TRANSMISION.

Un sistema de cambio de marchas de velocidad variable incluyendo dos unidades de embrague centrífugo (30,

50) yuxtapuestas en la dirección axial, proporcionando dicho sistema de cambio de marchas de velocidad variable (1) una pluralidad de relaciones de transmisión en respuesta al estado de enganche de embragues centrífugos (31, 51) de dichas dos unidades de embrague (30, 50), caracterizado porque

dichas dos unidades de embrague centrífugo (30, 50) están provistas de elementos axialmente móviles (26a, 48a, 91, 121) uno enfrente de otro;

incluyendo dicho sistema de cambio de marchas de velocidad variable (1):

un elemento de pistón (62, 101) dispuesto en uno de dichos elementos axialmente móviles (48a) uno enfrente de otro; y

un elemento de cilindro (61) dispuesto en el otro de dichos elementos axialmente móviles (26a, 91, 121) uno enfrente de otro, constituyendo dicho elemento de pistón (62, 101) y dicho elemento de cilindro (61) un meca-nismo amortiguador (60, 70, 80, 90, 100, 120) en combinación uno con otro

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP99/05501.

Solicitante: HONDA GIKEN KOGYO K. K..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2-11-1, MINAMI-AOYAMA, MINATO-KU,TOKYO 107.

Inventor/es: TAKAHASHI,TSUKASA,K.K. HONDO GIJUTSU KENKYUSHO, KAWAHARA,EIICHIRO,K.K. HONDO GIJUTSU KENKYUSHO, NARAKI,TETSUO,K.K. HONDO GIJUTSU KENKYUSHO.

Fecha de Publicación: .

Fecha Concesión Europea: 30 de Junio de 2010.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16D25/0638 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 25/00 Embragues que se accionan por fluido (disposiciones para sincronización F16D 23/02; embragues de fluidos F16D 31/00 - F16D 39/00; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00). › con más de dos discos, p. ej. con láminas múltiples.
  • F16D25/08B
  • F16D25/10 F16D 25/00 […] › Sistemas de embragues con varios embragues accionados por fluido.
  • F16D43/12 F16D […] › F16D 43/00 Embragues automáticos controlados internamente (ruedas libres, embragues de rueda libre F16D 41/00; control de embragues F16D 48/00). › actuando las masas centrífugas sobre un órgano de maniobra o formando parte, de forma que el anillo de presión puede asimismo estar accionado independientemente de las masas.
  • F16D43/30 F16D 43/00 […] › Sistemas de varios embragues automáticos.
  • F16F15/16 F16 […] › F16F RESORTES; AMORTIGUADORES; MEDIOS PARA AMORTIGUAR LAS VIBRACIONES.F16F 15/00 Supresión de las vibraciones en los sistemas (dispositivos de suspensión de los asientos de vehículos B60N 2/50 ); Medios o dispositivos para evitar o reducir las fuerzas de desequilibrio, p. ej. debidas al movimiento (ensayo estático o equilibrado dinámico de máquinas o estructuras G01M 1/00). › utilizando un fluido (dispositivos que conectan los órganos de entrada y de salida F16D).
  • F16H3/64 F16 […] › F16H TRANSMISIONES.F16H 3/00 Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00). › compuestas de un cierto número de trenes de engranajes, atravesando el accionamiento siempre a todos los trenes y no teniendo cada tren más que una conexión para accionar otro tren.
  • F16H61/02M1
  • F16H61/04 F16H […] › F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo. › Regularización del cambio de la relación.

Clasificación PCT:

  • F16D25/10 F16D 25/00 […] › Sistemas de embragues con varios embragues accionados por fluido.
  • F16H3/44 F16H 3/00 […] › utilizando engranajes con un movimiento orbital.

Clasificación antigua:

  • F16D25/10 F16D 25/00 […] › Sistemas de embragues con varios embragues accionados por fluido.
  • F16H3/44 F16H 3/00 […] › utilizando engranajes con un movimiento orbital.

Fragmento de la descripción:

Transmisión.

Campo técnico

La presente invención se refiere en general a un sistema de cambio de marchas de velocidad variable y, más en concreto, a un mecanismo para suprimir o reducir los tirones (tirones por cambio de marcha) o vibraciones/sacudidas (sacudidas por cambio de marcha) que pueden producirse al cambiar de marcha.

Antecedentes de la invención

Ya se conocen los cambios de marcha de velocidad variable diseñados para cambiar las relaciones de transmisión por el enganche/desenganche de embragues. La Publicación de Patente japonesa número Hei 6-505082 (también publicada bajo FR-A-2 668 231) describe a modo de ejemplo un engranaje de velocidad variable del tipo en el que los embragues son enganchados o desenganchados por fuerzas de empuje aplicadas a embragues centrífugos y engranajes planetarios. Muestra todas las características del preámbulo de la reivindicación 1.

En el caso de dichos embragues, el enganche y desenganche de los embragues se efectúan mecánicamente, haciendo difícil regular y controlar los movimientos de los embragues, que a menudo dan lugar a la aparición de tirones o sacudidas del cambio de marcha al cambiar de marcha.

En el caso de cambios de marcha de velocidad variable que efectúan los cambios de marcha mediante el accionamiento hidráulico de los embragues, se puede lograr un enganche/desenganche suave del embrague controlando finamente la presión hidráulica, aunque se requieren medios de control de presión hidráulica que dan lugar a una estructura complicada.

Descripción de la invención

Un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de cambio de marchas de velocidad variable que tiene una estructura simple para reducir los tirones o sacudidas que pueden ser inducidos por cambios de marcha.

Según un aspecto de la presente invención, con el fin de lograr el objeto anterior, se facilita un sistema de cambio de marchas de velocidad variable incluyendo dos unidades de embrague centrífugo yuxtapuestas en la dirección axial, proporcionando el sistema de cambio de marchas de velocidad variable una pluralidad de relaciones de transmisión en respuesta al estado de enganche de embragues centrífugos de las dos unidades de embrague, estando provistas las dos unidades de embrague centrífugo de elementos axialmente móviles uno enfrente de otro; incluyendo el sistema de cambio de marchas de velocidad variable un elemento de pistón dispuesto en uno de los elementos axialmente móviles uno enfrente de otro; y un elemento de cilindro dispuesto en el otro de los elementos axialmente móviles uno enfrente de otro, constituyendo el elemento de pistón y el elemento de cilindro un mecanismo amortiguador en combinación uno con otro.

Dado que el mecanismo amortiguador proporciona una resistencia contra los movimientos axiales de los elementos móviles a los cambios de marcha dependiendo de la tasa de movimientos, es posible suprimir cualquier movimiento brusco para asegurar un enganche y desenganche suaves, para reducir por ello los posibles tirones o sacudidas de cambio de marcha.

Además, el mecanismo amortiguador está constituido por la combinación del elemento de pistón y el elemento de cilindro con utilización del espacio definido entre los dos elementos axialmente móviles uno enfrente de otro, por lo que es posible que el sistema de cambio de marchas de velocidad variable tenga una configuración simple y dimensiones reducidas sin necesidad de dotar a cada embrague de un mecanismo amortiguador dedicado y sin necesidad de un espacio dedicado para ello.

El sistema de cambio de marchas de velocidad variable puede incluir además una cámara de aceite definida por el elemento de pistón y el elemento de cilindro en cooperación, teniendo la cámara de aceite un volumen expandido o contraído; y pasos de comunicación que se extienden desde pasos de aceite formados dentro de ejes para soportar axialmente de forma móvil los elementos móviles de las unidades de embrague, a la cámara de aceite.

Así, la cámara de aceite puede recibir en todo momento aceite del paso de aceite dentro del eje a través de los pasos de comunicación, y el mecanismo amortiguador de aceite es implementado por el efecto de orificio de los pasos de comunicación dejando que el aceite entre y salga debido a la expansión y contracción de la cámara de aceite, por lo que es posible lograr un enganche/desenganche suave del embrague para reducir los tirones del cambio de marcha o las sacudidas del cambio de marcha.

El sistema de cambio de marchas de velocidad variable también puede incluir medios de control de flujo dispuestos en los pasos de comunicación para impartir diferentes zonas de paso a los pasos de comunicación entre la expansión y contracción de la cámara de aceite.

Las relaciones entre las configuraciones de cambio de marcha y las magnitudes de los tirones por cambio de marcha diferirán dependiendo de las circunstancias de uso del sistema de cambio de marchas de velocidad variable.

Así, los medios de control de flujo proporcionan un control con el fin de asegurar que las zonas de paso de los pasos de comunicación sean más pequeñas a la expansión si las configuraciones de cambio de marcha que cabe esperar que presenten tirones más grandes de cambio de marcha se producen a la expansión de la cámara de aceite, pero que las zonas de paso sean más pequeñas a la contracción si las configuraciones de cambio de marcha que cabe esperar que presenten tirones más grandes de cambio de marcha se producen a la contracción de la cámara de aceite, por lo que sus resistencias se incrementan de modo que los tirones por cambio de marcha se puedan evitar efectivamente.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es un diagrama esquemático de la configuración de un sistema de cambio de marchas de velocidad variable según una realización de la presente invención.

La figura 2 es una vista en sección que representa una estructura específica de un amortiguador de aceite en el estado de primera velocidad del sistema de cambio de marchas de velocidad variable.

La figura 3 es una vista en sección que representa una estructura específica del amortiguador de aceite en el estado de segunda velocidad del sistema de cambio de marchas de velocidad variable.

La figura 4 es una vista en sección que representa una estructura específica del amortiguador de aceite en el estado de tercera velocidad del sistema de cambio de marchas de velocidad variable.

La figura 5 es una vista en sección que representa una estructura específica del amortiguador de aceite en el estado de cuarta velocidad del sistema de cambio de marchas de velocidad variable.

La figura 6 es una vista en sección del amortiguador de aceite que tiene medios de control de flujo dispuestos en un paso de comunicación que conduce a una cámara de aceite del amortiguador de aceite.

La figura 7 es una vista en sección del amortiguador de aceite que tiene diferentes medios de control de flujo dispuestos en el paso de comunicación que conduce a la cámara de aceite del amortiguador de aceite.

La figura 8 es una vista en sección del amortiguador de aceite provisto de una válvula unidireccional.

La figura 9 es una vista en sección del amortiguador de aceite provisto de otra válvula unidireccional.

Y la figura 10 es una vista en sección del amortiguador de aceite provisto de otra válvula unidireccional.

Mejor modo de llevar a la práctica la invención

La presente invención se describirá ahora con referencia a las figuras 1 a 5 que ilustran su realización preferida. La figura 1 ilustra una configuración esquemática de un sistema de cambio de marchas de velocidad variable 1 según la realización.

El sistema de cambio de marchas de velocidad variable 1 es capaz de variar la velocidad en cuatro pasos de la primera velocidad a la cuarta velocidad además de punto muerto, y proporciona una combinación de dos pasos delanteros y dos pasos traseros que permiten cambios de marcha en cuatro pasos.

Un embrague centrífugo delantero 30 desplaza los dos pasos delanteros y un embrague centrífugo trasero 50 desplaza los dos pasos traseros. Se ha previsto un freno electromagnético 10 para punto muerto.

Un mecanismo de cambio de marcha incluye un eje base en forma de un eje de entrada 2 que recibe directamente una fuerza de accionamiento rotacional del motor. El freno electromagnético 10 incluye un elemento anular exterior fijo 11, una bobina de excitación 12 dispuesta...

 


Reivindicaciones:

1. Un sistema de cambio de marchas de velocidad variable incluyendo dos unidades de embrague centrífugo (30, 50) yuxtapuestas en la dirección axial, proporcionando dicho sistema de cambio de marchas de velocidad variable (1) una pluralidad de relaciones de transmisión en respuesta al estado de enganche de embragues centrífugos (31, 51) de dichas dos unidades de embrague (30, 50), caracterizado porque

dichas dos unidades de embrague centrífugo (30, 50) están provistas de elementos axialmente móviles (26a, 48a, 91, 121) uno enfrente de otro;

incluyendo dicho sistema de cambio de marchas de velocidad variable (1):

un elemento de pistón (62, 101) dispuesto en uno de dichos elementos axialmente móviles (48a) uno enfrente de otro; y

un elemento de cilindro (61) dispuesto en el otro de dichos elementos axialmente móviles (26a, 91, 121) uno enfrente de otro, constituyendo dicho elemento de pistón (62, 101) y dicho elemento de cilindro (61) un meca-nismo amortiguador (60, 70, 80, 90, 100, 120) en combinación uno con otro.

2. El sistema de cambio de marchas de velocidad variable según la reivindicación 1, incluyendo además:

una cámara de aceite (63) definida por dicho elemento de pistón (62, 101) y dicho elemento de cilindro (61) en cooperación, teniendo dicha cámara de aceite (63) un volumen expandido o contraído; y

pasos de comunicación (64, 40a) que se extienden desde pasos de aceite (2a, 2b) formados dentro de ejes (40) para soportar axialmente de forma móvil dichos elementos móviles (26a, 48a, 91, 121) de dichas unidades de embrague (30, 50), a dicha cámara de aceite (63).

3. El sistema de cambio de marchas de velocidad variable según la reivindicación 2, incluyendo además medios de control de flujo (81) dispuestos en dichos pasos de comunicación (64, 40a) para impartir diferentes zonas de paso a dichos pasos de comunicación (64, 40a) entre la expansión y la contracción de dicha cámara de aceite (63).


 

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