ESTRUCTURA PARA DISPONER UN FILTRO DE ACEITE EN UNA UNIDAD DE POTENCIA PARA UNA MOTOCICLETA.
Una estructura para disponer un filtro de aceite en una unidad de potencia para una motocicleta incluyendo:
un bastidor de carrocería de vehículo (F);
un cuerpo principal de motor (33) montado en el bastidor de carrocería de vehículo (F);
un cárter (35) que forma una parte del cuerpo principal de motor (33);
un cigüeñal (36) soportado rotativamente por el cárter (35);
un mecanismo de transmisión (103) instalado en el cárter (35);
una cubierta de embrague (92) acoplada al cárter (36);
una cámara de embrague (91) formada entre el cárter (35) y la cubierta de embrague (92);
un aparato de embrague (102) que se instala en la cámara de embrague (91) y que conecta y desconecta la transmisión de potencia entre el cigüeñal (35) y el mecanismo de transmisión (103);
una bomba de aceite (209) movida por la potencia transmitida desde el cigüeñal (36);
un filtro de aceite (216) que se pone entre la bomba de aceite (209) y una porción a la que suministrar aceite (63, 64, 102), montándose el filtro de aceite (216) en la cubierta de embrague (92) y disponiéndose entre el eje del cigüeñal (36) y el eje del aparato de embrague (102) y debajo del eje del cigüeñal (36) y el eje del aparato de embrague (102)
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08165223.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME,MINATO-KU TOKYO 107-8556.
Inventor/es: OGASAWARA,ATSUSHI, FUJIMOTO,YASUSHI.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 26 de Septiembre de 2008.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F01M1/10 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR. › F01M LUBRIFICACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; LUBRIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; VENTILACION DEL CARTER. › F01M 1/00 Lubrificación bajo presión. › Sistemas de lubrificación caracterizados por llevar medios de ventilación o depuración del lubricante, p. ej. filtros (montaje, conexión, o detalles de construcción de medios para purificar el lubricante F01M 11/03).
- F01M11/03 F01M […] › F01M 11/00 Partes constitutivas, detalles o accesorios no cubiertos por, o de un interés distinto que, los grupos F01M 1/00 - F01M 9/00. › Montaje o conexión de los medios para purificar el lubrificante relativo a máquinas o motores; Elementos constitutivos de dichos medios.
Clasificación PCT:
- F01M1/10 F01M 1/00 […] › Sistemas de lubrificación caracterizados por llevar medios de ventilación o depuración del lubricante, p. ej. filtros (montaje, conexión, o detalles de construcción de medios para purificar el lubricante F01M 11/03).
- F01M11/03 F01M 11/00 […] › Montaje o conexión de los medios para purificar el lubrificante relativo a máquinas o motores; Elementos constitutivos de dichos medios.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
Estructura para disponer un filtro de aceite en una unidad de potencia para una motocicleta.
La presente invención se refiere a una unidad de potencia para una motocicleta. En la unidad de potencia, un cigüeñal es soportado rotativamente por un cárter que forma una parte de un cuerpo principal de motor a montar en un bastidor de carrocería de vehículo. Un mecanismo de transmisión está instalado en el cárter. Un aparato de embrague para conectar y desconectar la transmisión de potencia entre el cigüeñal y el mecanismo de transmisión está instalado en una cámara de embrague formada entre el cárter y una cubierta de embrague acoplada al cárter. Una bomba de aceite y un filtro de aceite que se pone entre una bomba de aceite movida por la potencia transmitida desde el cigüeñal y porciones a las que suministrar aceite, está montada en la cubierta de embrague. La presente invención se refiere en particular a una estructura mejorada para disponer un filtro de aceite.
Antecedentes de la invención
El documento de Patente 1 describe una unidad de potencia para una motocicleta en la que un filtro de aceite usado para la purificación del aceite expulsado de la bomba de aceite está montado en una cubierta de embrague. La cubierta de embrague está acoplada a un cárter de modo que se forme una cámara de embrague entre el cárter y la cubierta de embrague. En la cámara de embrague así formada se ha instalado un aparato de embrague, que conecta y desconecta la transmisión de potencia entre el cigüeñal y un mecanismo de transmisión. La posición en la que el filtro de aceite está montado en la cubierta de embrague, está situada encima del cigüeñal.
Documento de Patente 1: Nueva Publicación Nacional de la Publicación de Patente Internacional PCT número WO2003-071101.
En un caso donde el filtro de aceite está dispuesto encima del cigüeñal como en el caso descrito en el documento de Patente 1 existe un problema al incrementar el diámetro del agujero de cilindro para obtener una mayor potencia del motor. El aumento del diámetro del agujero de cilindro produce el aumento de la distancia, en la dirección axial del cigüeñal, entre el eje del agujero de cilindro y el filtro de aceite, dado que el agujero de cilindro está formado generalmente encima del cigüeñal. Esto da lugar al aumento del tamaño de la unidad de potencia en conjunto a lo largo de la dirección axial del cigüeñal. Además, supóngase el caso en el que un mecanismo de transmisión temporizada, que está colocado entre un aparato de elevación de válvula y el cigüeñal, está dispuesto en una posición situada fuera del agujero de cilindro en un lado de extremo de la dirección axial del cigüeñal. En este caso, una estructura con mecanismo de transmisión temporizada dispuesto en el mismo lado que el filtro de aceite hace que el filtro de aceite se disponga en una posición más hacia fuera a lo largo de la dirección axial del cigüeñal, y da lugar a un mayor tamaño de la unidad de potencia a lo largo de la dirección axial del cigüeñal. Para evitar este problema, el mecanismo de transmisión temporizada se tiene que colocar en el lado opuesto al lado donde está situado el filtro de aceite. Consiguientemente, para evitar el mayor tamaño de la unidad de potencia a lo largo de la dirección axial del cigüeñal, el filtro de aceite se tiene que colocar en una posición lo más cerca posible del centro de la unidad de potencia en la dirección axial del cigüeñal. Sin embargo, dicha colocación origina varias limitaciones en el grado de libertad de diseño, por ejemplo, una en el diámetro interno del agujero de cilindro y otra en la posición del mecanismo de transmisión temporizada.
La presente invención se ha realizado en vista de las circunstancias antes descritas. Consiguientemente, un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura para disponer un filtro de aceite en una unidad de potencia para una motocicleta de modo que se garantice un cierto grado de libertad de diseño con respecto al tamaño del diámetro interior del agujero de cilindro, la posición del mecanismo de transmisión temporizada, y análogos. Al mismo tiempo, la estructura proporcionada hace posible lograr un tamaño más pequeño de la unidad de potencia a lo largo de la dirección axial del cigüeñal.
Para lograr dichos objetos, un primer aspecto de la presente invención proporciona una estructura para disponer un filtro de aceite en una unidad de potencia para una motocicleta con las siguientes características distintivas. En la unidad de potencia facilitada, un cigüeñal es soportado rotativamente y está instalado en un cárter que forma parte de un cuerpo principal de motor a montar en un bastidor de carrocería de vehículo. Un mecanismo de transmisión está instalado en el cárter. Un aparato de embrague para conectar y desconectar la transmisión de potencia entre el cigüeñal y el mecanismo de transmisión está instalado en una cámara de embrague formada entre el cárter y una cubierta de embrague acoplada al cárter. Un filtro de aceite colocado entre una bomba de aceite movida por la potencia transmitida desde el cigüeñal y porciones a las que suministrar aceite está montada en la cubierta de embrague. El filtro de aceite está dispuesto entre el eje del cigüeñal y el eje del aparato de embrague y debajo del eje del cigüeñal y el eje del aparato de embrague.
Un segundo aspecto de la presente invención tiene las características distintivas siguientes además de la configuración del primer aspecto de la presente invención. El filtro de aceite está dispuesto en una posición más próxima al centro que el extremo exterior del aparato de embrague en su dirección axial mientras que el filtro de aceite se coloca sobre una parte del aparato de embrague en una vista sencilla.
Un tercer aspecto de la presente invención tiene las características distintivas siguientes además de la configuración de cualquiera de los aspectos primero y segundo de la presente invención. El filtro de aceite está dispuesto en una posición debajo del cigüeñal y más lejos del centro del motor que el aparato de embrague según se ve a lo largo de la dirección axial del aparato de embrague. Al menos la parte de un material de filtración, incluido en el filtro de aceite, sobresale de la superficie exterior de la cubierta de embrague a lo largo de la dirección axial del cigüeñal.
Un cuarto aspecto de la presente invención tiene las características distintivas siguientes además de la configuración de alguno de los aspectos primero a tercero de la presente invención. El filtro de aceite está dispuesto de modo que una parte del filtro de aceite se coloque sobre la bomba de aceite según se ve desde un lado.
Un quinto aspecto de la presente invención tiene las características distintivas siguientes además de la configuración de cualquiera de los aspectos primero a cuarto de la presente invención. Canales de aceite están formados en la cubierta de embrague con el fin de conectar el aparato de embrague hidráulico, que es una de las porciones a las que suministrar aceite, a un aparato de control de embrague que controla la presión hidráulica aplicada al aparato de embrague.
Un sexto aspecto de la presente invención tiene las características distintivas siguientes además de la configuración de cualquiera de los aspectos primero a quinto de la presente invención. El filtro de aceite está dispuesto en el lado opuesto en la dirección de la anchura del bastidor de carrocería de vehículo al lado donde está dispuesto un soporte lateral soportado por cualquiera del bastidor de carrocería de vehículo y el cuerpo principal de motor.
Obsérvese que un mecanismo de cambio de estado de acción de válvula de lado de entrada 63 y un mecanismo de cambio de estado de acción de válvula de lado de escape 64 son las porciones a las que suministrar aceite de la presente invención.
Según el primer aspecto de la presente invención, el filtro de aceite está dispuesto entre el eje del cigüeñal y el eje del aparato de embrague y debajo del eje del cigüeñal y el eje del aparato de embrague. Por esta razón, el filtro de aceite se coloca haciendo uso efectivo del espacio disponible debajo de la porción entre el cigüeñal y el aparato de embrague. Tal posición del filtro de aceite puede aumentar el grado de libertad de diseño de las piezas componentes situado encima del cigüeñal, tal como la libertad de diseño del diámetro interior del agujero de cilindro y la posición del mecanismo de transmisión temporizada, ambos situados encima del cigüeñal. Además, debajo de una posición...
Reivindicaciones:
1. Una estructura para disponer un filtro de aceite en una unidad de potencia para una motocicleta incluyendo:
2. La estructura para disponer un filtro de aceite en una unidad de potencia para una motocicleta según la reivindicación 1, donde el filtro de aceite (216) está dispuesto en una posición más próxima al centro que el extremo exterior (102a) del aparato de embrague (102) en su dirección axial mientras que el filtro de aceite (216) se coloca sobre una parte del aparato de embrague (102) en una vista en planta.
3. La estructura para disponer un filtro de aceite en una unidad de potencia para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, donde el filtro de aceite (216) incluye un material de filtración (243), el filtro de aceite (216) está dispuesto en una posición debajo del cigüeñal (36) y más lejos del centro que el aparato de embrague (102) según se ve a lo largo de la dirección axial del aparato de embrague (102), y
al menos la parte del material de filtración (243) sobresale de la superficie exterior de la cubierta de embrague (92), a lo largo de la dirección axial del cigüeñal (36).
4. La estructura para disponer un filtro de aceite en una unidad de potencia para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3. Donde
el filtro de aceite (216) está dispuesto de modo que una parte del filtro de aceite (216) se coloque sobre la bomba de aceite (209) según se ve desde un lado.
5. La estructura para disponer un filtro de aceite en una unidad de potencia para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde el aparato de embrague (102) es de tipo hidráulico,
el aparato de control de embrague (220) controla una presión hidráulica aplicada al aparato de embrague (102), y
se ha formado un canal de aceite (237, 238) en la cubierta de embrague (92) con el fin de conectar el aparato de embrague hidráulico (102).
6. La estructura para disponer un filtro de aceite en una unidad de potencia para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 donde
el filtro de aceite (216) está dispuesto en el lado opuesto en la dirección de la anchura del bastidor de carrocería de vehículo (F) al lado donde se dispone un soporte lateral (34) soportado por uno del bastidor de carrocería de vehículo (F) y el cuerpo principal de motor (33).
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