ASIENTO DE AUTOMOVIL Y BANQUETA DE ASIENTO DE AUTOMOVIL.

Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil, con

- un bastidor de asiento que define una superficie de asiento (F) para un ocupante del vehículo y que se extiende en una dirección longitudinal del asiento (L),

- un respaldo (7) - un dispositivo de desplazamiento (15) mediante el cual se puede desplazar el respaldo (7) con relación al bastidor del asiento desde una primera posición de inmovilización a por lo menos una segunda posición de inmovilización, en o en sentido contrario de la dirección longitudinal del asiento (L), y - un dispositivo de enclavamiento (23) que en estado enclavado bloquea el respaldo (7) en la respectiva posición de inmovilización, y que en estado desbloqueado permite realizar un movimiento de desplazamiento del respaldo (7), - estando el dispositivo de enclavamiento (23) realizado de tal modo que un elemento de traslación (33) mantiene su estado desbloqueado y el dispositivo de enclavamiento (23) pasa entonces automáticamente del estado desbloqueado al estado bloqueado cuando el respaldo (7) alcanza durante su desplazamiento una de las por lo menos dos posiciones de inmovilización, caracterizado porque

- el dispositivo de enclavamiento (23) presenta un elemento de enclavamiento (25) que está dispuesto y realizado de tal modo que al pasar el dispositivo de enclavamiento (23) del estado bloqueado al estado desbloqueado, o viceversa, se ha de mover con un movimiento de traslación y de rotación, y - porque el elemento de enclavamiento (25) presenta un tope de disparo (80) que al acercarse el respaldo (7) a una de las posiciones de inmovilización, tropieza con un tope dispuesto en el bastidor del asiento y al hacerlo activa la transición del estado desbloqueado al estado bloqueado

Asiento de automóvil y banqueta de asiento de automóvil.

La invención parte de un asiento de automóvil de la clase conocida por el documento EP 0 518 130 A1 y tiene como objetivo describir un asiento de automóvil mejorado o una banqueta de asiento de automóvil mejorada con un respaldo ajustable; el asiento de automóvil o la banqueta de asiento de automóvil debe ofrecer por una parte un alto grado de comodidad de utilización y manejo y por otra parte ha de ofrecer al mismo tiempo un alto nivel de seguridad para el o los pasajeros del automóvil.

Este objetivo se resuelve conforme a la invención por un asiento de automóvil o una banqueta de asiento de automóvil con las características según la reivindicación 1. Unas realizaciones ventajosas del asiento de automóvil o de la banqueta de asiento de automóvil conformes a la invención se describen en las reivindicaciones subordinadas. Se entiende como dirección longitudinal del asiento la dirección a lo largo de la cual se extiende el bastidor del asiento, o en la que se puede desplazar el respaldo; por lo general se trata de la dirección longitudinal del automóvil.

Una ventaja esencial del asiento de automóvil conforme a la invención o de la banqueta de asiento consiste en que la profundidad de asiento se puede adaptar a las necesidades individuales del o de los pasajeros del automóvil. El respaldo se puede abatir hacia atrás, visto en la dirección longitudinal del asiento, con lo cual se incrementa la profundidad de asiento y con ello la comodidad de asiento. En su lugar se puede crear sin embargo también un espacio de almacenamiento adicional detrás del correspondiente asiento de automóvil o de la banqueta de asiento de automóvil, -en lo sucesivo se tratará por abreviar solamente de un asiento de automóvil-, con el significado de un asiento de automóvil y/o de una banqueta de asiento de automóvil, desplazando para ello el respaldo hacia adelante visto en la dirección longitudinal del asiento. Un espacio de almacenamiento adicional detrás del respaldo del asiento de automóvil puede ser ventajoso por ejemplo en el caso de los asientos de automóvil dispuestos en el fondo del vehículo, si se trata de aumentar el volumen del maletero. En cambio si se trata de asientos de automóvil situados en la parte anterior del automóvil, al desplazar hacia adelante el respaldo se puede crear espacio adicional o espacio de movimiento de piernas adicional para los pasajeros del vehículo situados en el fondo del vehículo, es decir que estén sentados detrás.

Otra ventaja esencial de la invención consiste en que a causa del respaldo de colocación desplazable no se cuestiona ni se empeora la seguridad del o de los ocupantes del vehículo, ya que conforme a la invención está previsto un dispositivo de enclavamiento que inmoviliza el respaldo en sus respectivas posiciones extremas, es decir desplazada hacia adelante o hacia atrás, de modo que el respaldo queda firmemente inmovilizado en su respectiva posición de uso.

Una tercera ventaja esencial de la invención consiste en que el dispositivo de enclavamiento trabaja de forma automática e inmoviliza el respaldo automáticamente en cuanto se haya alcanzado una posición extrema o de inmovilización; en el asiento de automóvil conforme a la invención por lo tanto no existe ningún dispositivo de enclavamiento de control manual cuyo accionamiento posiblemente pueda ser olvidado por el ocupante del vehículo, y que por lo tanto no se realice, con lo cual se logra un nivel especialmente alto de seguridad en el funcionamiento.

De acuerdo con una realización ventajosa de la invención está previsto que el dispositivo de desplazamiento presente un sistema de palanca mediante el cual se puede desplazar el respaldo con relación al bastidor del asiento. Con un sistema de palanca se puede realizar de modo especialmente sencillo el dispositivo de desplazamiento para el respaldo.

El sistema de palancas está formado de modo especialmente sencillo y por lo tanto ventajoso, mediante dos palancas de regulación distanciadas entre sí, que por una parte están articuladas cada una en el respaldo y por otra parte respectivamente en el bastidor del asiento o están unidas de modo articulado con éste. Las dos palancas de regulación transcurren de modo especialmente ventajoso en dirección esencialmente paralelas entre sí y tienen igual longitud. Con un sistema cinemático paralelo de este tipo la inclinación del respaldo se mantiene siempre invariable.

En lugar de una cinemática paralela puede estar previsto también otra cinemática diferente; así por ejemplo las palancas de regulación pueden estar dimensionadas y dispuestas de tal modo que en estado totalmente desplazado hacia adelante el respaldo adopte una posición más vertical que en estado desplazado hacia atrás. Esto se puede conseguir por ejemplo si las palancas de regulación tienen diferente longitud, especialmente si la palanca de regulación trasera, vista en la dirección longitudinal del asiento, es más larga que la palanca de regulación anterior. La ventaja de que el respaldo adopte una posición más vertical en su estado desplazado hacia adelante consiste en que detrás del respaldo se crea un espacio de almacenamiento mayor que en el caso de una posición menos vertical del respaldo. Esto resulta ventajoso por ejemplo si el respaldo está contiguo al maletero, porque en ese caso se aumenta adicionalmente el volumen del maletero.

Con vistas a conseguir en el vehículo la máxima seguridad de los ocupantes del vehículo es preciso que el respaldo del asiento no se pueda mover tampoco en el caso de un accidente del vehículo (choque del vehículo). Para asegurar esto es preciso que el dispositivo de enclavamiento esté realizado de tal modo que no se pueda desbloquear automáticamente incluso en el caso de las fuerzas que aparecen en el caso de un accidente del vehículo (fuerzas de aceleración, choques, vibraciones). Esto se consigue de modo especialmente fácil al presentar el dispositivo de enclavamiento un elemento de enclavamiento que está dispuesto y realizado de tal modo que para pasar el dispositivo de enclavamiento del estado bloqueado al estado desbloqueado se ha de mover con un movimiento de traslación y de rotación. Gracias a la combinación de un movimiento de traslación y uno de rotación para desbloquear el elemento de enclavamiento se impide con seguridad un desbloqueo automático indeseable del elemento de enclavamiento incluso en el caso de que aparezcan esfuerzos muy grandes, tales como en los accidentes del vehículo.

Se consigue ventajosamente un bloqueo especialmente seguro del elemento de enclavamiento por el hecho de que para desbloquearlo el elemento de enclavamiento se ha de mover primero con un movimiento de traslación y sólo a continuación con un movimiento de rotación. Al hacerlo, se sitúa mediante el movimiento de traslación, que representa una primera fase del desbloqueo del elemento de enclavamiento, el elemento de enclavamiento en una posición intermedia en la que sólo entonces resulta posible efectuar un movimiento de rotación del elemento de enclavamiento, dentro del marco de la segunda fase del proceso de desbloqueo. Dicho con otras palabras, el movimiento de rotación del elemento de enclavamiento no se puede realizar mientras no se haya efectuado previamente el movimiento de desbloqueo de traslación.

Las fases de movimiento necesarias para desbloquear y bloquear el elemento de enclavamiento se pueden determinar o garantizar de diversos modos; de forma especialmente sencilla y por lo tanto ventajosa se puede determinar el ciclo de movimientos necesarios para el desbloqueo y el bloqueo si el elemento de enclavamiento presenta por lo menos una corredera guía. Y es que mediante la corredera guía se pueden fijar unas fases de movimiento casi aleatorias de forma muy sencilla.

El movimiento de traslación del elemento de enclavamiento se puede forzar por ejemplo si por lo menos dos bulones auxiliares distanciados entre sí encajan en una corredera guía del elemento de enclavamiento. Para ello puede haber por lo menos dos bulones auxiliares fijados firmemente en el respaldo.

Se consigue además un nivel especialmente elevado de seguridad para los ocupantes del vehículo al impedir estados intermedios indefinidos del elemento de enclavamiento entre el estado bloqueado y el desbloqueado. Esta clase de estados intermedios indefinidos se pueden evitar de modo especialmente sencillo mediante un elemento de traslación, que impide tales estados intermedios del elemento de enclavamiento. Un elemento de traslación de esta clase...

1. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil, con

caracterizado porque

2. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de enclavamiento (25) presenta por lo menos una corredera guía (45) que determina el desarrollo de movimientos necesarios para desbloquear y bloquear, y en la cual va guiado un bulón (43) de tal modo que se impide que se produzca un desbloqueo automático del elemento de enclavamiento bloqueado (25) a causa de fuerzas exteriores que actúen en caso de un accidente.

3. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 2, caracterizado porque el bulón (43) va conducido en la corredera guía (45) de tal modo que ha de realizar un movimiento dirigido hacia arriba para desbloquear el elemento de enclavamiento (25) que está bloqueado.

4. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 3, caracterizado porque el bulón (43) pasa de un extremo inferior (53) a un extremo superior (55) de la corredera guía (45) para desbloquear el elemento de enclavamiento bloqueado (25).

5. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el bulón (43) va fijado en un extremo (41) de un brazo de mando (27), cuyo otro extremo (47) va fijado de modo giratorio en un eje de giro (39) dispuesto en el respaldo (7).

6. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el bulón (43) va conducido en una corredera (100) rígidamente unida al respaldo (7).

7. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de desplazamiento (15) presenta un sistema de palancas (17) mediante las cuales se puede desplazar el respaldo (7) con respecto al bastidor del vehículo.

8. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 7, caracterizado porque el sistema de palancas (17) está formado por dos palancas de regulación (19, 21) distanciadas entre sí, que por un lado están articuladas en el respaldo (7) y por el otro lado en el bastidor del asiento.

9. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 8, caracterizado porque las palancas de regulación (19, 21) transcurren paralelas entre sí.

10. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 8, caracterizado porque las palancas de regulación están dimensionadas de tal modo y dispuestas la una con relación a la otra de tal modo que el respaldo adopta en la posición desplazada hacia adelante una posición más erguida que en el estado desplazado hacia atrás.

11. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para efectuar el desbloqueo, el elemento de enclavamiento (25) se ha de mover primeramente con un movimiento de traslación y a continuación con un movimiento de rotación.

12. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque hay por lo menos dos bulones auxiliares (64, 64') que penetran cada uno en una corredera guía (60, 63) del elemento de enclavamiento (25), y fuerzan el movimiento de traslación del elemento de enclavamiento (25).

13. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 12, caracterizado porque en el respaldo (7) van firmemente fijados como mínimo dos bulones auxiliares (64, 64').

14. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de enclavamiento (23) presenta un elemento de traslación (33), que impide estados intermedios indefinidos del elemento de enclavamiento (25), entre el estado bloqueado y el desbloqueado.

15. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 14, caracterizado porque el elemento de traslación (33) presenta por lo menos un elemento elástico.

16. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 15, caracterizado porque el por lo menos un elemento elástico presenta por lo menos un muelle (29, 31).

17. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 15 ó 16, caracterizado porque el elemento de traslación (33) presenta como mínimo dos muelles (29, 31), de los cuales uno (31) inmoviliza el elemento de enclavamiento (25) en estado bloqueado y el otro muelle (29) mantiene el elemento de enclavamiento (25) en estado desbloqueado.

18. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de enclavamiento (25) presenta un resalte de enclavamiento (35) que en estado bloqueado asienta respectivamente en un bulón de inmovilización (37, 37') dispuesto en el bastidor del asiento.

19. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tope de disparo (80) está situado de tal modo en el elemento de enclavamiento (25) que al acercarse el respaldo (7) a una de las posiciones de inmovilización, tropieza con un tope dispuesto en el bastidor del asiento y activa un movimiento de rotación del elemento de enclavamiento (25), con lo cual el elemento de traslación (33) traslada el elemento de enclavamiento (25) del estado desbloqueado al estado bloqueado.

20. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de enclavamiento (23) presenta un dispositivo de accionamiento (50) mediante el cual se puede pasar el elemento de enclavamiento (25) del estado bloqueado al estado desbloqueado.

21. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 20, caracterizado porque el bulón (43) forma parte del dispositivo de accionamiento (50).

22. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones 20 a 21, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (50) se puede controlar por medio de un cable, en particular un cable de mando (57).

23. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones 20 a 22, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (50) se puede accionar manualmente por medio de un accionamiento manual o por medio de un accionamiento motorizado.

24. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el respaldo (7) tiene un apoyo giratorio.

25. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 24, caracterizado porque el respaldo (7) va apoyado de modo giratorio en el bastidor del asiento.

26. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie de asiento (F) está formada por un cojín de asiento (6) dispuesto sobre el bastidor del asiento.