Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos. El objeto de la presente invención es un falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos constituido por un conjunto de perfiles y soluciones de anclaje que reducen sensiblemente los tiempos requeridos para su instalación y permiten una fijación más rápida y menos sensible a errores de posicionamiento respecto de las soluciones conocidas.

Estas soluciones de anclaje consisten en unas abrazaderas abiertas concebidas para la fijación de perfiles habitualmente abiertos. Dentro de la misma invención se contempla el modo de ajustar la longitud del bastidor sobre la estructura resistente original

Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos.

Objeto de la invención

El objeto de la presente invención es un falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos constituido por un conjunto de perfiles y soluciones de anclaje que reducen sensiblemente los tiempos requeridos para su instalación y permiten una fijación más rápida y menos sensible a errores de posicionamiento respecto de las soluciones conocidas.

Estas soluciones de anclaje consisten en unas abrazaderas abiertas concebidas para la fijación de perfiles habitualmente abiertos.

Dentro de la misma invención se contempla el modo de ajustar la longitud del bastidor sobre la estructura resistente original.

Antecedentes de la invención

Los bastidores de los vehículos industriales fabricados y servidos antes de instalar la carrocería adaptada a las necesidades particulares del usuario consisten principalmente en un par de vigas paralelas dispuestas en sentido longitudinal a las que quedan unidos los distintos componentes del vehículo tales como el motor, los soportes de las suspensiones, elementos auxiliares y otros.

Cuando este vehículo se dedica al transporte en caja, dicha caja no va instalada directamente sobre el bastidor original del vehículo sino que es habitual el disponer elementos estructurales adicionales que ajustan la altura de la base de la caja.

Ha sido muy habitual el uso de vigas de madera embridadas porque el coeficiente de rozamiento entre la madera y el metal del perfil del chasis original es elevado además de que la madera admite un atornillado fácil de diversos componentes.

Es más actual el uso de falsos chasis que no son sino estructuras intermedias de largueros fijados en las vigas principales del chasis sobre los que se disponen travesaños según las necesidades de carga tanto en valor como en distribución espacial.

Si estos largueros son perfiles metálicos la fijación sobre las vigas se lleva a cabo con pletinas soldadas en el perfil del larguero del falso chasis y atornillado en la viga del chasis principal.

Esta fijación requiere el soldado de una pieza difícil de sujetar para posteriormente atornillar mediante una técnica distinta. Si la pieza no está adecuadamente soldada no es posible corregir su posicionamiento por lo que cualquier solución de corrección que se adopte requiere pérdidas de tiempo sensiblemente altos.

La presente invención evita el uso de soldaduras y establece un medio de fijación únicamente atornillada que reduce sensiblemente el tiempo necesario de instalación y permite el correcto posicionamiento admitiendo pequeñas imprecisiones de posicionamiento.

Descripción de la invención

La invención consiste en un falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos industriales constituido por dos largueros y un conjunto de travesaños adecuadamente unidos entre sí y éstos con el chasis principal.

Los largueros del falso chasis son perfiles, preferentemente metálicos, con sección en "C". Estos perfiles quedan dispuestos sobre las vigas del chasis principal estableciendo la altura adecuada a la que se debe situar la caja de carga.

La esencia de la invención se encuentra en el modo de fijación de estos largueros a las vigas del chasis principal. Esta fijación se lleva a cabo mediante unas abrazaderas abiertas combinadas con unas escuadras acopladas a las vigas principales.

En una primera etapa se fijan, por ejemplo mediante atornillado o soldadura, las escuadras a las vigas del chasis principal. En el caso de ser soldadas, la forma en "U" de estas escuadras asegura el correcto posicionamiento. Las escuadras, una vez fijadas, dejan una superficie horizontal coplanaria con la superficie horizontal superior de la viga principal. Es sobre estas superficies horizontales donde irán atornilladas las abrazaderas abiertas.

Las abrazaderas abiertas no son sino pletinas doblemente escalonadas de modo que en la parte central resulta un tramo elevado que admite el grosor de la chapa del perfil que constituye el larguero.

Por su parte, los largueros en forma de "C" presentan ranuras laterales para que estas abrazaderas en forma de pletinas doblemente escalonadas pasen atravesadas pisando sobre el tramo de chapa que está en contacto con la viga principal. Es este tramo el que queda atrapado y presionado contra la viga principal gracias al atornillado de las alas de las abrazaderas sobre las escuadras.

La invención contempla igualmente adaptaciones en puntos extremos de los largueros y prolongaciones del chasis original que serán descritos en la exposición detallada de la invención.

Descripción de los dibujos

Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de planos, ilustrativos del ejemplo preferente y nunca limitativos de la invención.

La figura 1 es una representación en perspectiva de un ejemplo de realización de la invención donde se muestran las vigas del chasis principal y sobre estas el falso chasis.

La figura 2 muestra un ejemplo de larguero del falso chasis de la invención con detalles de ranurados y perforados.

La figura 3 es un alzado y planta de un modo de realización de la abrazadera abierta.

La figura 4 es un alzado, planta y perfil de un modo de configurar las escuadras sobre las que se atornillan las abrazaderas abiertas.

La figura 5 es un alzado, planta y perfil de una pieza que sirve para la prolongación del chasis principal.

La figura 6 es un alzado, planta y perfil de una pieza auxiliar que permite la unión de la prolongación del chasis principal.

La figura 7 es una perspectiva de la pieza de prolongación con la unión de dos piezas como las mostradas en la figura 5 y también mediante el uso de la pieza de la figura 6.

Exposición detallada de la invención

En la figura 1 se muestra una perspectiva de un ejemplo de realización de la invención en donde se muestran las dos vigas (1) del chasis principal sobre el que se sitúa el falso chasis.

El falso chasis incrementa la altura del chasis (1) original hasta situarlo en la cota adecuada. Esta elevación se produce principalmente por la altura del alma de los largueros (2).

Estos largueros (2) tienen su superficie superior múltiplemente perforada (2.1) para permitir la fijación mediante atornillado de los travesaños (4) en el punto que corresponda. Esta distribución puede ser equiespaciada o puede concentrar más travesaños donde la carga es mayor.

La esencia de la invención se centra en la unión entre los largueros (2) y las vigas (1) del chasis. Esta unión se lleva a cabo mediante el uso de al menos dos piezas adicionales. Estas piezas son unas escuadras (3) más unas abrazaderas (7) abiertas representadas en las figuras siguientes.

Las escuadras (3) son piezas cuyo objetivo es el de ofrecer una superficie horizontal de apoyo para el atornillado que se encuentre coplanaria con la superficie superior de la viga (1) del chasis principal.

En este ejemplo de realización las escuadras (3) estás configuradas a partir de una única pieza troquelada en chapa. Cuatro alas se pliegan según dos líneas de doblado dando lugar entre ellas a una "U" que es la que entra superiormente en la viga (1) del chasis principal.

De este modo resultan dos superficies, una a cada lado de la viga (1) principal con perforaciones (3.1) destinadas a recibir los tornillos que unen estas escuadras (3) con las abrazaderas (7) abiertas.

Las abrazaderas (7) abiertas se han configurado mediante pletinas doblemente quebradas para dar lugar a un tramo (7.1) central elevado.

Por su parte, tal y como se muestra en la figura 2 y en los detalles, en el perfil en forma de "C" que configura el larguero (2) se han practicado dos ranuras (2.2) por cada punto de fijación de tal modo que en la parte inferir y en el tramo de estas ranuras (2.2) es posible el paso de la abrazadera (7) a través del perfil.

Este paso de la abrazadera (7) a través del perfil del larguero (2) es tal que las alas de la abrazadera (7) sobresalen lateralmente para quedar apoyadas sobre las superficies horizontales de la escuadra (3) que se sitúa debajo. Por su parte, el tramo central (7.1) de la abrazadera (7) queda elevado para salvar el grosor de la chapa inferior del larguero (2) sobre la que apoya presionándola contra la escuadra (3) inferior.

En este ejemplo cada una de las escuadras...

1. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos constituido por perfiles según largueros (2) y perfiles según travesaños (4) distribuidos espacialmente sobre los largueros (2) caracterizado porque los perfiles que constituyen los largueros (2) se encuentran ranurados (2.2) lateralmente para el paso de unas abrazaderas (7) abiertas destinadas a apoyar sobre la superficie superior que definen unas escuadras (3) solidarias con la viga (1) del chasis principal quedando dichas abrazaderas (7) unidas preferentemente por atornillado sobre las escuadras (3).

2. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque los largueros (2) son perfiles metálicos.

3. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque los largueros (2) son perfiles con sección en "C".

4. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque los largueros (2) están múltiplemente perforados superiormente para la fijación de los travesaños (4).

5. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque las abrazaderas (7) abiertas están constituidas por una pletina doblemente escalonada resultando centrado un tramo (7.1) elevado.

6. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos según la reivindicación 5 caracterizado porque el tramo (7.1) elevado está destinado a albergar la chapa del perfil del larguero (2) que presiona contra la escuadra (3) sobre la que va unida.

7. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque la escuadra está constituida en una sola pieza a partir de una chapa troquelada de tal modo que tras dos pliegues configura una "U" situada sobre la viga (1) del chasis principal.

8. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos según la reivindicación 7 caracterizado porque la escuadra (3) define una superficie superior horizontal de apoyo con perforaciones (3.1) para la fijación de la abrazadera (7) abierta.

9. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos según la reivindicación 7 caracterizado porque la escuadra (3) está fijada al chasis principal por soldadura.

10. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos según la reivindicación 7 caracterizado porque la escuadra (3) está fijada al chasis principal por atornillado.

11. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque la viga (1) principal del chasis se encuentra prolongada por una pieza inserta en su extremo.

12. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos según la reivindicación 11 caracterizado porque la pieza de prolongación está constituida por la unión de dos piezas (5) dispuestas simétricas entre sí configuradas en chapa por plegado.

13. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos según la reivindicación 12 caracterizado porque la pieza de prolongación dispone de una entalladura para salvar los nervios internos de la viga (1) del chasis principal.

14. Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos según la reivindicación 12 caracterizado porque dispone de una pieza auxiliar (8) en forma de "U" para la unión con el extremo de la viga (1) del chasis o la unión con el parachoques (6).