(13/11/2019). Solicitante/s: Divergent Technologies, Inc. Inventor/es: CZINGER,KEVIN R, BALZER,WILLIAM BRADLEY, PENMETSA,PRAVEEN VARMA, OMOHUNDRO,ZACHARY MEYER, O'BRIEN,MATTHEW M.

Un miembro de junta que comprende: un núcleo central ; dos o más puertos de aceptación que se extienden lejos del núcleo central, en el que cada puerto de aceptación está formado con (i) un saliente interno y (ii) un saliente externo que es concéntrico con el saliente interno, en el que el saliente interno y el saliente externo forman una región anular entre ellos para emparejarse con un extremo terminal de un tubo de conexión que se encaja en el saliente interno; y uno o más puertos de fluido conectados a cada uno de los dos o más puertos de aceptación, estando dichos uno o más puertos de fluido en comunicación fluida con un canal interno dentro de una pared del saliente interno.

PDF original: ES-2770053_T3.pdf

(14/08/2019). Solicitante/s: Gazelle Tech. Inventor/es: LAVAUD,GAËL, DUBOC,MARC.

Estructura autoportante formada mediante el ensamblaje de al menos dos paneles de estructura sándwich de materiales compuestos, presentando dichos dos paneles, respectivamente, dos partes de ensamblaje con perfiles complementarios dotados, cada uno, de al menos un medio de sujeción de los paneles a lo largo de los perfiles complementarios, pudiendo dichos medios de sujeción ocupar un estado activo de sujeción máxima de los dos paneles, estando perfiladas las partes de ensamblaje de modo que cuando los medios de sujeción ocupan el estado activo, los dos paneles entrelazados presentan una forma tridimensional que corresponde a la de dichos dos paneles en la estructura que se va a realizar, y forman una subestructura autoportante.

PDF original: ES-2755410_T3.pdf

(26/06/2019). Solicitante/s: AUTOTECH ENGINEERING, S.L. Inventor/es: MÁRQUEZ DURÁN,SERGI, CANALES LARIOS,XAVIER, CASTILLA MORENO,JORDI.

Una viga estructural que comprende: una primera viga y un refuerzo unido a la 5 primera viga , teniendo la primera viga una sección transversal sustancialmente con forma de U a lo largo de al menos una primera parte de su longitud, 10 incluyendo la forma de U al menos una pared inferior y dos paredes laterales , en la que la pared inferior tiene una primera región de fijación , siendo la primera región de fijación sustancialmente plana, teniendo el refuerzo una segunda región de fijación , siendo la segunda región de fijación sustancialmente plana, caracterizada por que la primera viga y el refuerzo están soldados entre sí en las primeras y segundas regiones de fijación , en la que el refuerzo está soldado a la primera viga solo en la pared inferior de la sección transversal con forma de U y en la que, la primera viga y el refuerzo 220, 312, 322, 332, 342, 420) están hechos de UHSS endurecido.

PDF original: ES-2745564_T3.pdf

(22/05/2019). Solicitante/s: E4V. Inventor/es: GALLIER,JEAN-LOUIS.

Chasis del vehículo que consta de: - un alma que presenta una forma alargada con una longitud superior a una anchura que define una dirección longitudinal, - una placa, denominada placa superior , cuya superficie corresponde esencialmente a la superficie del alma , y - una placa, denominada placa inferior , cuya superficie corresponde esencialmente a la superficie del alma , estando el alma intercalada entre la placa superior y la placa inferior mientras está siendo rígidamente conectada a las mismas, siendo el alma un alma de espuma sintética y estando el alma reforzada por al menos un primer tubo dispuesto longitudinalmente en una parte de la longitud del alma, caracterizado por que dicho primer tubo se fija en una placa (10 o 12) del chasis y está separado de la otra placa (12 o 10) del chasis por espuma sintética.

PDF original: ES-2741802_T3.pdf

(10/04/2019). Solicitante/s: DAIMLER AG. Inventor/es: JAKOBS,HOLGER, GÜNTHER,ALEXANDER.

Disposición de fijación de un revestimiento de radiador y de un parachoques en un soporte de extremo frontal de un vehículo motorizado, en la que el revestimiento de radiador y el parachoques presentan respectivamente al menos una parte de fijación mediante la cual el revestimiento de 5 radiador y el parachoques están fijados al soporte del extremo frontal con intermediación de un elemento de tornillo asignado, caracterizada por que en la parte de fijación del revestimiento de radiador está previsto un elemento de conexión , que está unido a un alojamiento correspondiente de la parte de fijación del parachoques para formar un dispositivo de fijación común, a través del cual el revestimiento de radiador y el parachoques están fijados al soporte del extremo frontal mediante el elemento de tornillo , constando el dispositivo de fijación común del elemento de conexión del revestimiento de radiador y del alojamiento del parachoques.

PDF original: ES-2726636_T3.pdf

(20/03/2019). Solicitante/s: Gordon Murray Design Limited. Inventor/es: MURRAY,IAN GORDON, COPPUCK,FRANK.

Un chasis de vehículo que comprende un armazón de elementos metálicos de sección tubular interconectados y una pluralidad de paneles de material compuesto , estando unido cada panel de manera adhesiva a una pluralidad de elementos metálicos , caracterizado por que al menos una unión entre un panel de material compuesto y un elemento metálico está formada por una formación en arco solidaria con y que se extiende desde un borde de una sección plana del panel de material compuesto y que encaja alrededor de una parte exterior del elemento metálico , y extendiéndose una capa de adhesivo a lo largo del espacio entre los mismos sustancialmente desde el borde de la sección plana a través de una parte de pero menos que la extensión angular completa de la sección en arco.

PDF original: ES-2731805_T3.pdf

(19/02/2019). Solicitante/s: PSA Automobiles SA. Inventor/es: GUY, ALAIN, ROBERT,HERVÉ, FAVATA,HERVÉ, VION,HERVÉ.

Procedimiento para reforzar un panel de chapa curvado en el cual se aplica un panel plano de cartón sobre la cara cóncava (1a) del panel de chapa curvado , caracterizado por las etapas siguientes: a) se realiza sobre la cara (7a) del panel de cartón , destinada a ser aplicada sobre la cara cóncava (1a) del panel de chapa , una serie de recortes paralelos que atraviesan parcialmente el espesor del panel de cartón , b) se aplica sobre la citada cara (7a) del panel de cartón una serie de tiras adhesivas que recubren respectivamente los citados recortes paralelos , c) se aplica la citada cara (7a) del panel de cartón provista de las citadas tiras adhesivas sobre la cara (1a) cóncava del panel de chapa.

PDF original: ES-2700732_T3.pdf

(26/10/2018). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HAMMER,MAIK, VAN NIEKERK,JOHANN, BRAUCH,MICHAEL.

Grupo constructivo integrado por al menos dos componentes que están formados por materiales diferentes, el cual comprende: - un primer componente que presenta un primer coeficiente de dilatación y - un segundo componente que presenta un segundo coeficiente de dilatación que es diferente del primer coeficiente de dilatación, - estando los componentes unidos uno con otro al menos seccionalmente por medio de un adhesivo , - estando los componentes unidos adicionalmente uno con otro a través de un cojinete fijo y un cojinete suelto , caracterizado por que el ancho (d) de una rendija de pegado prevista entre los componentes aumenta del cojinete fijo al cojinete suelto.

PDF original: ES-2687708_T3.pdf

(17/10/2018). Solicitante/s: REMOLQUES Y VOLQUETES S.L.. Inventor/es: MARTINEZ GARCES,JUAN LUIS, MARTINEZ GARCES,ISIDORO.

Procedimiento de unión física entre paneles integrantes de una carrocería de vehículos industriales, y carrocería de vehículos industriales resultante, apto para su aplicación en una carrocería que presenta una pluralidad de paneles laterales contiguos verticales u oblicuos y un piso central inferior en la base de los paneles, con una junta de unión longitudinal entre los paneles laterales contiguos, que comprende una aplicación de un material polimérico extendida total o parcialmente a lo largo de la longitud de dicha junta de unión.

PDF original: ES-2686396_A1.pdf

(25/09/2018). Solicitante/s: Gordon Murray Design Limited. Inventor/es: JONES,MARK ANDREW, LETT,BARRY.

Un vehículo que comprende: un chasis que incluye un armazón tubular , al menos un panel intermedio , unido al armazón tubular a través de una capa de pegamento que permite que el panel intermedio absorba las tolerancias dimensionales en el chasis, y al menos un panel exterior de la carrocería, unido al panel intermedio y que al menos oculta parcialmente al panel intermedio.

PDF original: ES-2683183_T3.pdf

(22/12/2017). Solicitante/s: SEAT, S.A.. Inventor/es: DELGADO PLAZA,PEDRO, RIO DEIROS,JOSE MANUEL, ORIOL SALVADOR,Alan, BAILÓN CASTELLANO,Andrés.

Sistema y procedimiento de ensamblaje entre subconjuntos de una carrocería de un vehículo. Sistema de ensamblaje entre subconjuntos de una carrocería de un vehículo, donde la carrocería del vehículo comprende un revestimiento lateral y un conjunto de canal de aguas unidos entre sí, donde la carrocería comprende un elemento de refuerzo , en el que el elemento de refuerzo comprende un cuerpo principal y una aleta , donde el cuerpo principal está unido al conjunto de canal de aguas y la aleta contacta con una segunda superficie hundida del revestimiento lateral . El procedimiento comprende las etapas de fijar el cuerpo principal del elemento de refuerzo al conjunto de canal de aguas ; posicionar el revestimiento lateral con respecto al canal de aguas , a través de un apoyo sobre el elemento de refuerzo ; y ensamblar el revestimiento lateral y el conjunto de canal de aguas entre sí.

PDF original: ES-2647592_A1.pdf

PDF original: ES-2647592_B1.pdf

(01/11/2017). Solicitante/s: COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM. Inventor/es: VERWAERDE, MARC, MIGIEU,VINCENT.

Conjunto de un elemento de carrocería y de una pieza de la que una cara (3f) va a colocarse contra la cara interna del elemento de carrocería , comprendiendo el elemento de carrocería , en esta cara interna , una protuberancia de fijación de material plástico, teniendo dicha pieza una parte de fijación de material plástico que se une a dicha protuberancia mediante fusión de material, caracterizado por que la parte de fijación de la pieza forma una pata que, cuando la pieza que va a colocarse se dispone sobre el elemento de carrocería , se extiende en paralelo a la protuberancia y en perpendicular a dicha cara interna.

PDF original: ES-2657463_T3.pdf

(01/11/2017). Solicitante/s: SIKA TECHNOLOGY AG. Inventor/es: BELPAIRE, VINCENT.

Un sistema para reforzar una cavidad definida por una o más paredes de un elemento estructural de un vehículo, comprendiendo el sistema: un portador sustancialmente rígido configurado para encontrarse en la cavidad de modo que un hueco está definido entre al menos una parte de una superficie exterior del portador y la pared del elemento estructural ; un adhesivo configurado para disponerse en el hueco , caracterizado porque el adhesivo está dispuesto próximo a un recorrido , el recorrido está dispuesto en el portador y proporciona una abertura entre la superficie exterior y una superficie interior del portador , permitiendo que el adhesivo fluya a través del portador , y el portador está configurado de modo que el hueco tiene menos de aproximadamente 6 mm cuando el portador está colocado dentro de la cavidad.

PDF original: ES-2653289_T3.pdf

(04/10/2017). Solicitante/s: SEAT, S.A.. Inventor/es: DELGADO PLAZA,PEDRO, RIO DEIROS,JOSE MANUEL, ORIOL SALVADOR,Alan, BAILÓN CASTELLANO,Andrés.

Sistema de ensamblaje entre subconjuntos de carrocería de un vehículo, donde la carrocería del vehículo comprende un conjunto de montante y un conjunto de salpicadero , donde el conjunto de salpicadero está unido al conjunto de montante , donde un extremo inferior de un parabrisas se apoya sobre el conjunto de salpicadero , definiendo una altura de apoyo del parabrisas , donde el conjunto de montante comprende un conjunto de refuerzo inferior y un conjunto de refuerzo superior soldados entre sí, en el que la soldadura entre el conjunto de refuerzo inferior y el conjunto de refuerzo superior se realiza a una altura sustancialmente igual a la altura de apoyo del parabrisas . Permite maximizar el uso de piezas comunes para todo el conjunto de refuerzo inferior y piezas diferentes específicas para un modelo de vehículo para todo el conjunto de refuerzo superior.

PDF original: ES-2635608_A1.pdf

PDF original: ES-2635608_B1.pdf

(09/08/2017). Solicitante/s: Thiel & Hoche GmbH & Co. KG. Inventor/es: THIEL,AXEL.

Cuerpo tubular, en particular para el uso en el ámbito automovilístico, con un tubo de base cilíndrico y un tubo de apoyo conectado al tubo de base , que se extiende a lo largo de una zona parcial dentro del tubo de base y presenta una forma poligonal, cuadrangular o de ángulos múltiples, o una forma elíptica, encontrándose en el tubo de base dispuesto un elemento de guía y en el tubo de apoyo un elemento de acoplamiento que se puede poner en contacto con el elemento de guía , caracterizado porque el tubo de apoyo se extiende a lo largo de toda su longitud sobre la zona parcial dentro del tubo de base , y porque el elemento de guía está formado por un nervio que sobresale de una superficie del tubo de base y el elemento de acoplamiento está formado por una ranura realizada de manera correspondiente.

PDF original: ES-2646364_T3.pdf

(10/08/2016). Solicitante/s: ALUTEAM FAHRZEUGTECHNIK GMBH. Inventor/es: SCHNEIDER, THOMAS.

Unión, en particular para partes de carrocerías de vehículo, con una primera sección de unión y una segunda sección de unión , así como un dispositivo de unión para unir la primera sección de unión con la segunda sección de unión , en la que el dispositivo de unión presenta un tornillo (3a) guiado a través de las secciones de unión primera y segunda, en la que una sección de unión presenta un alojamiento (3b) para el tornillo (3a), en la que las secciones de unión son partes correspondientes del techo, la pared frontal, el pórtico o la pared lateral de una carrocería de vehículo o están unidas con una de estas partes, de modo que pueden producir una unión entre dos de estas partes, y en la que el alojamiento (3b) para el tornillo (3a) es una tuerca de remachado que actúa como guía, caracterizada por que el tornillo (3a) presenta una punta de centrado (3f).

PDF original: ES-2602319_T3.pdf

(23/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM. Inventor/es: CHERON, HUGUES, ANDRE, GERALD, LACROIX, THIBAULT, BONNEAU,ERIC.

Procedimiento de fabricación de una pieza de carrocería de vehículo automóvil, que comprende una capa metálica , en el que se conforma la capa metálica cubierta previamente de un revestimiento de superficie que puede servir de interfaz de unión mecánica con un material termoplástico, se moldea sobre pieza modelo la capa precubierta con un material termoplástico para el cual el revestimiento de superficie sirve de interfaz de unión y que está destinado a constituir un órgano , caracterizado porque una zona de la capa metálica cubierta del revestimiento de superficie , llamada zona libre, no está cubierta por el órgano de material termoplástico.

PDF original: ES-2323064_T3.pdf

PDF original: ES-2323064_T5.pdf