- Un dispositivo de freno combinado (1) para un vehículo de barra de dirección,

que comprende: un miembro de accionamiento de freno (2) de las ruedas delanteras; un miembro de accionamiento de freno (3) de las ruedas traseras; un primer freno de disco (11) de las ruedas delanteras que incluye una pluralidad de conjuntos de pistones (14) accionados hidráulicamente por el miembro de accionamiento de freno (2) de las ruedas delanteras; un segundo freno de disco (21) de las ruedas delanteras, que incluye: al menos un conjunto de pistones (25) independientes, accionados hidráulicamente por el miembro de accionamiento de freno (2) de las ruedas delanteras; y al menos un conjunto de pistones de interbloqueo (26) accionado con efecto de interbloqueo e hidráulicamente por el miembro de accionamiento de freno (3) de las ruedas traseras, y un disco de freno (31) de las ruedas traseras que acciona hidráulicamente al menos un conjunto de pistones (34) por una actuación del miembro de accionamiento de freno (3) de las ruedas traseras, en el que: cada uno de los pistones (14) del primer freno de disco (11) de las ruedas delanteras, cuyos diámetros son idénticos entre sí, están ajustados como pistones de referencia (14); y cada una de las zapatas de fricción (14) que tienen una forma idéntica está dispuesta individualmente entre un rotor de disco (10a, 10b) y los pistones de referencia (14), los pistones independientes (25) y los pistones de interbloqueo (26), caracterizado porque el diámetro de los pistones independientes (25) es mayor que el de los pistones de referencia (14)

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

1. Campo de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección y, más particularmente, a una constitución de un freno de disco que debe utilizarse en el dispositivo de freno combinado.

2. Descripción de la técnica anterior

Se proporciona un dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección para frenar las ruedas delanteras y las ruedas traseras de una manera de interbloqueo con un primer freno de disco de las ruedas delanteras que está adaptado para ser activado hidráulicamente por la actuación de un miembro de accionamiento del freno de las ruedas delanteras, y un segundo freno de disco de las ruedas delanteras que está adaptado para ser activado hidráulicamente por la acción del miembro de accionamiento del freno de las ruedas delanteras con relación a la acción de un miembro de funcionamiento del freno de las ruedas traseras. En el primer freno de disco de las ruedas delanteras, el segundo freno de disco de las ruedas delanteras y el freno de disco de las ruedas traseras que deben utilizarse en el dispositivo de freno combinado se utiliza un cuerpo de calibre idéntico de tipo opuesto de cuatro pistones que tiene dos conjuntos de taladros cilíndricos formados para confrontarse entre sí con el fin de reducir el coste (se hace referencia a la Publicación de Patente Japonesa no Examinada JP-A-2004231112, por ejemplo, que describe un dispositivo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1).

En otro dispositivo de freno combinado, el diámetro de los pistones que deben ser accionados hidráulicamente por la activación del miembro de accionamiento del freno de las ruedas delanteras y el diámetro de los pistones de interbloqueo que deben ser activados hidráulicamente por la activación del miembro de funcionamiento del freno de las ruedas traseras se realizan diferentes, de manera que se puede ajustar la distribución de las fuerzas de frenado (se hace referencia a la Publicación de Patente Japonesa Examinada JP-B-5-43556, por ejemplo).

En el dispositivo mencionado anteriormente de la publicación de patente 1, se montan pistones de un diámetro idéntico sobre el primer freno de disco de las ruedas delanteras, el segundo freno de disco de las ruedas delanteras y el freno de disco de las ruedas traseras, de manera que no se puede ajustar la distribución de la fuerza de frenado.

En el dispositivo de la publicación de patente 2, por otra parte, el cuerpo de calibre y las zapatas de fricción no pueden ser compartidos, lo que hace que la facilidad de mantenimiento y la productividad sean malos.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

Por lo tanto, un objeto de la invención es proporcionar un dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección, en el que los componentes de un primer freno de disco de las ruedas delanteras y de un segundo freno de disco de las ruedas delanteras se realizan lo más comunes posible para mejorar de esta manera la facilidad de mantenimiento y la productividad y para ajustar la distribución de las fuerzas de frenado de una manera satisfactoria.

Con el fin de conseguir el objeto especificado anteriormente de acuerdo con una primera invención, se proporciona un dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección, que comprende las características de la reivindicación 1.

Además de las características de la primera invención, de acuerdo con una segunda invención, los diámetros de los pistones de interbloqueo son menores que los pistones de referencia.

Además de las características de la primera o segunda invención, de acuerdo con una tercera invención, se define una primera distancia entre al menos uno de un centro de un círculo del pistón independiente y el pistón de interbloqueo y un centro de un círculo de un rotor de disco; se define una segunda distancia entre un centro de un círculo del pistón de referencia y el centro del círculo del rotor del disco; y la primera distancia difiere de la segunda distancia.

Además de las características de cualquiera de la primera a la tercera invenciones, de acuerdo con una cuarta invención, el primer freno de disco de las ruedas delanteras y el segundo freno de disco de las ruedas delanteras son moldeados utilizando un troquel de fundición común.

En la primera a tercera invenciones, las formas de las zapatas de fricción, como se utilizan en el primer freno de disco de las ruedas delanteras y en el segundo freno de disco de las ruedas delanteras, son compartidas para mejorar la facilidad de mantenimiento. Además, el diámetro de los pistones independientes y el diámetro de los pistones de interbloqueo del segundo freno de disco de las ruedas delanteras se realizan diferentes del diámetro de los pistones de referencia. Por lo tanto, incluso si las zapatas de fricción tienen una forma idéntica e incluso si los materiales de revestimiento de las zapatas de fricción tienen un coeficiente de fricción idéntico es posible ajustar la distribución de la fuerza de frenado obtenida por la actuación del miembro de accionamiento del freno de las ruedas delanteras y de la fuerza de frenado obtenida por la actuación del miembro de accionamiento del freno de las ruedas traseras.

En otra forma de realización, que no forma parte de la presente invención, por otra parte, la distancia desde el centro del pistón de los pistones independientes y de los pistones de interbloqueo hasta el centro de los rotores del disco y la distancia desde el centro del pistón de los pistones de referencia hasta el centro de los rotores del disco se realizan diferentes entre sí. Por lo tanto, incluso si las zapatas de fricción tienen una forma idéntica e incluso si los materiales de revestimiento de las zapatas de fricción tienen un coeficiente de fricción idénticos, es posible ajustar la distribución de la fuerza de frenado obtenida por la actuación del miembro de accionamiento del freno de las ruedas delanteras y de la fuerza de frenado obtenida por la actuación del miembro de accionamiento del freno de las ruedas delanteras.

Además, en una cuarta invención, se puede utilizar un troquel de fundición común para fundir el cuerpo de calibre que debe utilizarse para e primer freno de disco de las ruedas delanteras y para el segundo freno de disco de las ruedas delanteras, de manera que se puede mejorar la productividad. Además, para los pistones independientes, los pistones de referencia y los pistones de interbloqueo de un diámetro idéntico, las herramientas de corte o similares que deben ser utilizadas para mecanizar los taladros cilíndricos en los cuerpos de calibre pueden ser compartidas para reducir el coste de fabricación.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La figura 1 es un diagrama del sistema de un dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección de acuerdo con una primera forma de realización de la invención.

La figura 2 es una vista en alzado en sección de un primer freno de disco de las ruedas delantera de la misma forma de realización.

La figura 3 es una vista en alzado en sección delantera de un segundo freno de disco de las ruedas delanteras de la misma forma de realización.

La figura 4 es una vista en alzado delantera en sección que muestra un segundo freno de disco de las ruedas delanteras de acuerdo con una segunda forma de realización que no forma parte de la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS FORMAS DE REALIZACION PREFERIDAS

Las formas de realización individuales de la invención se describen en detalle a continuación con referencia a los dibujos que se acompañan. De las figuras 1 a 3 que muestran una primera forma de realización de la invención: la figura 1 es un diagrama del sistema de un dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección; la figura 2 es una vista en alzado en sección delantera de un primer freno de disco de las ruedas delanteras; y la figura 3 es una vista en alzado en sección delantera de un segundo freno de disco de las ruedas delanteras. Aquí, las flechas A en los dibujos indican la dirección de rotación de un rotor de disco en el momento de avance del vehículo, y el lado de entrada y el lado de salida del disco de freno que se describirá más adelante están ajustados a los del momento de avance del vehículo.

Como se muestra en la figura 1, se proporciona un dispositivo de freno combinado...

1. Un dispositivo de freno combinado (1) para un vehículo de barra de dirección, que comprende:

un miembro de accionamiento de freno (2) de las ruedas delanteras; un miembro de accionamiento de freno (3) de las ruedas traseras; un primer freno de disco (11) de las ruedas delanteras que incluye una pluralidad de conjuntos de pistones (14) accionados hidráulicamente por el miembro de accionamiento de freno (2) de las ruedas delanteras; un segundo freno de disco (21) de las ruedas delanteras, que incluye:

al menos un conjunto de pistones (25) independientes, accionados hidráulicamente por el miembro de accionamiento de freno (2) de las ruedas delanteras; y al menos un conjunto de pistones de interbloqueo (26) accionado con efecto de interbloqueo e hidráulicamente por el miembro de accionamiento de freno (3) de las ruedas traseras, y un disco de freno (31) de las ruedas traseras que acciona hidráulicamente al menos un conjunto de pistones (34) por una actuación del miembro de accionamiento de freno (3) de las ruedas traseras, en el que:

cada uno de los pistones (14) del primer freno de disco (11) de las ruedas delanteras, cuyos diámetros son idénticos entre sí, están ajustados como pistones de referencia (14); y

cada una de las zapatas de fricción (14)

que tienen una forma idéntica está dispuesta

individualmente entre un rotor de disco (10a,

10b) y los pistones de referencia (14), los

pistones independientes (25) y los pistones de

interbloqueo (26),

caracterizado porque el diámetro de los

pistones independientes (25) es mayor que el de

los pistones de referencia (14).

2. El dispositivo de freno combinado para el vehículo de barra de dirección de acuerdo con la reivindicación 1, en el que los diámetros de los pistones de interbloqueo (26) son menores que los de los pistones de referencia (14).

3. El dispositivo de freno combinado para el vehículo de barra de dirección de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que se define una primera distancia (L1, L3) entre al menos uno de un centro (P1, P3) de un círculo del pistón independiente (25) y el pistón de interbloqueo (26) y un centro de un círculo del rotor del disco (10b); se define una segunda distancia (L2) entre un centro (P2) de un círculo del pistón de referencia (14) y el centro del círculo del rotor del disco (10a); y la primera distancia (L1, L3) difiere de la segunda distancia (12).

4. El dispositivo de freno combinado para el vehículo de barra de dirección de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el primer freno de disco (11) de las ruedas delanteras y el segundo freno de disco (21, 41) de las ruedas delanteras son moldeados utilizando un troquel de fundición común.