Dispositivo de articulación temporal de una puerta de vehículo.

Dispositivo de articulación temporal de una puerta de vehículo

La presente invención se refiere a un dispositivo destinado a asociar provisionalmente una puerta de vehículo con la carrocería del mismo, en concreto en una línea de montaje y procesamiento para carrocerías de vehículos. La puerta es, en última instancia, una puerta corredera. El dispositivo también se llama separador o falsa bisagra.

Para poder procesar correctamente, por ejemplo, en un baño de cataforesis o revestir con pintura la carrocería de un vehículo y sus puertas y equipar la batiente y la carrocería con diversos accesorios y masillas, es recomendable asociarlos por medio de un dispositivo de conexión que permite un movimiento pivotante de la puerta alrededor de un eje de articulación sustancialmente vertical, para poder acceder bien al interior de la carrocería mediante la apertura de la puerta, o bien a la cara interna de esta puerta.

La posición relativa de la carrocería y de la puerta debe asegurarse correctamente para que esta última esté lejos de la carrocería o situada cerca de la abertura a cerrar. La precisión de estas posiciones es necesaria en concreto para las cuestiones de distancia a conservar entre la superficie a pintar y el pulverizador de pintura y también para controlar los efectos de "sombra" inducidos por el desplazamiento de las superficies pintadas simultáneamente con respecto a la dirección de proyección de la pintura.

Antecedentes de la invención

Los dispositivos o armazones actuales están formados por dos marcos articulados entre sí por medio de dos bielas o palancas intermedias que se forman con los dos marcos, vistos desde arriba, un cuadrilátero articulado.

Uno de los marcos posee medios para su fijación a la carrocería del vehículo a nivel de la abertura de puerta. El otro marco posee medios para soportar la propia puerta. En ciertas aplicaciones, estos medios de soporte constan de un tercer marco articulado al segundo que soporta la puerta.

Estas estructuras de armazón de montaje se producen con mayor frecuencia por miembros soldados mecánicamente. De este modo, se ha propuesto, véase el documento FR 2854862, un armazón de montaje para puerta de vehículo que comprende un primer marco con medios para su fijación ajustable a una carrocería de vehículo en las inmediaciones de la abertura de puerta, un segundo marco con medios para el soporte sobre este segundo marco de la puerta del vehículo, brazos de conexión del primero al segundo marco articulados en el primer y en el segundo marco para formar con estos últimos un cuadrilátero deformable. En tal caso, las articulaciones entre los brazos y los marcos son articulaciones esféricas.

Esta disposición es completamente satisfactoria en la producción, especialmente porque es objeto de un perfeccionamiento descrito en el documento FR 2937611 que permite calibrar correctamente cada armazón en unos pocos minutos, para que el panel de puerta se coloque correctamente con respecto a la carrocería principalmente en el caso en que el panel está replegado cerca de la puerta. Se conoce otro dispositivo de montaje a partir del documento WO2010049606.

Es evidente que, en algunos casos, estos dispositivos anteriores son difíciles de maniobrar debido a su estructura compleja, pesada y voluminosa. Además, estos dispositivos no se prestan fácilmente a la manipulación de la puerta por robots debido a su peso.

La demanda de los fabricantes a veces radica en medios más compatibles con una integración cada vez mayor de autómatas en las líneas de montaje o de ensamblaje.

Es en esta perspectiva que la respuesta a esta exigencia ha regresado a un dispositivo del tipo de falsa bisagra, es decir, al empleo de tipos de pernios fijados, por pares, directa o indirectamente a la carrocería y a menudo directamente a la puerta, eliminando así el uso de armazones pesados e incómodos de manejar y que constituyen dispositivos más baratos. Sin embargo, esta simplificación se realiza a expensas de la calidad de las tareas realizadas.

Objeto de la invención

El objeto de la invención es, en concreto, conciliar de la mejor manera posible estas exigencias contradictorias, que son la garantía de una calidad aceptable de las operaciones y la reducción de costes.

Breve descripción de la invención

Por lo tanto, para este fin, la invención se refiere a un dispositivo de montaje temporal de una puerta en una carrocería de vehículo que comprende:

- un primer soporte unido de forma integral a la carrocería del vehículo en las inmediaciones de la abertura de puerta ue consta de medios que definen un eje de articulación,

- un segundo soporte fijado a la puerta del vehículo que porta medios de articulación complementarios a los del primer soporte para ser recibidos por estos últimos y permitir que la puerta sea maniobrada en rotación alrededor de este eje de articulación,

caracterizado por que el segundo soporte está fijado en la cara interna, incluido el canto delantero, de la puerta y por que el eje de articulación está situado en el interior de la carrocería y más allá de un borde de la puerta en cuyo lado está fijado el segundo soporte.

Cabe destacar que la puerta en cuestión es principalmente una puerta que, una vez terminado el vehículo, será una puerta corredera montada sobre la carrocería de un vehículo utilitario. Esta puerta será preferentemente, pero de manera no limitativa, una porción deslizante trasera.

Esta característica de la invención permite el movimiento de la puerta libre de cualquier contacto de esta última con la carrocería durante el pivote, al tiempo que permite que esta puerta se pueda mantener lo más cerca posible de la carrocería cuando se repliega sobre esta última, en concreto para reducir al máximo los efectos de sombra durante el pintado.

En una primera variante de realización, el segundo soporte está directamente fijado a la cara interna de la puerta. En una segunda variante de realización, el segundo soporte consta de un brazo de conexión que coopera por articulación con el primer soporte alrededor del eje mencionado anteriormente y que recibe, por inserción, medios correspondientes unidos de forma integral a la puerta y que se proyectan desde su cara interna.

Estos medios de inserción portados por la puerta definen un eje de articulación de esta última en el brazo de conexión paralelo al eje de articulación.

En este caso, el dispositivo consta de un pestillo entre la puerta y el brazo de conexión para inhibir o liberar su rotación relativa.

Como se ha recordado anteriormente, el vehículo en cuestión es principalmente un vehículo utilitario. Para permitir la carga o descarga lateral de una carga, en concreto de una carga alargada, los fabricantes suprimen el pilar de puerta, que es una parte lateral vertical de la carrocería que obstruye este acceso lateral.

De este modo, en el caso de una carrocería sin pilar de puerta, el primer soporte es un mástil alojado en la carrocería del vehículo.

En el caso de un vehículo con un pilar de puerta, el primer soporte mencionado anteriormente puede incorporar el pilar de puerta.

Otras características y ventajas de la invención surgirán de la descripción otorgada a continuación de un ejemplo de realización de la invención.

Breve descripción de los dibujos

Se hará referencia a los dibujos adjuntos, entre los cuales:

- la figura 1 ilustra los medios básicos de la invención mediante el esquema de una variante de realización de la misma destinada a una carrocería de vehículo sin pilar de puerta.

Las siguientes figuras son, todas, dibujos esquemáticos en vista desde arriba que ilustran las diversas variantes y características de la invención. Es de este modo que:

- las figuras 2a y 2b son esquemas vistos desde arriba, respectivamente, de la figura 1 y de una variante de realización en la que la conexión de la puerta a la falsa bisagra se realiza por el canto de la puerta,

- la figura 3 es un esquema de una variante de realización de la invención,

- la figura 4 ilustra una variante de realización de la figura 2,

- la figura 5 es la ilustración de otra variante de estas figuras 1, 2 y 4.

Descripción detallada de la invención

En las figuras 1 y 2a, se ha representado parcialmente una carrocería 1 de un vehículo a motor a la que se añaden en este caso dos puertas delanteras 2 y trasera 3. La puerta delantera 2 es pivotante y la puerta trasera 3 es una puerta corredera pero...