UNIDAD DE SELLADO PARA UNA JUNTA DE BUJE.

Unidad de sellado para una junta de buje que se compone de un anillo interior (20) y un anillo exterior (21),

un anillo de junta (19) dispuesto en dos partes así como un anillo adicional (10),

caracterizada porque

el anillo interior (20) y el anillo adicional (10) están bloqueados entre sí contra el giro y con un ajuste positivo y porque los anillos (20, 21, 10) están unidos entre sí en dirección axial de forma no separable mediante un ajuste positivo y un imbricado

Unidad de sellado para una junta de buje.

La invención se refiere a una unidad de sellado para una junta de buje que presenta las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1.

Una unidad de sellado de este tipo se conoce en la práctica para sellar el conjunto de rodamientos del buje de un eje de remolque de camión, y se describe por ejemplo en el Prospecto "Originalersatzteile SH" (Piezas de recambio originales SH) de la Solicitante BPW Bergische Achsen KG. Una unidad de sellado de esta clase también se describe en el documento DE 296 13 405 U1. El buje de rueda que se trata de sellar presenta en su agujero un saliente radial en forma de un anillo de retención encajado ahí en una ranura periférica. Si se extrae el buje de rueda en dirección axial del cuerpo del eje, este saliente arrastra el conjunto de rodamientos del buje situado dentro del buje de rueda. Como medio para la transmisión de las fuerzas de extracción sirve un anillo dispuesto sobre el cuerpo del eje, cuyo borde exterior es rodeado por el saliente del buje de rueda y cuyo borde interior se apoya contra los elementos interiores del conjunto de rodamientos del buje, para extraer éste del cuerpo del eje.

La invención tiene como objetivo crear una unidad de sellado especialmente adecuada para diseños de bujes de rueda en los que el conjunto de rodamientos del buje se pueda extraer junto con el buje de rueda.

Para resolver este objetivo se propone una unidad de sellado para una junta de buje que presenta las características de la reivindicación 1.

En esta unidad de sellado para una junta de buje el segundo anillo realizado preferentemente de forma rígida sirve de medio de transmisión de la fuerza cuando se extrae el conjunto de rodamientos del buje junto con el buje de rueda en dirección axial del cuerpo del eje. Para transmitir las fuerzas de extracción axiales sirve no sólo el otro anillo sino también el anillo de sellado. Éste está bipartido con un anillo interior que se apoya por el exterior sobre el cuerpo del eje y un anillo exterior apoyado en el agujero del buje de rueda y que gira con éste. La disposición es tal que el anillo de sellado se pueda apoyar contra la cara exterior del otro anillo dispuesto hacia el interior del buje. Dado que además el diámetro exterior del anillo de sellado es mayor que el diámetro interior del saliente en el buje de rueda, tanto el anillo de sellado como también el otro anillo sirven como elementos de transmisión de la fuerza al extraer el buje de rueda. Las fuerzas de extracción se transmiten primeramente desde el buje de rueda al anillo de sellado y desde éste luego sobre el otro anillo que a su vez se apoya axialmente contra los elementos interiores del conjunto de rodamientos del buje. En este caso el anillo de sellado asume una doble función que es por una parte el sellado del buje de rueda y por otra parte la descrita transmisión de las fuerzas de extracción.

Con una configuración se propone que el anillo de sellado se pueda apoyar con un brazo que se extiende en dirección axial contra el otro anillo. Preferentemente se puede apoyar el anillo de sellado con el borde del lado frontal del brazo contra el otro anillo.

Con otra configuración de la junta de buje se propone que el anillo interior y el otro anillo estén bloqueados entre sí contra el giro. El bloqueo de giro se realiza preferentemente de tal modo que el brazo del anillo de junta que se pueda apoyar contra el otro anillo presenta una o varias prolongaciones parciales que atraviesan los correspondientes orificios del otro anillo.

Para la realización de no solamente un bloqueo contra el giro sino un ajuste positivo completo también en dirección axial se propone además que las dos prolongaciones parciales se puedan deformar en sus extremos de tal modo que quede bloqueado el otro anillo en la dirección de tracción, con respecto al anillo de sellado.

El otro anillo está realizado preferentemente como disco plano cuyo borde exterior presenta una pequeña separación radial respecto al agujero del buje de rueda. A través de esta separación radial sólo puede pasar con dificultad la grasa de cojinete que se encuentra en el buje de rueda. Y es que el otro anillo forma con respecto a la primera superficie de sellado principal una especie de laberinto, con lo cual se descarga en conjunto la junta de fricción.

Otras ventajas y detalles se explican a continuación sirviéndose de un ejemplo de realización representado en el dibujo. En el dibujo muestran:

Fig. 1 una sección parcial en perspectiva a través del cojinete de rueda con un buje de rueda que va apoyado sobre un cuerpo de eje resistente al giro por medio de un conjunto de rodamientos, y

Fig. 2 una representación notablemente mayor y también en perspectiva del detalle designado en la Fig. 1 con "II", teniendo especialmente en cuenta una junta de buje insertada en el conjunto de rodamientos de la rueda.

La Fig. 1 muestra en posición central un cuerpo de eje 1 cuyo extremo exterior está realizado como mangueta 2 cuyo diámetro se va reduciendo. Sobre el cuerpo del eje o la mangueta y distanciados entre sí se encuentran unos asientos de cojinete 3, 4 para un rodamiento interior 5 y un rodamiento exterior 6 del conjunto de rodamientos del buje. En el ejemplo de realización apoya en los dos rodamientos 5, 6 un buje de rueda 7 de una sola pieza que puede girar libremente la grasa de cojinete que se encuentra en el buje de rueda. En el perímetro exterior del buje de rueda 7 se pueden fijar por uno de los lados un tambor de frenos o un disco de frenos y por el lado opuesto la rueda del vehículo, mediante bulones de rueda. Un sistema de cojinetes de rueda de este tipo se aplica principalmente en ejes de vehículo locos, por ejemplo en ejes no propulsados de remolques de camión.

El cuerpo de eje 1 presenta hacia el interior del rodamiento interior 5 un escalón 8. Contra el escalón 8 se apoya la pista interior del rodamiento interior 5, teniendo intercalado axialmente un anillo rígido 10 realizado como disco plano. El anillo 10 está realizado fijo por su apoyo contra el cuerpo del eje 1, presentando su borde exterior 11 una ligera separación radial respecto al buje de rueda 7 que está girando. A través de esta separación radial sólo puede pasar con dificultad la grasa de cojinete.

Algo más hacia el interior en la dirección longitudinal está realizada en el agujero 15 del buje de rueda 7 una ranura periférica en la que se puede colocar un anillo de retención 16. El anillo de retención 16 forma de este modo un saliente radial en la cara interior del buje de rueda con ayuda del cual se puede extraer del cuerpo de eje 1 el buje de rueda completo con los cojinetes de la mangueta 2, lo que se describirá a continuación con detalle.

Hacia el interior, es decir hacia el centro del vehículo, el conjunto de rodamientos del buje descrito va sellado por medio de una junta de buje, cuyos detalles se explicarán a continuación sirviéndose de la Fig. 2.

La junta del buje comprende el ya mencionado anillo rígido 10, y además un anillo de sellado 19 realizado en dos partes, compuesto por un anillo interior 20 y un anillo exterior 21. Tanto el anillo interior 20 como el anillo exterior 21 están compuestos cada uno de un anillo de sellado 22 ó 23 respectivamente, esencialmente rígido, metálico, que presentan un primer brazo 24 ó 25 respectivamente que se extiende en dirección axial así como un segundo brazo 26 ó 27 respectivamente que se extiende en dirección radial. El primer brazo 24 y el segundo brazo 26 forman juntos una forma en sección en L. Lo mismo es aplicable para el primer brazo 25 y el segundo brazo 27 del anillo exterior 21.

Debido a los anillos de soporte con sección en forma de L, el anillo interior 20 y el anillo exterior 21 del anillo de sellado 19 de dos partes están dispuestos entre sí de tal modo que el anillo exterior 21 penetra con su brazo radial 27 en el rincón formado entre el primer brazo 24 y el segundo brazo 26 del anillo interior 20, y asienta allí por medio de una junta de fricción 28. A la inversa, el anillo interior 20 con su brazo radial 26 se extiende dentro del rincón formado entre el primer brazo 25 y el segundo brazo 27 del anillo exterior 21.

El anillo interior 20 se apoya sobre la superficie cilíndrica envolvente del cuerpo del eje 1, es decir está inmóvil junto con el cuerpo del eje. Para mejorar el efecto de sellado se encuentra entre el primer brazo 24 del anillo interior 20 y el cuerpo del eje una base de apoyo de elastómero 30 que asegura un asiento...

1. Unidad de sellado para una junta de buje que se compone de un anillo interior (20) y un anillo exterior (21), un anillo de junta (19) dispuesto en dos partes así como un anillo adicional (10),

caracterizada porque

el anillo interior (20) y el anillo adicional (10) están bloqueados entre sí contra el giro y con un ajuste positivo y porque los anillos (20, 21, 10) están unidos entre sí en dirección axial de forma no separable mediante un ajuste positivo y un imbricado.

2. Unidad de sellado según la reivindicación 1, caracterizada porque un brazo (24) del anillo de junta (19) que se puede apoyar contra el anillo adicional (10) presenta una o varias prolongaciones parciales (46) que atraviesan los correspondientes orificios (47) del anillo adicional (10).

3. Unidad de sellado según la reivindicación 2, caracterizada porque las prolongaciones (46) se pueden deformar en sus extremos (48) de tal modo que el anillo adicional (10) quede bloqueado en la dirección de tracción con respecto al anillo de sellado (19).