EQUIPO DE FRENADO.

Un equipo de frenado de vehículo para una rueda (1) que comprende:

Un elemento de frenado (12) dispuesto para moverse en relación con un cuerpo principal de la rueda (1) entre una posición operativa y otra no operativa; y medios de activación adaptados para activar el elemento de frenado (12) para moverse a una posición operativa, siendo el medio de activación manejable por medio de un mensaje codificado transmitido por un transmisor independiente, estando dotada tanto la radiación electromagnética como el equipo con un sensor REM; caracterizado por un elemento de posicionamiento flexible (20) dispuesto para llevar al elemento de frenado (12) a la posición no operativa, impidiendo, en consecuencia, que el elemento de frenado (12) se mueva a una posición operativa y dispuesto para reactivar el elemento de frenado (12) a una posición no operativa sin interferencia manual

La presente invención se relación con un equipo de frenado, un sistema de seguridad asociado al mismo y un método de prevención de robo, por ejemplo, de carrocerías con ruedas.

10 El equipo de frenado de la presente invención puede ser usado, de forma adecuada, en una multitud de vehículos. Sin embargo, es especialmente apto para uso en o en combinación con un carrito de la compra.

15 La Patente Estadounidense US 5.881.846 divulga un aparato de seguridad para un carrito de la compra que se cierra cuando el carrito sale de una zona en la que deben dejarse los carritos. El cierre del carrito se libera manualmente.

La Patente Europea nº 1.101.685 describe un montaje de frenado de vehículo en el que un elemento de frenado se activa por el movimiento del montaje sobre un material magnético, de tal forma que, cuando está activado, el elemento de frenado se mueve hacia una posición operativa que sirve para levantar la rueda del suelo, impidiendo así el avance del vehículo más allá del material magnético.

Se conocen otros mecanismos de frenado, que funcionan, por ejemplo, por radio señal, señal de infrarrojos, etc. Sin embargo, tales dispositivos de frenado exigen, generalmente, un motor para hacer funcionar el mecanismo de frenado. Un desventaja en especial de los dispositivos de frenado electrónico es que 30 requieren de una fuente de energía, por ejemplo, una batería, para que funcione el receptor y/u otras partes electrónicas. Para que el sistema funcione

adecuadamente, se debe, constantemente, comprobar o monitorizar y reemplazar o recargar la batería.

Una desventaja ulterior de los equipamientos de frenado conocidos y/o sistemas antirrobo es que, una vez puestos en movimiento, deben ser reactivados.

Hemos desarrollado ahora un equipo de frenado que supera o aminora algunas de las desventajas del estado de la técnica.

En especial, el equipo de frenado de la presente invención es ventajoso en que, entre otras ventajas, puede suministrarse con un generador para alimentar los componentes electrónicos y/o recargar una batería en estado sólido. Además, el generador puede estar vinculado, de forma operativa, a una o más ruedas del vehículo y, así, el usuario del carrito proporcionará el movimiento al generador.

El equipo de frenado de la presente invención es ventajoso en que puede ser usado de forma análoga a los equipos existentes, esto es, para impedir que un carrito sea sustraído, por ejemplo, del aparcamiento de un establecimiento minorista. Sin embargo, adicionalmente, el equipo de la invención puede impedir que un carrito sea sustraído de la tienda, impidiendo así que las mercancías impagadas sean sustraídas de la tienda.

El equipo de frenado de la presente invención puede ser también usado sobre una diversidad de ruedas, incluyendo las ya conocidas ruedas de carrito convencionales, pero también incluyendo ruedas usadas en, por ejemplo, pasillos móviles. El término “rueda” debe entenderse como comprensivo de uno o más ruedas como se describe supra, ruedas castor y otros elementos rodantes, etc.

De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se suministra

un equipo de frenado de vehículo para rueda, y que comprende:

Un elemento de frenado dispuesto para moverse en relación con un cuerpo principal de la rueda entre una posición no operativa y otra operativa; y

Medios para la puesta en funcionamiento adaptados para activar el elemento de frenado para moverlo a una posición operativa en la que el medio para la activación es manejable por un mensaje codificado enviado por un transmisor independiente, como radiación electromagnética, y el equipo está provisto de un sensor REM; caracterizado por

Un elemento flexible de posicionamiento dispuesto para llevar el elemento de frenado a la posición no operativa y, en consecuencia, impedir que el elemento de frenado se mueva a una posición operativa, y estando dispuesto para reactivar el elemento de frenado a una posición no operativa sin intervención manual.

Puede ser utilizado cualquier pie de frenado conocido en el estado de la técnica. Sin embargo, preferentemente, el pie de frenado es el mismo o similar al descrito en la Patente Europea nº 1.101.685.

La rueda puede, opcionalmente, estar provista de una guía circunferencial de freno, por ejemplo, en la forma de una ranura o surco circunferencial.

Así, un equipo de rodaje según la invención puede comprender una rueda, apoyada en una horquilla y fijada usando un medio de sujeción axial, como por ejemplo, un perno axial. La rueda puede estar provista también de un pie de frenado periférico.

Una diversidad de radiaciones electromagnéticas (REM) puede ser utilizada para la activación y/o reactivación del equipo de frenado. Así, las REM pueden comprender radioondas, esto es, luz infrarroja, luz visible, luz ultravioleta

o cualquier combinación de las mismas. Preferentemente, la fuente de luz comprende una fuente de luz infrarroja.

Un sensor REM puede estar ubicado en cualquier posición razonable en el equipo de rodaje, preferentemente el sensor está ubicado en una posición claramente expuesta, hacia la parte superior del equipo de rodaje en su posición normal de uso.

En una realización preferente de la invención, el mecanismo de frenado de la invención comprende un pestillo, que es manejable de forma vinculada al sensor. Una parte interior de la rueda comprende una zona dentada con rebajos, posicionada de tal forma que, cuando se desee, el pestillo puede ajustarse con uno

o más de los dientes. Así, cuando el freno está la posición no operativa, el pestillo está cerrado y la rueda y la parte dentada con rebajos ruedan libremente. Cuando se pone en funcionamiento el pestillo, se ajusta con una zona dentada de la parte rebajada de la rueda. La rotación continuada de la rueda y del pestillo ajustado mueve el freno desde una posición no operativa a una posición operativa y de frenado.

Preferentemente, el elemento de posicionamiento comprende un medio flexible de bloqueo adaptado para llevar el elemento de bloqueo a la posición no operativa. Preferentemente, el elemento de posicionamiento comprenderá un muelle flexible, por ejemplo, un muelle de torsión. El muelle está preferentemente adosado o situado alrededor del eje del equipo de rodaje. En una realización especialmente preferida, el equipo de rodaje puede estar provisto con un alojamiento axial para muelle flexible. Así, en el uso, el medio de posicionamiento de muelle retendrá el freno en la posición no operativa hasta que el mecanismo de activación es puesto en marcha.

El experto en la materia comprenderá que el equipo de rodaje del vehículo dispuesto de un elemento de pestillo como se describió supra puede aplicarse a cualquier rueda de carrito que exija un mecanismo de frenado. Sin embargo, y preferentemente, este aspecto de la invención se refiere a un equipo de rodaje de vehículo provisto de un elemento de pestillo en el que el equipo de rodaje del vehículo es un equipo que comprende un sensor como se describió supra.

Preferentemente, el pestillo está adaptado para funcionar en una dirección radial y, así, la parte de rebajo de la rueda está en una posición sustancialmente circunferencial. Aunque se entienda que el rebajo que funciona en combinación con el pestillo puede estar posicionado de tal forma que el pestillo se mueva axialmente, mejor que radialmente. Sin embargo, se prefiere el movimiento radial del pestillo.

Adicionalmente, mientras que el sistema de frenado funcionará en combinación con una única zona de rebajo dentada, el tiempo de reacción para el mecanismo de activación es más rápido si el equipo está dotado de una pluralidad de rebajos con dientes.

En el equipo de frenado de la invención, el pestillo es manejado por un solenoide, un motor eléctrico, un motor paso a paso, etc.

Una ventaja especial de la presente invención es que no se requiere que el mecanismo de frenado sea reactivado de forma manual. Así, después de que el mecanismo solenoide y de pestillo ha sido activado de tal forma que ponga en marcha el mecanismo de frenado, puede ser suministrada una segunda fuente REM que actúa como una emisión de reactivación, por ejemplo, activando el solenoide, el motor y/o el fuelle para volver a su posición de descanso. Así, la acción del...

1. Un equipo de frenado de vehículo para una rueda (1) que comprende:

Un elemento de frenado (12) dispuesto para moverse en relación con un cuerpo principal de la rueda (1) entre una posición operativa y otra no operativa; y medios de activación adaptados para activar el elemento de frenado (12) para moverse a una posición operativa, siendo el medio de activación manejable por medio de un mensaje codificado transmitido por un transmisor independiente, estando dotada tanto la radiación electromagnética como el equipo con un sensor REM; caracterizado por un elemento de posicionamiento flexible (20) dispuesto para llevar al elemento de frenado (12) a la posición no operativa, impidiendo, en consecuencia, que el elemento de frenado (12) se mueva a una posición operativa y dispuesto para reactivar el elemento de frenado (12) a una posición no operativa sin interferencia manual.

2. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho elemento de frenado comprende un pie de frenado dispuesto para ubicarse entre la rueda y la superficie del suelo en la posición operativa.

3. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la rueda está dotada de un guía circunferencial de freno.

4. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 3 en el que la guía circunferencial de freno (6) tiene la forma de una muesca o una ranura.

5. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 3 en el que la guía de freno está dispuesta únicamente sobre una parte de la circunferencia de la rueda.

6. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 3 en el que la guía circunferencial de freno está formada por el acoplamiento de un par de elementos de rueda dispuestos frente a frente.

7. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 6 en el cada uno de los elementos de rueda comprende una rueda y un cuerpo de rueda, siendo el diámetro del cuerpo de rueda menor que el diámetro de la rueda.

8. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 7 en el que el equipo de frenado está provisto de un equipo de rodaje que comprende una rueda apoyada en una horquilla y fijada con un medio de sujeción axial.

9. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la rueda está dotada de un pie periférico de freno.

10. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 en el que un sensor REM se sitúa en una posición expuesta hacia la parte superior del equipo de rodaje en su posición normal “de uso”.

11. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 en el que medio de activación incluye un pestillo (10) que es manejable de forma vinculada al sensor.

12. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 en el que la Radiación Electromagnética (REM) se usa para activar y/o reactivar el equipo de frenado.

13. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 en el que la REM es seleccionada entre ondas

de radio y/u ondas luminosas, y/o luz infrarroja, y/o luz visible, y/o luz ultravioleta o alguna combinación de las mismas.

14. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 13 en el que la REM es luz infrarroja.

15. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14 en el que medio de activación comprende un pestillo (10) que se adapta para ajustarse con una parte dentada del cuerpo de la rueda.

16. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 15 en el que una parte interior de la rueda comprende una zona dentada rebajada, posicionada de tal forma que cuando el activador es activado el pestillo se ajusta con un diente.

17. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 16 en el que cuando el freno está en la posición no operativa, el pestillo está cerrado y la rueda y la zona dentada rebajada de la rueda rotan de forma libre y cuando el activador está activado el pestillo se ajusta con una zona dentada de la parte rebajada de la rueda que actúa para mover el freno desde una posición no operativa a una posición operativa.

18. Un dispositivo de equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 17 en el que el pestillo se adapta para funcionar en una dirección radial y la parte dentada de la rueda comprende un rebajo sustancialmente circunferencial.

19. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 15 caracterizado porque la rueda está dotada de una pluralidad de dientes rebajados.

20. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 en el que el elemento de posicionado comprende un muelle flexible.

21. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 20, en el que el muelle está ubicado de forma adyacente o alrededor del eje del equipo de rodaje.

22. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 21, en el que el equipo de rodaje puede estar provisto de un alojamiento axial para muelle flexible.

23. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que el mecanismo de frenado se adapta para ser reactivado de forma automática.

24. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 23, en el que se proporciona una segunda fuente de REM, que suministra una señal de reactivación.

25. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 24, en el que la segunda fuente de REM activa un solenoide, un motor y/o unos fuelles para regresar a una posición de descanso.

26. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el transmisor comprende una primera fuente de REM vinculada de forma operativa a un sistema de seguridad de etiquetado personal de control de SME.

27. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 15, en el que el pestillo es manejado preferentemente por un solenoide o un motor.

28. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 27, en el que el solenoide o el motor está vinculado de forma operativa a unos fuelles.

29. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 27, en el que el solenoide está dotado de un suministro de energía de apoyo.

30. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 29, en el que el suministro de energía de apoyo tiene la forma de una batería de estado sólido.

31. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 27, en el que el solenoide está vinculado de forma operativa a una microplaqueta (chip) integrada programable.

32. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 27, en el que el equipo de rodaje se adapta para funcionar como un generador.

33. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 29, en el que se proporciona un generador adaptado para recargar el suministro de energía de apoyo.

34. Un equipo de rodamiento de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, adaptado para funcionar como un generador de energía, que comprende: Un elemento corporal fijo y un elemento de rueda instalado de forma rotatoria, en el que uno de los dos elementos, o bien el elemento corporal o bien el elemento de rueda está dotado de un estator (25) y un elemento restante está dotado de una pluralidad de imanes permanentes (23) que son de polaridad alternativa.

35. Un equipo de rodamiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 34, en el que uno de dos elementos, o bien un elemento corporal o bien un elemento de rueda está dotado de un estator y un elemento restante está dotado de una pluralidad de imanes permanentes que son de polaridad alternativa.

36. Un equipo de rodamiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 34 ó 35, en el que el elemento corporal está dotado de un estator y el elemento de rueda está dotado de una pluralidad de imanes permanentes.