PROCEDIMIENTO PARA CONSTRUIR LA ESTRUCTURA DE SOPORTE DE LA CARGA DE UNA CARROCERÍA DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL Y ESTRUCTURA DE SOPORTE DE LA CARGA CONSTRUIDA DE ESTE MODO.

Estructura de soporte de la carga (1) para una carrocería de vehículo automóvil,

que comprende un bastidor (2) que incluye una pluralidad de elementos de perfil extruidos (11-33, 37), de sección transversal esencialmente en forma de caja, conectados juntos directamente o por medio de unos elementos de unión (19, 24), caracterizada porque el bastidor (2) comprende únicamente un primer tipo (A) de perfiles extruidos, provistos de una pared superior (3), una pared lateral exterior (4), una pared lateral interior (5) y una pared inferior (6), y en la cual la pared superior (3) forma una aleta lateral (3a) que sobresale más allá de la pared lateral exterior (4), la cual, a su vez, forma una aleta inferior (4a) que sobresale hacia abajo más allá de la pared inferior (6); una aleta lateral interior (5a) que se extiende desde la pared interior (5) y/o desde la pared inferior (6), en un plano, el cual está esencialmente por debajo del de la pared superior (3), y un segundo grupo (B) de perfiles extruidos de sección transversal esencialmente rectangular, una de cuyas paredes (8) se extiende formando dos aletas longitudinales (8a, 8b) que sobresalen en lados opuestos, el primer tipo (A) de perfiles extruidos siendo utilizado para formar los montantes laterales (11) de la abertura del parabrisas (12) y los elementos laterales longitudinales (13) del techo del vehículo automóvil, y el segundo tipo (B) de perfiles extruidos siendo utilizado para formar todo el resto del bastidor (2)

La presente invención se refiere a un procedimiento para la construcción de la estructura de soporte de la carga de una carrocería de vehículo automóvil y una estructura de soporte de la carga construida de ese modo.

Más en particular, la invención se refiere a un procedimiento para la fabricación de una estructura de soporte de la carga, que comprende el montaje de un bastidor que incluye una pluralidad de elementos de perfil extruidos, por ejemplo, de una aleación de metal ligero, de sección transversal esencialmente en forma de caja, conectados juntos directamente o a través de elementos de unión.

Los procedimientos y las estructuras de soporte de la carga de este tipo son conocidos, por ejemplo, a partir de la patente europea EP 0 146 716 B1 y la solicitud de patente internacional WO 96/27518.

Las instalaciones conocidas descritas en estos documentos anteriores proporcionan la utilización de un gran número de tipos de diferentes perfiles extruidos, cuya fabricación requiere la provisión de la correspondiente pluralidad de equipo de extrusión. Además de esto, la interconexión mutua de dicho gran número de tipos de perfiles extruidos requiere también la provisión y la utilización de un gran número de elementos diferentes de unión. Todo esto hace que la implantación de los procedimientos de este tipo sea bastante complicada y costosa, en general más como un montaje por encargo que como un procedimiento industrial adecuado.

Un objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura de soporte de la carga para una carrocería de vehículo automóvil y un procedimiento para construirla, los cuales posibiliten superar los inconvenientes anteriormente mencionados de las instalaciones según la técnica conocida.

Éste y otros objetivos se alcanzan según la invención mediante una estructura de soporte de la carga, cuyas principales características se definen en la reivindicación 1 adjunta y a través de procedimientos de construcción, cuyas principales características se definen en la reivindicación 10.

Otras ventajas y características de la presente invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la siguiente descripción detallada, la cual se proporciona haciendo referencia a los dibujos adjuntos, los cuales se proporcionan puramente a título de ejemplo no limitativo y en los cuales:

la figura 1 es una vista en perspectiva de una estructura de soporte de la carga para una carrocería de vehículo automóvil según la invención,

la figura 2 es una vista en perspectiva de un bastidor incorporado en la estructura de soporte de la carga de la figura 1,

las figuras 3 y 4 son unas vistas en perspectiva, las cuales muestran los dos únicos tipos de perfiles extruidos utilizados según la invención,

la figura 5 es una vista en perspectiva parcial explosionada que muestra una conexión o nodo, indicado mediante V en la figura 2, entre perfiles extruidos conectados juntos por medio de un elemento de unión,

la figura 6 es una vista en perspectiva que muestra una conexión directa entre perfiles extruidos, como en el nodo indicado por VI en la figura 2,

la figura 7 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea VII -VII de la figura 2,

la figura 8 es una vista en perspectiva casi frontal de la junta entre los perfiles indicada por VIII en la figura 2, y

la figura 9 muestra dos juntas entre perfiles extruidos construidos en la parte delantera de la estructura de soporte de la carga e indicadas por IX en la figura 2.

En la figura 1, el número de referencia 1 designa globalmente una estructura de soporte de la carga de una carrocería de vehículo automóvil construida según la presente invención.

La estructura de soporte de la carga 1 comprende un bastidor 2, representado solo en la figura 2, construido a partir de unos elementos de perfil extruidos, preferentemente de aleación de metal ligero, de sección transversal esencialmente en forma de caja.

Según la presente invención, el bastidor 2 se monta utilizando únicamente un primer y un segundo tipo de perfiles extruidos, designados globalmente mediante las letras A y B respectivamente (véanse, en particular las figuras 3 y 4).

Haciendo referencia a la figura 3, un perfil extruido de primer tipo, o tipo A, tiene una pared superior 3, una pared lateral exterior 4, una pared lateral interior 5 y una pared inferior 6. En el ejemplo ilustrado, está curvado y es exteriormente convexo.

La pared superior 3 del perfil del tipo A forma una aleta lateral 3a que sobresale más allá de la pared lateral exterior 4, la cual, a su vez, forma una aleta inferior 4a, la cual sobresale hacia abajo más allá de la pared inferior 6.

En la figura 3, la referencia 5a designa una aleta lateral interior de un perfil del tipo A, extendiéndose la aleta desde la junta entre la pared interior 5 y la pared inferior 6 en un plano, el cual está esencialmente por debajo del de la pared superior 3. La aleta 5a también puede extenderse desde la pieza intermedia de la pared lateral 5, o de la pared inferior 6.

Haciendo referencia a la figura 4 un perfil extruido del segundo tipo, o tipo B, tiene una sección transversal esencialmente rectangular, con dos paredes más largas 7 y 8 y dos paredes menores 9 y 10. La pared más larga 8 se extiende lateralmente formando dos aletas longitudinales 8a y 8b que sobresalen en lados opuestos.

En esta descripción, y en las siguientes reivindicaciones, los perfiles del primer tipo o tipo A se refieren a perfiles provistos de la forma general descrita anteriormente en la presente memoria haciendo referencia a la figura 3, los cuales son o pueden ser fabricados utilizando el mismo equipo de extrusión, pero los cuales pueden diferir entre sí en algunos parámetros geométricos los cuales pueden ser modificados en el transcurso de la extrusión, tal como por ejemplo la curvatura del perfil y las dimensiones (anchura, espesor) de las diversas partes del perfil, tal como las aletas descritas anteriormente en la presente memoria. Consideraciones similares se aplican a los perfiles del segundo tipo o tipo B.

Teniendo en cuenta lo expuesto anteriormente, y haciendo referencia a continuación a las figuras 1 y 2, el bastidor 2 de la carrocería ilustrada a título de ejemplo comprende una pluralidad de perfiles extruidos del primer tipo o tipo A, el cual se describirá a continuación.

Los montantes laterales 11 de la abertura para el parabrisas 12 y los elementos laterales longitudinales 13 del techo del vehículo automóvil están construidos utilizando perfiles extruidos del tipo A.

Todos los otros perfiles extruidos que forman el bastidor 2, en cambio, son del segundo tipo o tipo B.

El travesaño inferior 14 y el travesaño superior 15 de la abertura del parabrisas 12 y los travesaños intermedios 16, 17 y el travesaño trasero 18 del techo son perfiles del segundo tipo.

En la forma de realización ilustrada en las figuras 1 y 2, las conexiones entre los montantes laterales 11 y el travesaño superior 15 de la abertura del parabrisas 12 y los extremos delanteros de los elementos longitudinales 13 del techo están construidos utilizando dos elementos de unión 19, los cuales son imágenes con simetría especular entre sí.

Una de estas conexiones está ilustrada en la figura 5, en la cual se puede ver más claramente la forma de un elemento de unión 19. Este elemento de unión presenta dos brazos 19a y 19b, en alineación longitudinal entre sí, de sección transversal que corresponde a la forma transversal de los perfiles 11 y 13 conectados a los mismos.

Como se observa mejor en la figura 5, los brazos 19a y 19b presentan unos resaltes 19c y 19d correspondientes, los cuales se pueden insertar en el interior de las correspondientes cavidades longitudinales de los perfiles asociados 11 y 13 formando una conexión de acoplamiento. Una vez insertados, se puede estabilizar la conexión, por ejemplo, mediante soldadura o unión por adhesivo o bien otras técnicas conocidas.

El elemento de unión 19 presenta un brazo transversal 19e cuya sección transversal tiene esencialmente la misma forma transversal que el perfil 15, del tipo B, al cual está funcionalmente conectado. Este brazo 19e del elemento de unión 19 presenta un resalte 19f, que se puede insertar en el interior de la correspondiente cavidad axial... [Seguir leyendo]

1. Estructura de soporte de la carga (1) para una carrocería de vehículo automóvil, que comprende un bastidor (2) que incluye una pluralidad de elementos de perfil extruidos (11-33, 37), de sección transversal esencialmente en forma de caja, conectados juntos directamente o por medio de unos elementos de unión (19, 24),

caracterizada porque el bastidor (2) comprende únicamente

un primer tipo (A) de perfiles extruidos, provistos de una pared superior (3), una pared lateral exterior (4), una pared lateral interior (5) y una pared inferior (6), y en la cual la pared superior (3) forma una aleta lateral (3a) que sobresale más allá de la pared lateral exterior (4), la cual, a su vez, forma una aleta inferior (4a) que sobresale hacia abajo más allá de la pared inferior (6); una aleta lateral interior (5a) que se extiende desde la pared interior (5) y/o desde la pared inferior (6), en un plano, el cual está esencialmente por debajo del de la pared superior (3), y

un segundo grupo (B) de perfiles extruidos de sección transversal esencialmente rectangular, una de cuyas paredes

(8) se extiende formando dos aletas longitudinales (8a, 8b) que sobresalen en lados opuestos,

el primer tipo (A) de perfiles extruidos siendo utilizado para formar los montantes laterales (11) de la abertura del parabrisas (12) y los elementos laterales longitudinales (13) del techo del vehículo automóvil, y

el segundo tipo (B) de perfiles extruidos siendo utilizado para formar todo el resto del bastidor (2).

2. Estructura de soporte de la carga según la reivindicación 1, en la que en el bastidor (2) están conectados dos perfiles de un tipo (A; B) a un perfil del otro tipo (B; A) a través de un elemento de unión (19, 24) provisto de dos brazos (19a, 19b) de sección transversal sustancialmente idéntica a la de dichos dos perfiles, y un tercer brazo (19e) provisto de una sección transversal, la cual es sustancialmente idéntica a la del perfil de dicho otro tipo (B; A).

3. Estructura de soporte de la carga según la reivindicación 2, en la que los brazos de los elementos de unión (19; 24) están conectados a unos extremos correspondientes de dichos elementos de perfil (A; B) mediante unas conexiones de acoplamiento, en particular del tipo macho -hembra, estabilizadas mediante unos medios de conexión permanentes.

4. Estructura de soporte de la carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dos o más elementos de perfil del segundo tipo (B) están conectados juntos mediante la colocación de sus correspondientes partes en caja juntas tras la extracción parcial previa de por lo menos una aleta de por lo menos una de ellas.

5. Estructura de soporte de la carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la altura de la pared interior (5) de un perfil del primer tipo (A) es sustancialmente la misma que la altura de una pared lateral (9) correspondiente de un perfil del otro tipo (B).

6. Estructura de soporte de la carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que unos elementos conformados, tales como por lo menos un panel del suelo o plataforma (36) y unos armazones arqueados de las ruedas delantera (34) y trasera (35) están fijados al bastidor (2).

7. Estructura de soporte de la carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dichos elementos de perfil extruidos son de una aleación de metal, en particular una aleación de metal ligero.

8. Estructura de soporte de la carga según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que dichos elementos de perfil extruidos están fabricados a partir de material plástico.

9. Estructura de soporte de la carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dichos elementos de unión (19, 24) están fabricados a partir de material metálico prensado.

10. Procedimiento para la construcción de una estructura de soporte de la carga (1) de una carrocería de vehículo automóvil, que comprende el montaje de un bastidor (2) que incluye una pluralidad de elementos de perfil extruidos (11-33, 37), que presentan una sección transversal esencialmente en forma de caja, conectados juntos directamente

o por medio de unos elementos de unión (19, 24), estando caracterizado el procedimiento porque el bastidor (2) está montado utilizando únicamente

un primer tipo (A) de perfiles extruidos, provistos de una pared superior (3), una pared lateral exterior (4), una pared lateral interior (5) y una pared inferior (6), y en la cual la pared superior (3) forma una aleta lateral (3a) que sobresale más allá de la pared lateral exterior (4), la cual, a su vez, forma una aleta inferior (4a) que sobresale hacia abajo más allá de la pared inferior (6); una aleta lateral interior (5a) que se extiende desde la pared interior (5) y/o desde la pared inferior (6), en un plano, el cual está esencialmente por debajo del de la pared superior (3), y

un segundo grupo (B) de perfiles extruidos de sección transversal esencialmente rectangular, una de cuyas paredes

(8) se extiende formando dos aletas longitudinales (8a, 8b) que sobresalen desde lados opuestos,

el primer tipo (A) de perfiles extruidos siendo utilizado para formar los montantes laterales (11) de la abertura del parabrisas (12) y los elementos laterales longitudinales (13) del techo del vehículo automóvil, y el segundo tipo (B) de perfiles extruidos siendo utilizado para formar todo el resto del bastidor (2).