicamente cuando el conductor ha realizado el proceso de cambio correspondiente o cuando el punto de funcionamiento actual del vehículo automóvil ha quedado por debajo de la curva característica de histéresis de aviso de elevación de marcha prefijada y reducida con respecto a la curva característica de aviso de elevación de marcha o bien el punto de funcionamiento del vehículo automóvil ha sobrepasado la curva característica de histéresis de aviso de reducción de marcha prefijada e incrementada con respecto a la curva característica de aviso de reducción de marcha, se excluye una fluctuación de la indicación entre dos estados. La distancia entre la curva característica de aviso de elevación de marcha y la curva característica de histéresis de aviso de elevación de marcha o entre la curva característica de aviso de reducción de marcha y la curva característica de histéresis de aviso de reducción de marcha deberá tener una magnitud tal que, por un lado, se pueda excluir la fluctuación entre dos estados cuando el vehículo es operado aproximadamente en un punto de funcionamiento y, por otro lado, la indicación ya no esté activa cuando un proceso de cambio correspondiente a la indicación ya no sea pertinente o posible. Una ejecución ventajosa de la invención es el resultado de una combinación de las características según la reivindicación 1 y la reivindicación 2.

El aviso de elevación de marcha y/o el aviso de reducción de marcha pueden ser una indicación óptica, por ejemplo una indicación que reproduzca la marcha diana en la combinación de instrumentos del vehículo automóvil...

1. Indicación del punto de cambio de marcha en un vehículo automóvil con transmisión de cambio manual para indicar un aviso de cambio (sh) y con una unidad de control (SE) para obtener continuamente un punto de funcionamiento actual (BP, BP1, BPt1, BPt2, BPt3, BPt4, BPt5, BPt6, BPt7, BPt8) del vehículo automóvil, en donde en una memoria electrónica (SP) está almacenada al menos una curva característica de aviso de elevación de marcha (HS3-4) y, al alcanzarse la curva característica de aviso de elevación de marcha (HS3-4) por el punto de funcionamiento actual (BPt3), se indica un aviso de elevación de marcha (sh), caracterizada porque el aviso de elevación de marcha (sh) se indica hasta que el conductor haya realizado un proceso de elevación de marcha o hasta que el punto de funcionamiento actual (BPt4) haya alcanzado una curva característica de histéresis de aviso de elevación de marcha (HS3-4h) reducida con respecto a la curva característica de aviso de elevación de marcha (HS3-4) y/o haya quedado por debajo de dicha curva característica de histéresis.

2. Indicación del punto de cambio de marcha en un vehículo automóvil con transmisión de cambio manual para indicar un aviso de cambio (sh) y con una unidad de control (SE) para obtener continuamente un punto de funcionamiento actual (BP, BP1, BPt1, BPt2, BPt3, BPt4, BPt5, BPt6, BPt7, BPt8) del vehículo automóvil, en donde en una memoria electrónica (SP) está almacenada al menos una curva característica de aviso de reducción de marcha (RS3-2) y, al alcanzarse la curva característica de aviso de reducción de marcha (RS3-2) por el punto de funcionamiento actual (BPt7), se indica un aviso de reducción de marcha (sh), caracterizada porque el aviso de reducción se marcha (sh) se indica hasta que el conductor haya realizado un proceso de reducción de marcha o hasta que el punto de funcionamiento actual (BPt8) haya alcanzado una curva característica de histéresis de aviso de reducción de marcha (RS3-2h) incrementada con respecto a la curva característica de aviso de reducción de marcha (RS3-2) y/o haya sobrepasado dicha curva característica de histéresis.

3. Indicación del punto de cambio de marcha, caracterizada por la combinación de características de las reivindicaciones 1 y 2.

4. Indicación del punto de cambio de marcha según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la memoria electrónica (SP) están almacenadas para varias marchas una curva característica de aviso de elevación de marcha (HS1-2, HS2-3, HS3-4, HS4-5, HS5-6) y una curva característica de histéresis de aviso de elevación de marcha correspondiente (HS1-2h, HS2-3h, HS3-4h, HS4-5h, HS5-6h), y/o una curva característica de aviso de reducción de marcha (RS2-1, RS3-2, RS4-3, RS5-4, RS6-5) y una curva característica de histéresis de aviso de reducción de marcha correspondiente (RS2-1h, RS3-2h, RS4-3h, RS5-4h, RS6-5h).

5. Indicación del punto de cambio de marcha según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el punto de funcionamiento actual (BP, BP1, BPt1, BPt2, BPt3, BPt4, BPt5, BPt6, BPt7, BPt8) se obtiene en función del número de revoluciones de salida (Nab) o de la velocidad y de una señal de carga, preferiblemente una señal (Pwg) correspondiente al ángulo del pedal del acelerador.

6. Indicación del punto de cambio de marcha según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la curva característica de aviso de elevación de marcha (HS1-2, HS2-3, HS3-4, HS4-5, HS5-6) y/o la curva característica de aviso de reducción de marcha (RS2-1, RS3-2, RS4-3, RS5-4, RS6-5) se han almacenado en función del número de revoluciones de salida (Nab) o de la velocidad y una señal de carga, preferiblemente una señal (Pwg) correspondiente al ángulo del pedal del acelerador.

7. Indicación del punto de cambio de marcha según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el aviso de elevación de marcha (sh) se indica solamente hasta una diferencia de marcha prefijable entre la marcha actual (3) y la marcha óptima obtenida a partir del punto de funcionamiento actual, siendo la diferencia de marcha igual como mínimo a uno.

8. Indicación del punto de cambio de marcha según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque, en el caso de varias curvas características de aviso de elevación de marcha almacenadas (HS1-2, HS2-3, HS3-4, HS4-5, HS5-6), se indica un aviso de elevación de marcha (sh) que está asociado a la máxima curva característica de aviso de elevación de marcha alcanzada (HS1-2, HS2-3, HS3-4, HS4-5, HS5-6), o porque, en el caso de varias curvas características de aviso de reducción de marcha almacenadas (RS2-1, RS3-2, RS4-3, RS5-4, RS6-5), se indica un aviso de reducción de marcha (sh) que está asociado a la máxima curva característica de aviso de reducción de marcha alcanzada (RS2-1, RS3-2, RS4-3, RS5-4, RS6-5).

9. Indicación del punto de cambio de marcha según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se suprimen el aviso de elevación de marcha (sh) y/o el aviso de reducción de marcha (sh) cuando el vehículo automóvil se encuentra en funcionamiento cuesta abajo o en una curva o cuando no existe ningún acoplamiento de conjunción de fuerza entre la unidad de accionamiento y la transmisión, o cuando está metida una marcha atrás.

10. Indicación del punto de cambio de marcha según la reivindicación 1 o una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 9, caracterizada porque se suprime el aviso de elevación de marcha (sh) cuando se maniobra un freno del vehículo automóvil.

11. Indicación del punto de cambio de marcha según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la curva característica de aviso de elevación de marcha (HS1-2, HS2-3, HS3-4, HS4-5, HS5-6) y/o la curva característica de aviso de reducción de marcha (RS2-1, RS3-2, RS4-3, RS5-4, RS6-5) son una curva característica de aviso de elevación de marcha y/o una curva característica de aviso de reducción de marcha óptimas para el consumo.