Sistema de encendido de un motor de combustión interna.

Comprende medios de detección del ángulo rotacional y de la velocidad rotacional del cigüeñal (20) y un sistema de control (24),

que compara la velocidad rotacional instantánea con una velocidad rotacional de un primer límite inferior en un modo de encendido aritmético de la bujía (16) y cuando la velocidad instantánea es igual o inferior a la velocidad del primer límite, conmuta a un modo de encendido fijo. Además compara la velocidad rotacional instantánea con una velocidad rotacional de un segundo o un tercer límite inferior en el modo de encendido fijo, y cuando la velocidad instantánea es igual o menor que la velocidad del segundo o tercer límite, inhibe el encendido de la bujía (16). Todo ello para evitar la rotación inversa de un cigüeñal y mantener la propiedad de arranque favorable de un motor

Sistema de encendido de un motor de combustión interna.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un sistema de encendido de un motor de combustión interna que realiza un control de encendido de un motor en base a una velocidad rotacional media y una velocidad rotacional instantánea de un cigüeñal conmutando un modo de encendido a un modo de encendido fijo o un modo de encendido aritmético.

Antecedentes de la invención

El antecedente más próximo a la invención lo constituye el documento de patente 1: JP-A-2003-35244 que describe una técnica anterior en la que un control de encendido de un sistema de encendido en un cilindro que constituye un motor de combustión interna (denominado en adelante "motor") se realiza en base a una velocidad rotacional del motor de manera que cuando la velocidad rotacional es baja, se selecciona un modo de encendido fijo en el que el encendido se realiza en un tiempo de encendido fijo predeterminado, mientras que cuando la velocidad rotacional es alta, se selecciona un modo de encendido aritmético en el que el encendido se realiza en un tiempo de encendido que se ajusta en base a la velocidad rotacional. Aquí, cuando la velocidad rotacional del motor es baja y la rotación inversa del cigüeñal se detecta, se inhibe el encendido.

Descripción de la invención

Aquí, por ejemplo, en una motocicleta del tipo de arranque por pedal de arranque que arranca un motor transmitiendo al cigüeñal una fuerza de entrada de un pedal de arranque generada por un conductor, puede darse el caso de que la motocicleta adopta una contramedida para evitar una influencia de la rotación inversa del cigüeñal.

Sin embargo, la técnica descrita en el documento de patente 1 inhibe el encendido detectando la rotación inversa del cigüeñal. Es decir, la técnica no pretende evitar la rotación inversa estimando la posibilidad de la rotación inversa preliminarmente e inhibiendo el encendido en base a la estimación. Además, cuando la rotación inversa se evita inhibiendo el encendido simplemente en base a la disminución de la velocidad rotacional del cigüeñal, puede darse el caso de que no se obtiene el arranque favorable del motor.

La invención se ha realizado con el fin de superar el inconveniente antes indicado y un objeto de la invención es proporcionar un sistema de encendido de motor que puede mantener la operación favorable de encendido del motor evitando al mismo tiempo con seguridad la aparición de un fenómeno de rotación inversa de un cigüeñal.

Un sistema de encendido de motor según la invención incluye unos medios de encendido que realizan el encendido en el interior de un cilindro que constituye un motor, unos medios de detección de ángulo rotacional que detectan un ángulo rotacional de un cigüeñal que constituye el motor; unos medios de detección de velocidad rotacional que detectan una velocidad rotacional media y una velocidad rotacional instantánea del cigüeñal; un sistema de control que conmuta un modo de encendido entre un modo de encendido fijo que energiza el sistema de encendido a con un ángulo rotacional fijo predeterminado del cigüeñal cuando la velocidad rotacional media es menor que una velocidad rotacional de cambio predeterminada, y un modo de encendido aritmético que energiza el sistema de encendido a con un ángulo rotacional aritmético predeterminado del cigüeñal que se calcula en base a al menos la velocidad rotacional media cuando la velocidad rotacional media es igual o mayor que la velocidad rotacional de cambio, donde el sistema de control conmuta, en el modo de encendido aritmético, el modo de encendido aritmético al modo de encendido fijo cuando la velocidad rotacional instantánea asume un valor igual o menor que una velocidad rotacional de primer límite inferior que es menor que la velocidad rotacional de cambio.

Según la construcción antes descrita, es posible realizar un control de manera que cuando la velocidad rotacional instantánea del cigüeñal se disminuye bruscamente en el modo de encendido aritmético, el modo de encendido aritmético se conmuta al modo de encendido fijo y el sistema de encendido se energiza/activa solamente cuando la velocidad rotacional del cigüeñal es igual o mayor que la velocidad rotacional fija predeterminada. Como resultado, es posible evitar con seguridad la aparición del fenómeno de rotación inversa del cigüeñal.

Aquí, es preferible que el sistema de control inhiba la energización del sistema de encendido en el modo de encendido fijo cuando la velocidad rotacional instantánea asuma un valor igual o menor que una velocidad rotacional de segundo límite inferior que es menor que la velocidad rotacional de cambio. Además, también es preferible que en un estado en el que el modo de encendido se conmuta del modo de encendido aritmético al modo de encendido fijo, el sistema de control inhiba la activación del sistema de encendido cuando la velocidad rotacional instantánea asuma un valor que es menor que la velocidad rotacional de primer límite e igual o menor que una velocidad rotacional de tercer límite inferior que excede de la velocidad rotacional de segundo límite inferior.

Debido a tal control, cuando la velocidad rotacional instantánea se disminuye bruscamente a la velocidad rotacional de segundo o tercer límite inferior, es posible inhibir el encendido en el modo de encendido fijo y, por lo tanto, es posible evitar con seguridad la aparición del fenómeno de rotación inversa.

Además, estableciendo la velocidad rotacional para determinar la inhibición de encendido en el modo de encendido fijo a la velocidad rotacional de segundo límite inferior al tiempo de arrancar el motor y cambiando la velocidad rotacional para determinar la inhibición de encendido a la velocidad rotacional de tercer límite inferior que excede de la velocidad rotacional de segundo límite inferior cuando el modo de encendido se cambia del modo de encendido aritmético al modo de encendido fijo, es posible evitar con seguridad la aparición del fenómeno de rotación inversa al tiempo de arrancar el motor y después de arrancar el motor y, al mismo tiempo, es posible realizar el control de accionamiento rotacional estable después de arrancar el motor.

En el sistema de encendido de motor que incluye un pedal de arranque que constituye unos medios de rotación de cigüeñal que giran el cigüeñal por una fuerza de entrada al tiempo de arrancar el motor, es posible evitar con seguridad la aparición del fenómeno de rotación inversa.

Dicho sistema de encendido de motor se puede aplicar preferentemente a un vehículo todoterreno de dos ruedas, un vehículo de dos ruedas para carretera, un vehículo de dos ruedas para motocross, o un vehículo de dos ruedas de trial.

Ventaja de la invención

Según la invención, es posible evitar la aparición del fenómeno de rotación inversa del cigüeñal y, al mismo tiempo, es posible mantener la operación de encendido favorable del motor.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es un diagrama de bloques que representa la constitución de un sistema de encendido de motor según esta realización.

La figura 2 es un diagrama de flujo que representa el proceso realizado por el sistema de encendido de motor.

Descripción de números de referencia y signos

10: sistema de encendido de motor, 12: motor, 14: cilindro, 16: bujía de encendido, 18: cigüeñal, 20: sensor de rotación de motor, 22: medios de rotación de cigüeñal, 24: UEC (Unidad Electrónica de Control), 30: pistón, 42: medios de determinación de modo de encendido, 44: medios de procesado de modo de encendido fijo, 46: medios de procesado de modo de encendido aritmético.

Mejor modo de llevar a la práctica la invención

Un sistema de encendido de motor según la invención se explica a continuación en unión con realizaciones preferidas representadas en los dibujos anexos.

La figura 1 es un diagrama de bloques que representa la constitución de un sistema de encendido de motor 10 según esta realización. La figura 2 es un diagrama de flujo que representa el proceso realizado por el sistema de encendido de motor 10.

El sistema de encendido de motor 10 es aplicable a un vehículo tal como una motocicleta de tipo todoterreno, una motocicleta del tipo de carretera, una motocicleta de motocross, una motocicleta de trial o análogos no representada en los dibujos. Como se representa...

1. Sistema de encendido de un motor de combustión interna incluyendo:

unos medios de encendido (16) que realizan el encendido en el interior de un cilindro (14) que constituye un motor (12);

unos medios de detección de ángulo rotacional que detectan un ángulo rotacional de un cigüeñal (18) que constituye el motor (12);

unos medios de detección de velocidad rotacional que detectan una velocidad rotacional media y una velocidad rotacional instantánea del cigüeñal (18); y

un sistema de control (24) que conmuta un modo de encendido entre un modo de encendido fijo que energiza el sistema de encendido a con un ángulo rotacional fijo predeterminado del cigüeñal (18) cuando la velocidad rotacional media es menor que una velocidad rotacional de cambio predeterminada, y un modo de encendido aritmético que energiza el sistema de encendido a con un ángulo rotacional aritmético predeterminado del cigüeñal (18) que se calcula en base a al menos la velocidad rotacional media cuando la velocidad rotacional media es igual o mayor que la velocidad rotacional de cambio, donde

el sistema de control (24) conmuta, cuando funciona en el modo de encendido aritmético, al modo de encendido fijo cuando la velocidad rotacional instantánea asume un valor igual o menor que un primer límite inferior que es menor que la velocidad rotacional de cambio.

2. Sistema de encendido de un motor de combustión interna, según la reivindicación 1, donde el sistema de control (24) inhibe la energización del sistema de encendido en el modo de encendido fijo cuando la velocidad rotacional instantánea asume un valor igual o menor que un segundo límite inferior predeterminado que es menor que la velocidad rotacional de cambio.

3. Sistema de encendido de un motor de combustión interna, según la reivindicación 2, donde, en un estado en el que el modo de encendido se conmuta del modo de encendido aritmético al modo de encendido fijo, el sistema de control (24) inhibe la energización del sistema de encendido cuando la velocidad rotacional instantánea asume un valor que es menor que la velocidad rotacional del primer límite e igual o menor que una velocidad rotacional de un tercer límite inferior que excede de la velocidad rotacional del segundo límite inferior.

4. Sistema de encendido de un motor de combustión interna, según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, donde incluye además unos medios de rotación de cigüeñal (22) que giran el cigüeñal (18) cuando se arranca el motor (12), y los medios de rotación de cigüeñal (22) están constituidos por un pedal de arranque que transmite una fuerza de entrada al cigüeñal para girar el cigüeñal (18).

5. Sistema de encendido de un motor de combustión interna, según alguna de las reivindicaciones 1 a 4, donde se aplica a un vehículo todoterreno de dos ruedas, un vehículo de dos ruedas para carretera, un vehículo de dos ruedas para motocross, o un vehículo de dos ruedas de trial.