VEHÍCULO DE COMBATE CON UNA DISTRIBUCIÓN DEL AIRE DE REFRIGERACIÓN.

Vehículo de combate con una carrocería de vehículo (1) y una torre de cañón (2) alojada de forma giratoria en azimut con respecto a la carrocería de vehículo (1),

con un generador de aire de refrigeración (20), una distribución de aire de la torre (4) fija en la torre y con una distribución de aire de la carrocería (5) fija en la carrocería, en el que el generador de aire de refrigeración (20) está fijo en la carrocería y en él está conectada una distribución de aire de la carrocería (5) o en el que el generador de aire de refrigeración (20) está fijo en la torre y en el que está conectada la distribución de aire de la torre (4), caracterizado porque en una posición giratoria de transferencia de la torre del carrón (2), un orificio (7) de la distribución de aire de la carrocería (5) está colocado opuesto a un orificio (10) de la distribución de aire de la torre (4) para la transferencia del aire de refrigeración generado por el generador de aire de refrigeración (20)

Vehículo de combate con una distribución del aire de refrigeración.

La invención se refiere a un vehículo de combate con una carrocería de vehículo y una torreta de cañón alojada de forma giratoria en azimut con respecto a la carrocería del vehículo que puede adoptar, por lo tanto, diferentes posiciones. Un vehículo de este tipo se describe, por ejemplo, en el documento DE 3807474 A1 y en el documento DE 19932277 A1. Para el empleo en regiones más cálidas, el vehículo puede presentar un generador de aire de refrigeración, como un intercambiador de calor. Fijo en la carrocería en el sentido de la invención significa que no existe ningún movimiento relativo con respecto a la carrocería del vehículo en el caso de un movimiento de la torre. Fijo en la torre en el sentido de la invención significa que no existe ningún movimiento relativo con respecto a la torre de cañón durante un movimiento de la torre. Además del generador de aire de refrigeración, los vehículos conocidos presentan una distribución del aire conectada en el generador de aire de refrigeración, de manera que esta distribución está configurada, en el caso de un generador de aire de refrigeración fijo en la torre, como distribución de aire de la torre fija en la torre y en el caso de un generador de aire de refrigeración fijo en la carrocería, como distribución de aire de la carrocería fija en la carrocería.

Se conocen vehículos en los que la torre de cañón presenta, junto al arma, también una cabina de torre que penetra en la carrocería del vehículo y que es giratoria allí, como se describe, por ejemplo, en el documento DE 19932277 A1. En una cabina de torre pueden estar previstos, por ejemplo, además de dispositivos electrónicos, también asientos para la tripulación del vehículo, por ejemplo para el comandante y los tiradores. En el caso de que un generador de aire de refrigeración fijo en la carrocería esté instalado en el vehículo de combate, en el caso de una distribución del aire de la carrocería puramente fijada en la carrocería, el aire de refrigeración no puede ser conducido en una medida suficiente a la torre del cañón o bien a la cabina de la torre, de manera que los aparatos y personas que se encuentran allí no son suministrados con aire de refrigeración en una medida suficiente. Este inconveniente se incrementa porque en instalaciones de refrigeración fijas en la carrocería, el aire refrigerado no se eleva a la torre del cañón, sino que permanece en la zona inferior del vehículo. De manera correspondiente, en generadores de aire de refrigeración fijos en la torre existe el problema de que la tripulación en la carrocería del vehículo no puede ser abastecida en una medida suficiente con aire de refrigeración. El documento EP 1 060 917 publica un vehículo de combate de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El cometido de la invención es preparar un vehículo de combate del tipo mencionado al principio, en el que tanto la torre del cañón como también la carrocería del vehículo pueden ser suministradas con aire de refrigeración en una medida suficiente.

La invención soluciona el cometido con las características de la parte de caracterización de la reivindicación 1 de la patente. Los desarrollos ventajosos de la invención son componentes de las reivindicaciones dependientes.

Una idea básica de la invención reside en configurar el vehículo de tal forma que en una posición giratoria de transferencia de la torre del carrón, un orificio de la distribución de aire de la carrocería está colocado opuesto a un orificio de la distribución de aire de la torre para la transferencia del aire de refrigeración generado por el generador de aire de refrigeración. De esta manera, se genera un lugar de transferencia de la rotación, de modo que en el caso de un generador de aire de refrigeración fijo en la carrocería, por medio de este lugar de transferencia se puede conducir el aire de refrigeración a una distribución de aire de la torre fija en la torre y en el caso de un generador de aire de refrigeración fijo en la torre, el aire de refrigeración se puede conducir a una distribución de aire de la carrocería fija en la carrocería. La distribución de aire de la carrocería y/o la distribución de aire de la torre pueden comprender en este caso canales de aire, especialmente mangueras y/o tubos, para la conducción y distribución del aire.

Con preferencia en este caso, el orificio de la distribución de aire de la carrocería o de la distribución de aire de la torre está configurado como racor de transferencia de aire, especialmente como racor de tubo, de manera que el orificio opuesto está configurado como elementos de conexión configurado de forma correspondiente, en particular elástico. De esta manera, se puede evitar una pérdida mayor de aire de refrigeración en el lugar de transición. Esta ventaja se puede incrementar porque el elemento de conexión rodea herméticamente el tubo de transferencia de aire en la posición giratoria de transferencia. Con preferencia, el elemento de conexión puede estar configurado en este caso como manguito de obturación o junta de obturación de cepillo. Para evitar daños del lugar de transferencia de aire durante un movimiento giratorio de la torre del cañón, el elemento de conexión puede estar constituido de espuma o de plástico elástico. Con preferencia, los orificios opuestos presentan, además, esencialmente la misma superficie de abertura, de manera que se pueden evitar de nuevo pérdidas de aire de refrigeración.

En el caso de una configuración especialmente preferida, en el caso de un generador de aire de refrigeración fijo en la torre, la distribución de aire de la carrocería y, en el caso de un generador de aire de refrigeración fijo en la carrocería, la distribución de aire de refrigeración de la torre comprenden un dispositivo de aspiración activo. El dispositivo de aspiración no sólo sirve en este caso para aspirar el aire de refrigeración desde el generador de aire de refrigeración, en la posición giratoria de transferencia de la torre del cañón, sino también para aspirar aire cuando la torre del cañón no se encuentra en la posición giratoria de transferencia, es decir, en una posición giratoria de no transferencia, de manera que, en efecto, no se aspire aire de refrigeración desde el generador de aire de refrigeración, pero a pesar de todo es posible una distribución del aire en el vehículo, en particular a través de la aspiración de aire de refrigeración desde la zona inferior del espacio interior y la conducción de este aire a la zona superior del vehículo.

Con preferencia, la posición giratoria de transferencia de la torre del cañón representa la posición de índice de la torre del cañón. Como posición de índice en el sentido de la invención se entiende la posición giratoria de la torre del cañón, que se adopta en el funcionamiento normal, por ejemplo durante la circulación del vehículo. La posición de índice es especialmente la posición, en la que el tubo del cañón de la torre del cañón está alineado paralelamente a la dirección de la marcha del vehículo.

Con preferencia, la distribución del aire de la torre presenta al menos un orificio de salida, por medio del cual el aire de refrigeración se puede llevar a la zona superior de la torre del cañón. En una configuración especialmente preferida, en la que la torre del cañón presenta una cabina de torre, la distribución del aire de la torre presenta al menos un orificio de salida, por medio del cual el aire de refrigeración se puede llevar a la mitad superior de la cabina de la torre. De esta manera, puede circular el aire caliente que en otro caso permanece en la zona superior de la cabina de la torre o de la torre del cañón. Con preferencia, la distribución del aire de la torre está configurada, por lo demás, de tal forma que conduce el aire de refrigeración al menos hacia dos lugares en la torre del cañón. A tal fin, la distribución del aire de la torre puede comprender con preferencia una sección de tubo en Y.

Un ejemplo de realización preferido de la invención se describe con la ayuda de las figuras 1 a 8. En este caso:

La figura 1 muestra un vehículo de combate.

La figura 2a muestra el vehículo de combate según la figura 1 en la vista en planta superior en una representación esquemática.

La figura 2b muestra el vehículo de combate según la figura 1 en una vista trasera esquemática.

La figura 3 muestra una distribución de aire de la carrocería del vehículo de combate...

1. Vehículo de combate con una carrocería de vehículo (1) y una torre de cañón (2) alojada de forma giratoria en azimut con respecto a la carrocería de vehículo (1), con un generador de aire de refrigeración (20), una distribución de aire de la torre (4) fija en la torre y con una distribución de aire de la carrocería (5) fija en la carrocería, en el que el generador de aire de refrigeración (20) está fijo en la carrocería y en él está conectada una distribución de aire de la carrocería (5) o en el que el generador de aire de refrigeración (20) está fijo en la torre y en el que está conectada la distribución de aire de la torre (4), caracterizado porque en una posición giratoria de transferencia de la torre del carrón (2), un orificio (7) de la distribución de aire de la carrocería (5) está colocado opuesto a un orificio (10) de la distribución de aire de la torre (4) para la transferencia del aire de refrigeración generado por el generador de aire de refrigeración (20).

2. Vehículo de combate de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el orificio (7) de la distribución de aire de la carrocería (5) o de la distribución de aire de la torre (4) está configurado como racor de transferencia de aire (23), especialmente como racor de tubo, de manera que el otro orificio (10) está configurado como elemento de conexión (11) configurado de forma correspondiente, en particular elástico.

3. Vehículo de combate de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de conexión (11) rodea herméticamente el racor de transferencia de aire (23) en la posición giratoria de transferencia.

4. Vehículo de combate de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el elemento de conexión (11) está configurado como manguito de obturación.

5. Vehículo de combate de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el elemento de conexión (11) es de espuma o de plástico elástico.

6. Vehículo de combate de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los orificios (7, 10) opuestos presentan esencialmente la misma superficie de abertura.

7. Vehículo de combate de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el caso de un generador de aire de refrigeración fijo en la torre (10), la distribución de aire de la carrocería (5) y, en el caso de un generador de aire de refrigeración fijo en la carrocería (10), la distribución de aire de refrigeración de la torre (4) comprenden un dispositivo de aspiración activo (9).

8. Vehículo de combate de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la posición giratoria de transferencia representa la posición de índice de la corre del cañón (2), en la que especialmente el tubo del cañón (21) está alineado paralelamente a la dirección de la marcha del vehículo (F).

9. Vehículo de combate de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la distribución de aire de la torre (4) presenta al menos un orificio de salida (18, 19, 26), por medio del cual se puede llevar el aire de refrigeración a la zona superior de la torre del cañón (2).

10. Vehículo de combate de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la torre del cañón (2) presenta una cabina de torre (25), en el que la distribución del aire de refrigeración de la torre (4) presenta al menos un orificio de salida (18, 19, 26), por medio del cual se puede llevar el aire de refrigeración a la zona superior de la cabina de la torre (25).

11. Vehículo de combate de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por medio de la distribución del aire de la torre (4) se puede conducir el aire de refrigeración hacia al menos dos lugares en la torre del cañón (2), especialmente por medio de una sección de tubo en Y.

12. Vehículo de combate de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la distribución del aire de la carrocería (5) y/o la distribución del aire de la torre (4) comprenden canales de aire (8, 15, 16), especialmente mangueras y/o tubos.