APARATO DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE DE DOS ZONAS PARA VEHÍCULO.

Aparato de distribución de aire para un vehículo que comprende:

un alojamiento (11); un ventilador (16) montado en el alojamiento (11) en comunicación con un orificio de admisión en el alojamiento (11) y un orificio de salida; una cámara de tranquilización (52) formad a en el alojamiento (11), teniendo la cámara de tranquilización (52) un orificio de admisión para recibir aire descargado del orificio de salida del ventilador (16); una pared (64) dispuesta en el interior del alojamiento (11) y que se comunica con la cámara de tranquilización (52), comprendiendo la pared (64) un a primera sección (66) que separa el flujo de aire a través de la cámara de tranquilización (52) entre unos pasos de aire primero y segundo (58, 76) previstos para corrientes de aire primera y segunda, teniendo cada una una primera dirección de circulación; un elemento de calefacción (22) dispuesto en el interior del alojamiento (11) aguas abajo con respecto a la cámara de tranquilización (52) para calentar aire descargado desde la cámara de tranquilización (52); elementos de mezclado móviles (24, 26, 28, 30), montados en el alojamiento (11) y móviles entre posiciones, para determinar el volumen de aire de cada una de las corrientes de aire primera y segunda que rodean al elemento de calefacción (22) y el volumen de aire contenido en las corrientes de aire primera y segunda que fluye a través del elemento de calefacción (22) para ser descargado en las corrientes de aire primera y segunda como aire calentado; caracterizado por el hecho de que la pared (64) coopera con el alojamiento (11) formado por una sección de alojamiento superior (12) y un a sección de alojamiento inferior (14) para redireccionar las corrientes de aire primera y segunda desde la primera dirección de circulación hasta una segunda dirección de flujo dispuesta en ángulo desde la primera dirección de circulación, y por el hecho de que la primera sección (66) de la pared (64) está dispuesta en paralelo con una pared de fondo de la sección de alojamiento inferior (14), y por el hecho de que la pared (64) comprende: la primera sección que coopera con el alojamiento (11) para formar las corrientes de aire primera y segunda aguas abajo con respecto a la cámara de tranquilización (52); y una segunda sección dispuesta en ángulo con respecto a la primera sección, cooperando la segunda sección con el alojamiento (11) para redireccionar las corrientes de aire primera y segunda con respecto a la segunda dirección, en el que las secciones primera y segunda de la pared (64) están formadas como un elemento unitario de una sola pieza

Aparato de distribución de aire de dos zonas para vehículo.

La presente invención se refiere, en general, a los aparatos de distribución de aire en vehículos de automoción y, más particularmente, a aparatos de distribución de aire en vehículos de automoción, con zonas separadas con dos niveles de temperatura, como los descritos en US 4 420 115.

Los vehículos de automoción modernos están provistos de sistemas de distribución de aire sofisticados que proporcionan el control de temperatura convencional mediante la selección entre modos de calefacción y ventilación o refrigeración o una combinación de estos, y la selección de varios caminos de distribución incluyendo la distribución desde el salpicadero hacia los ocupantes de los sillones delanteros, la distribución por el suelo o el deshielo del parabrisas a través de varios conductos y salidas de ventilación, junto con la tendencia actual a prever múltiples zonas de temperaturas seleccionables independientemente, que permiten típicamente al conductor y al copiloto seleccionar independientemente temperaturas de flujo de aire diferentes.

Aunque existe una variedad de configuraciones de sistemas de distribución de aire para vehículos como estos, todos estos sistemas incluyen un ventilador que introduce aire fresco desde el exterior del vehículo y/o recircula aire interior y genera una corriente de aire que es dirigida hacia un núcleo de evaporador, si el vehículo tiene aire acondicionado, para enfriar el aire. El aire refrigerado es entonces dirigido a través de un elemento de calefacción situado aguas abajo con respecto al núcleo de evaporador. Una o más compuertas de mezclado están montadas en el alojamiento de distribución de aire para seleccionar la cantidad de aire refrigerado del núcleo de evaporador que es dirigido a través o que rodea al núcleo del calefactor. Las compuertas de mezclado son movidas mediante un actuador o palanca manipulable por el usuario montada en el salpicadero que permite al usuario seleccionar o bien aire totalmente refrigerado, aire totalmente calentado o una mezcla de aire calentado y refrigerado.

El aire calentado o refrigerado o una mezcla de ambos es entonces dirigido a una zona de distribución o de sección de modo del aparato de distribución de aire en el que unos actuadores manipulables por el usuario, montados en el salpicadero, controlan la abertura y cierre de compuertas o paneles para dirigir aire a una parte específica de la cabina de pasajeros del vehículo incluyendo directamente hacia los ocupantes de los sillones delanteros, hacia arriba sobre el parabrisas del vehículo en un modo deshielo, hacia abajo hacia el suelo del vehículo, o una combinación hacia los ocupantes del vehículo y hacia el suelo del vehículo.

La mayoría de vehículos, independientemente de la configuración del vehículo o la forma específica del aparato de distribución de aire, incluyen estos mismos elementos. En un tipo de aparato de distribución de aire de vehículo, el ventilador, el núcleo de evaporador, el núcleo del calefactor y las compuertas de mezclado y distribución están dispuestos según una así llamada secuencia "vertical" a lo largo de la línea central del vehículo. Una pared que se extiende verticalmente en el interior del alojamiento de este tipo de sistema de distribución de aire divide el flujo de aire refrigerado en corrientes separadas a través del núcleo del calefactor de modo que las corrientes separadas de aire refrigerado y calentado controladas independientemente son dirigidas a través de conductos de distribución separados en los lados frontales izquierdo y derecho del vehículo.

Según otra disposición típica de distribución de aire para vehículo, el alojamiento del ventilador y núcleo de evaporador y núcleo del calefactor están dispuestos en un lado de la línea central del vehículo, es decir, en el lado derecho en un vehículo de conducción por la izquierda, y dispuestos detrás de la guantera del vehículo en el compartimiento sobre el espacio de los pies del pasajero. Esta disposición corresponde al así llamado sistema de distribución "longitudinal" u horizontal.

Sin embargo, los sistemas de distribución de aire de tipo longitudinal presentan problemas con respecto a los que proporcionan zonas de temperatura dual e independientes dentro de la cabina de pasajeros del vehículo cuando las corrientes de aire separadas que suelen fluir típicamente de modo transversal con respecto a la línea central longitudinal del vehículo deben redirigirse con un ángulo de 180º opuesto a las corrientes de aire para la zona de pasajeros delantera. Esto crea complejidad en el diseño del sistema de conductos de distribución de aire.

Por lo tanto, sería deseable proporcionar un aparato de distribución de aire de vehículo de zona dual empleando la "arquitectura de distribución de aire longitudinal" que tiene un diseño simplificado para distribuir corrientes de aire con temperatura diferente a las zonas del vehículo del conductor y del copiloto. También sería deseable proporcionar un aparato de distribución de aire tal que utiliza una mínima cantidad de componentes para realizar las zonas de temperatura de aire seleccionable independientemente deseadas en el vehículo. También sería deseable proporcionar un aparato de distribución de aire tal que sea capaz de proporcionar unas zonas de temperatura totalmente independientes en el interior de un vehículo que se pueda disponer ocupando la misma cantidad de espacio en el interior del vehículo como un aparato de distribución de aire convencional que proporcione únicamente una zona de temperatura única para toda la cabina de pasajeros.

La presente invención según la reivindicación 1 es un aparato de distribución de aire de vehículo de zona dual con el que se obtienen ventajas significativas con respecto a aparatos de distribución de aire de vehículo ya existentes empleando la así llamada "arquitectura de distribución de aire longitudinal".

Según un aspecto de la presente invención, el aparato de distribución de aire incluye conductos en comunicación de fluido con el alojamiento para recibir selectivamente las corrientes de aire primera y segunda redirigidas y para descargar las corrientes de aire primera y segunda redirigidas en zonas del vehículo separadas seleccionadas.

Según un aspecto de la invención, un elemento de refrigeración está montado en el alojamiento aguas abajo del ventilador para refrigerar aire descargado del orificio de salida del ventilador. El aire refrigerado es descargado en la cámara de tranquilización.

Según otro aspecto de la presente invención, los elementos de mezclado incluyen unas válvulas o compuertas primera y segunda dispuestas en cada uno de los pasos de aire primero y segundo. Según un aspecto, las válvulas primera y segunda en cada uno de las corrientes primera y segunda o inferior y superior están enlazadas para realizar un movimiento simultáneo entre unas posiciones opuestas totalmente abierta y totalmente cerrada.

La pared incluye una parte deflectora que redirige las corrientes de aire primera y segunda formando un ángulo con la segunda dirección de flujo. Preferentemente, la segunda dirección de flujo está dispuesta sustancialmente 90º desde la primera dirección de circulación.

Según un aspecto de la invención, el elemento de calefacción está dispuesto a través de la pared y en comunicación de fluido con ambas corrientes de aire primera y segunda.

Una pared interior que está formada en el alojamiento divide una de las corrientes de aire primera y segunda entre unas corrientes de aire subprimeras primera y segunda y corrientes de aire subsegundas primera y segunda. Una abertura está formada en la pared interior en comunicación de fluido con el elemento de calefacción lo cual permite a las corrientes de aire subprimeras primera y segunda y las corrientes de aire subsegundas primera y segunda recombinarse separadamente aguas abajo con respecto al elemento de calefacción para volver a formar las corrientes de aire primera y segunda en la combinación seleccionada de aire calentado y aire no calentado.

El aparato de distribución de aire de la presente invención proporciona unas zonas de temperatura dual y totalmente independientes en el interior de una cabina de pasajeros de vehículo mientras que, al mismo tiempo, el alojamiento del aparato ocupa una mínima cantidad de espacio en el vehículo. El aparato de distribución de aire de la presente invención también proporciona unas zonas de temperatura duales... [Seguir leyendo]

1. Aparato de distribución de aire para un vehículo que comprende:

un alojamiento (11);

un ventilador (16) montado en el alojamiento (11) en comunicación con un orificio de admisión en el alojamiento (11) y un orificio de salida;

una cámara de tranquilización (52) formad a en el alojamiento (11), teniendo la cámara de tranquilización (52) un orificio de admisión para recibir aire descargado del orificio de salida del ventilador (16);

una pared (64) dispuesta en el interior del alojamiento (11) y que se comunica con la cámara de tranquilización (52), comprendiendo la pared (64) un a primera sección (66) que separa el flujo de aire a través de la cámara de tranquilización (52) entre unos pasos de aire primero y segundo (58, 76) previstos para corrientes de aire primera y segunda, teniendo cada una una primera dirección de circulación;

un elemento de calefacción (22) dispuesto en el interior del alojamiento (11) aguas abajo con respecto a la cámara de tranquilización (52) para calentar aire descargado desde la cámara de tranquilización (52);

elementos de mezclado móviles (24, 26, 28, 30), montados en el alojamiento (11) y móviles entre posiciones, para determinar el volumen de aire de cada una de las corrientes de aire primera y segunda que rodean al elemento de calefacción (22) y el volumen de aire contenido en las corrientes de aire primera y segunda que fluye a través del elemento de calefacción (22) para ser descargado en las corrientes de aire primera y segunda como aire calentado;

caracterizado por el hecho de que la pared (64) coopera con el alojamiento (11) formado por una sección de alojamiento superior (12) y un a sección de alojamiento inferior (14) para redireccionar las corrientes de aire primera y segunda desde la primera dirección de circulación hasta una segunda dirección de flujo dispuesta en ángulo desde la primera dirección de circulación, y por el hecho de que la primera sección (66) de la pared (64) está dispuesta en paralelo con una pared de fondo de la sección de alojamiento inferior (14), y por el hecho de que la pared (64) comprende:

la primera sección que coopera con el alojamiento (11) para formar las corrientes de aire primera y segunda aguas abajo con respecto a la cámara de tranquilización (52);

y una segunda sección dispuesta en ángulo con respecto a la primera sección, cooperando la segunda sección con el alojamiento (11) para redireccionar las corrientes de aire primera y segunda con respecto a la segunda dirección, en el que las secciones primera y segunda de la pared (64) están formadas como un elemento unitario de una sola pieza.

2. Aparato de distribución de aire para un vehículo según la reivindicación 1 y que comprende además un elemento de refrigeración (18) montado en el alojamiento (11) aguas abajo con respecto al orificio de salida del ventilador (16) para refrigerar aire descargado del orificio de salida del ventilador (16), siendo el aire refrigerado descargado a la cámara de tranquilización (52).

3. Aparato de distribución de aire para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 2 en el que los elementos de mezclado (24, 26: 28, 30) comprenden unas válvulas móviles primera (24, 26) y segunda (28, 30) dispuestas en cada uno de los pasos de aire primero (58a, 58b) y segundo (76a, 76b).

4. Aparato de distribución de aire para un vehículo según la reivindicación 3 en el que las válvulas primera (24, 26) y segunda (28, 30) en cada una de las corrientes de aire primera y segunda están enlazadas para realizar un movimiento simultáneo entre posiciones opuestas totalmente cerradas y totalmente abiertas.

5. Aparato de distribución de aire para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que la pared (64) incluye una parte deflectora (72) para desviar las corrientes de aire primera y segunda sustancialmente 90º con respecto a la segunda dirección.

6. Aparato de distribución de aire para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que unos conductos en comunicación de fluido con el alojamiento (11) para recibir selectivamente las corrientes de aire primera y segunda y para descargar selectivamente las corrientes de aire primera y segunda en regiones separadas del interior del vehículo, respectivamente.