SOPORTE MULTIFUNCIONAL PARA UN AUTOMOVIL.

Soporte multifuncional para un automóvil con

- un tramo de sujeción (1) para la fijación del soporte multifuncional a un soporte de equipos de una puerta de automóvil,

- una guía de la ventanilla (2) alargada, unida al tramo de sujeción (1), para una ventanilla de automóvil, y

- puntos de fijación (13, 13a; 23, 23a) para la fijación de una cerradura de la puerta en el soporte multifuncional, estando unido el tramo de sujeción (1) con la guía de la ventanilla (2) a lo largo de un tramo parcial alargado (T) del soporte multifuncional, caracterizado porque el tramo de sujeción (1) está unido de modo esencialmente rígido con la guía de la ventanilla en una zona final (O) del tramo parcial (T) alargado, y porque en la otra zona final (U) del tramo parcial alargado (T) está unido de modo flexible con la guía de la ventanilla (2)

Soporte multifuncional para un automóvil.

La invención se refiere a un soporte multifuncional para un automóvil conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

Un soporte multifuncional de esta clase comprende un tramo de sujeción dotado de puntos de fijación para fijar el soporte multifuncional en un soporte de equipos de una puerta de un automóvil; una guía alargada de ventanilla unida al tramo de sujeción para un borde lateral de una ventanilla en un automóvil, en particular en forma de un canal guía; así como puntos de fijación para la fijación de una cerradura de la puerta en el soporte multifuncional, estando unido el tramo de sujeción del soporte multifuncional con la guía de la ventanilla a lo largo de un tramo parcial de la guía de la ventanilla que se extiende entre dos zonas extremas.

Un soporte multifuncional de esta clase tal como se conoce p.ej. por el documento DE 195 11 294 A1 sirve para efectuar el premontaje de una cerradura de la puerta fijada al soporte multifuncional así como la guía de la ventanilla integrada en el soporte multifuncional, a un soporte de equipos en forma de un soporte de módulo de puerta que a continuación se fija junto con el soporte multifuncional a una puerta de automóvil, p.ej. a una chapa interior de puerta o a un bastidor de puerta de un automóvil. Una vez fijado el soporte de equipos a la puerta del automóvil se fijan entonces también la cerradura de la puerta y la guía de la ventanilla propiamente dicha a partes de la carrocería de la puerta del automóvil. Debido a estar fijado el soporte de equipos que soporta al soporte multifuncional por una parte a la puerta del automóvil, y por otra parte se fijan a la puerta del automóvil los conjuntos de cerradura y guía de la ventanillas dispuestas en el soporte multifuncional, existe una hiperdeterminación en cuanto a la fijación del sistema, de modo que a causa de las tolerancias de los diferentes conjuntos pueden llegar a producirse dificultades al unirlos con la puerta del automóvil.

Alternativamente, el soporte de equipos en el cual va premontado el soporte multifuncional, también puede estar formado directamente por la misma piel interior de la puerta, en particular por una chapa interior de la puerta.

Por lo tanto es conveniente para el montaje prever en el soporte multifuncional los medios necesarios que permitan la compensación de tolerancias al montar los distintos conjuntos del soporte multifuncional, en particular la cerradura de la puerta y la guía de la ventanilla. Pero aquí existe el problema de que si se realiza el soporte multifuncional con la flexibilidad necesaria, puede dar lugar a una merma de su estabilidad.

También se conoce por el documento DE 299 16 066 U1 un soporte multifuncional que presenta un tramo de sujeción para fijar el soporte multifuncional a un soporte de equipos de una puerta de automóvil. En el soporte multifuncional existen puntos de fijación para el montaje de una cerradura de la puerta. El tramo de sujeción va unido con la zona final de una guía de la ventanilla alargada para una ventanilla de puerta.

La invención se basa en el problema de mejorar un soporte multifuncional de la clase citada inicialmente, especialmente dando al soporte multifuncional la suficiente estabilidad que permita compensar tolerancias en el mon-taje.

Este problema se resuelve conforme a la invención mediante la creación de un soporte multifuncional que presenta las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con esto, el tramo de sujeción va unido esencialmente de forma rígida en una zona final del tramo parcial alargado del soporte multifuncional (a lo largo del cual el tramo de sujeción está unido a la guía de la ventanilla), con la guía de la ventanilla, y en el otro zona final en dirección longitudinal del tramo parcial alargado está unido con la guía de la ventanilla de modo flexible es decir a través de una zona elástica o deformable plásticamente.

Los conceptos "esencialmente rígido" por una parte y "flexible" por otra deben entenderse como que el movimiento relativo del tramo de sujeción del soporte multifuncional, que es necesario durante el montaje para fines de compensación de tolerancia, está formado con relación a la guía de la ventanilla esencialmente por una deformación de la unión flexible del tramo de sujeción con la guía de la ventanilla, en la correspondiente zona final del tramo parcial alargado, mientras que en la zona de la unión rígida del tramo de sujeción a la guía de la ventanilla se produce durante el montaje una deformación sustancial.

La solución conforme a la invención ofrece la ventaja de que con suficiente flexibilidad asegura al mismo tiempo también especial estabilidad del soporte multifuncional, al combinarse una unión flexible del tramo de sujeción a la guía de la ventanilla con una unión rígida. Para esto es importante que la unión flexible tenga lugar en una zona final del tramo parcial a lo largo del cual está unido el tramo de sujeción a la guía de la ventanilla, mientras que en la otra zona final del tramo parcial alargado tiene lugar una unión rígida. De este modo se dispone de un brazo de palanca correspondientemente grande para la desviación del tramo de sujeción con relación a la guía de la ventanilla en la zona final del tramo parcial citada en primer lugar.

Al estar dispuesta una escotadura entre las dos zonas finales del tramo parcial alargado del soporte multifuncional se provoca un cierto desacoplamiento entre la unión flexible y la unión rígida del tramo de sujeción a la guía de la ventanilla, de modo que queda asegurada una cierta posibilidad de desvío de la guía de la ventanilla con relación al tramo de sujeción del soporte multifuncional en la zona de la unión flexible.

La cerradura de la puerta propiamente dicha (o eventualmente otro elemento funcional que se ha de premontar) se sitúa en el soporte multifuncional preferentemente en la zona de la unión flexible del tramo de sujeción con la guía de la ventanilla, con el fin de permitir durante el montaje el posicionamiento de la cerradura de la puerta de modo que se compensen las tolerancias.

En una forma de realización concreta se realiza la solución conforme a la invención por el hecho de que el tramo de sujeción del soporte multifuncional sobresale a lo largo del tramo parcial alargado de la guía de la ventanilla, y de este modo se encuentra unido esencialmente de forma rígida con una zona final del tramo parcial, y está unido con la otra zona final del tramo parcial a través de por lo menos un dispositivo de deformación. El dispositivo de deformación previsto para la unión flexible del tramo de sujeción a la segunda zona final del zona final alargado del soporte multifuncional está formado aquí preferentemente por una zona del soporte multifuncional que es deformable elásticamente (o eventualmente, plásticamente).

La zona deformable puede estar formada por ejemplo en el tramo de sujeción y/o en la guía de la ventanilla, y está preferentemente integrada en el soporte multifuncional formando una sola pieza.

El soporte multifuncional está formado a su vez preferentemente por un conjunto moldeado de una sola pieza de plástico, en particular fundido por inyección, que comprende el tramo de sujeción y la guía de la ventanilla como componentes moldeados de una sola pieza.

Gracias a la unión flexible del tramo de sujeción a la guía de la ventanilla se trata de crear en particular una posibilidad de desviación para el tramo de sujeción a lo largo de una dirección del espacio perpendicular a la dirección de extensión de la guía de la ventanilla, que sirva para compensar tolerancias. Cuando el soporte multifuncional está instalado en una puerta de automóvil entonces la guía de la ventanilla se extiende a lo largo del eje vertical del automóvil, y en consecuencia resulta posible, gracias a la unión flexible de la guía de la ventanilla al tramo de sujeción del soporte multifuncional, lograr una compensación de tolerancias a lo largo de un eje horizontal del automóvil, en particular a lo largo del eje longitudinal del automóvil o eventualmente del eje transversal del automóvil horizontal que transcurre perpendicularmente a éste.

Los puntos de fijación para la cerradura de la puerta están previstos en el soporte multifuncional preferentemente a ambos lados de la zona deformable, concretamente por lo menos un punto de fijación en el tramo de sujeción y por lo menos otro punto de fijación en la guía de la ventanilla del soporte multifuncional.

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1. Soporte multifuncional para un automóvil con