ZAPATA DE FRENO PARA UN FRENO DE TAMBOR DE VEHICULO Y FORRO DE FRICCION EN DOS PIEZAS PARA ELLO.

Zapata de freno para un freno de tambor de vehículo con un soporte de forro (1) curvado en forma de segmento y con un forro de fricción (2) que está fijado a la cara exterior (1a) de éste y que se compone de dos forros parciales (10a,

10b) que están dispuestos uno detrás de otro en el sentido de giro del freno de tambor y cuyo grosor (D1, D2), visto a lo largo de la longitud de los forros parciales (10a, 10b), presenta una diferencia de grosor de forro, caracterizado porque los forros parciales (10a, 10b) están provistos de escotaduras (21a, 21b), porque en los lugares de dichas escotaduras (21a, 21b) el soporte de forro (1) presenta en su cara exterior (1a) un saliente radial (20) correspondiente, y porque la medida radial (H) del saliente (20) es igual o inferior a la diferencia de grosor de forro

Zapata de freno para un freno de tambor de vehículo y forro de fricción en dos piezas para ello.

La invención se refiere a una zapata de freno para un freno de tambor de vehículo con un soporte de forro curvado en forma de segmento y con un forro de fricción que está fijado a la cara exterior de éste y que se compone de dos forros parciales que están dispuestos uno detrás de otro en el sentido de giro del freno de tambor y cuyo grosor, visto a lo largo de la longitud de los forros parciales, presenta una diferencia de grosor de forro.

Además, la invención se refiere a un forro de fricción compuesto por dos piezas para la fijación a la cara exterior de un soporte de forro curvado en forma de segmento de una zapata de freno de un freno de tambor de vehículo, presentando el grosor de los forros parciales, visto a lo largo de su longitud, una diferencia de grosor de forro.

Las zapatas de freno para un freno de tambor de vehículo con forros de fricción realizados en dos piezas se conocen en múltiples formas de realización, por ejemplo, por el documento DE19649487C2. La zapata de freno se compone de un soporte de forro curvado en forma de segmento circular, de al menos un alma fijada al lado interior del soporte de forro para reforzarlo, así como de elementos de apoyo dispuestos en la zona de los extremos del alma para introducir las fuerzas de freno en la zapata de freno. A la cara exterior del soporte de forro va fijado el forro de fricción, lo que generalmente se efectúa por remache. Además, es habitual configurar el forro de fricción en dos piezas, es decir, componerlo de dos forros parciales que se remachan por separado con el soporte de forro común.

Por el documento US2,016,280 y el documento WO2005/035328A2 que define el género, se conoce la realización de una unión geométrica entre los forros parciales y sus soportes de forro, de tal forma que el soporte de forro está provisto de escotaduras en las que engranan salientes radiales, realizados en la parte interior de los forros parciales. En el documento WO2005/035328A2 se describe además que el grosor de los distintos forros parciales puede presentar una diferencia de grosor de forro, visto a lo largo de su longitud.

La invención tiene el objetivo de evitar errores en el montaje del forro de fricción en dos piezas sobre el soporte de forro correspondiente, no debiendo producirse, en caso de un desgaste muy fuerte del forro de fricción, otro contacto que el que existe entre el forro y la superficie de fricción en el tambor de freno.

Para conseguir el objetivo se propone una zapata de freno con las características indicadas en la reivindicación 1, así como un forro de fricción en dos piezas con las características indicadas en la reivindicación 8.

La zapata de freno se caracteriza porque los forros parciales están provistos de escotaduras, porque, en los lugares de dichas escotaduras, el soporte de forro presenta en su cara exterior un saliente radial correspondiente, y porque la medida radial del saliente es igual o inferior a la diferencia de grosor de forro.

El forro de fricción en dos piezas se caracteriza porque cada uno de los dos forros parciales está provisto de escotaduras configuradas de forma correspondiente a salientes radiales situados en la cara exterior del soporte de forro, y porque la diferencia de grosor de forro es igual o superior a la medida radial del saliente.

Los errores durante el montaje de los forros parciales del forro de fricción en dos piezas pueden evitarse de esta manera, porque un montaje correcto únicamente es posible si los salientes radiales de uno de los elementos implicados engranan en las escotaduras del otro elemento implicado, dispuestas en el mismo lugar. Dado que la altura radial del saliente realizado en el soporte de forro es inferior o como máximo igual a la diferencia de grosor de forro, en caso de un desgaste muy fuerte de los forros de fricción no puede producirse ningún contacto del saliente radial con la superficie de fricción en el tambor de freno.

Según una configuración, el soporte de forro puede presentar en su cara exterior un saliente radial que tiene tal extensión longitudinal que engrana simultáneamente en escotaduras de ambos forros parciales.

Según otra configuración, los salientes, en combinación con las escotaduras, pueden centrar lateralmente el forro parcial correspondiente.

Según otra configuración, los salientes, en combinación con las escotaduras, pueden apoyar el forro de fricción con respecto al soporte de forro, en el sentido de giro del freno de tambor.

Más ventajas y detalles se describen a continuación, con la ayuda de los dibujos correspondientes. Muestran:

La figura 1 en una representación en perspectiva, una zapata de freno completa para un freno de tambor del vehículo;

la figura 2 una zapata de freno en alzado lateral;

la figura 3 el detalle designado por III en la figura 2, pero en sección longitudinal a través de la zapata de freno y

la figura 4 una vista parcial de la zapata de freno según la flecha de visión IV en la figura 3.

La zapata de freno representada en perspectiva en la figura 1 se compone de un soporte de forro 1 curvado en forma de segmento de círculo, a cuya cara exterior va fijado un forro de fricción 2 realizado en dos piezas. Para la fijación sirven los remaches que se pueden ver bien en la figura 1. Como consecuencia de esta unión por remache, los forros de fricción pueden recambiarse por forros de fricción nuevos después de haberse desgastado, mientras que se siguen utilizando los demás componentes de la zapata de freno.

En el lado interior, contra el soporte de forro 1 se apoya un primer alma 3 y un segundo alma 4 paralela a ésta. Las almas 3, 4 refuerzan el soporte de forro 1 y la zapata de freno en su conjunto. Ambas almas 3, 4 están provistas de una acanaladura 5 realizada en ellas por deformación en frío, que se extiende a lo largo de las almas 3, 4. En un extremo de las almas 3, 4 está alojado un rodillo de freno 6 con el que la zapata de freno se apoya, por ejemplo, frente a la leva de separación del freno de tambor. En el otro extremo, las almas 3, 4 están provistas de un orificio de alojamiento 8 en forma de horquilla. Mediante estos orificios 8, la zapata de freno se apoya en un perno estacionario del freno de tambor. De esta manera, el perno absorbe como contrasoporte una parte de las fuerzas de frenado producidas por la leva de separación del freno de tambor.

El forro de fricción 2 está hecho en dos piezas con un primer forro parcial 10a y un segundo forro parcial 10b separado del primero. Los dos forros 10a, 10b son idénticos, pero se tienen que fijar sobre el soporte de forro en simetría inversa entre sí con respecto al eje de simetría S. El grosor de los dos forros 10a, 10b no es constante a lo largo de su longitud visto en el sentido circunferencial. Más bien, el grosor D2 de los forros es mayor donde los forros parciales 10a, 10b casi entran en contacto mutuo. En el otro extremo, el extremo exterior, del forro de fricción, el grosor D1 en cambio es la menor. Por lo tanto, observando los dos forros parciales 10a, 10b juntos, su contorno corresponde aproximadamente a una hoz, cuyo grosor aumenta algo en el centro disminuyendo hacia los extremos. Entre otras causas, por esta variación del grosor a lo largo de la longitud, hay que evitar que durante el montaje de los forros 10a, 10b, éstos se fijen al soporte de forro 1 en posición cambiada.

Para evitar errores de montaje, el soporte de forro 1, por una parte, y los dos forros parciales 10a, 10b del forro de fricción, por otra parte, están provistos de estructuras adaptadas entre sí, que se describen a continuación con la ayuda de las figuras 3 y 4.

En aquella zona central en la que los dos forros parciales 10a, 10b se encuentran uno enfrente de otro, el soporte de forro 1 está provisto de un saliente 20 que sobresale hacia fuera de la superficie del soporte de forro. Dicho saliente tiene la altura H. Puede ser un elemento de moldeo separado o, como en el caso del ejemplo de realización, una ligera deformación radial del material del soporte de forro en forma de placa. En el lugar donde se encuentra el saliente radial 20, los forros 10a, 10b están provistos de escotaduras 21a, 21b. El tamaño y la forma de éstas es tal que el saliente radial 20 y las dos escotaduras 21a, 21b están adaptados entre sí, quedando sin embargo una pequeña distancia lateral A (figura 3).

En el ejemplo de realización, las escotaduras 21a, 21b...

1. Zapata de freno para un freno de tambor de vehículo con un soporte de forro (1) curvado en forma de segmento y con un forro de fricción (2) que está fijado a la cara exterior (1a) de éste y que se compone de dos forros parciales (10a, 10b) que están dispuestos uno detrás de otro en el sentido de giro del freno de tambor y cuyo grosor (D1, D2), visto a lo largo de la longitud de los forros parciales (10a, 10b), presenta una diferencia de grosor de forro, caracterizado porque los forros parciales (10a, 10b) están provistos de escotaduras (21a, 21b), porque en los lugares de dichas escotaduras (21a, 21b) el soporte de forro (1) presenta en su cara exterior (1a) un saliente radial (20) correspondiente, y porque la medida radial (H) del saliente (20) es igual o inferior a la diferencia de grosor de forro.

2. Zapata de freno según la reivindicación 1, caracterizada porque los dos forros parciales (10a, 10b) presentan la misma forma y se pueden intercambiar uno por otro.

3. Zapata de freno según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el soporte de forro (1) presenta en su cara exterior (1a) un saliente radial (20) de tal extensión longitudinal que engrana a la vez en las escotaduras (21a, 21b) de ambos forros parciales (10a, 10b).

4. Zapata de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los salientes (20), en combinación con las escotaduras (21a, 21b), centran el correspondiente forro parcial (10a, 10b) lateralmente.

5. Zapata de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los salientes (20), en combinación con las escotaduras (21a, 21b), apoyan el forro de fricción (2) con respecto al soporte de forro (1), en el sentido de giro del freno de tambor.

6. Zapata de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las escotaduras (21a, 21b) presenta una pequeña distancia lateral (A) con respecto al saliente (20).

7. Forro de fricción (2) compuesto por dos piezas para la fijación a la cara exterior de un soporte de forro, curvado en forma de segmento, de una zapata de freno de un freno de tambor de vehículo, presentando el grosor (D1, D2) de los forros parciales (10a, 10b), visto a lo largo de su longitud, una diferencia de grosor de forro, caracterizado porque cada uno de los dos forros parciales (10a, 10b) está provisto de escotaduras (21a, 21b) configuradas de forma que se corresponden con los salientes radiales (20) situados en la cara exterior del soporte de forro, y porque la diferencia de grosor de forro es igual o superior a la medida radial (H) del saliente (20).

8. Forro de fricción según la reivindicación 8, caracterizado porque los dos forros parciales (10a, 10b) tienen la misma forma.