Una estructura de soporte de estabilizador en la que una carrocería de vehículo (19) soporta un estabilizador (14) que incluye una porción de torsión (15) que se extiende en una dirección a lo ancho del vehículo y porciones de brazo (16) que se extienden desde extremos opuestos de la porción de torsión (15) en una dirección longitudinal de la carrocería de vehículo (19) y conectadas a dispositivos de suspensión derecho e izquierdo (S);

un agujero de eje (18d) de un casquillo de estabilizador (18) formado de un cuerpo elástico está montado en la porción de torsión (15), y una porción periférica exterior del casquillo de estabilizador (18) se mantiene y fija entre la carrocería de vehículo (19) y un soporte de montaje (20),

donde se ha formado un labio (18e) en un extremo abierto de cada uno de los extremos opuestos del agujero de eje (18d) en el casquillo de estabilizador (18) de manera que entre en contacto estrecho con una cara periférica exterior de la porción de torsión (15), y

donde el diámetro (di) de los labios (18e) en un estado libre se hace menor que el diámetro exterior (D) de la porción de torsión (15) del estabilizador (14),

caracterizado porque la porción intermedia del agujero de eje (18d) mantenido entre el par de labios (18e) tiene un diámetro (do) mayor que el diámetro exterior (D) de la porción de torsión (15) del estabilizador (14) y porque, en un estado sin carga donde el casquillo de estabilizador (18) está montado en la porción de torsión (15) y donde no se aplica una carga desde el soporte de montaje (20) al casquillo de estabilizador (18), los labios (18e) se ponen en contacto estrecho con la porción de torsión (15) y se forma un intervalo (a) entre dicha porción intermedia del agujero de eje (18d) en el casquillo de estabilizador (18) y la cara periférica exterior de la porción de torsión (15) del estabilizador (14)

Estructura de soporte de estabilizador.

Antecedentes de la invención

La presente invención se refiere a una estructura de soporte de estabilizador donde una carrocería de vehículo soporta un estabilizador que incluye una porción de torsión que se extiende en una dirección a lo ancho del vehículo y porciones de brazo que se extienden desde extremos opuestos de la porción de torsión en una dirección longitudinal de la carrocería de vehículo y conectadas a dispositivos de suspensión derecho e izquierdo.

Descripción de la técnica relacionada

La Publicación de Modelo de Utilidad japonés número 4-11710 describe una estructura en la que un agujero de eje de un casquillo de estabilizador de caucho está montado en una periferia exterior de una porción de torsión de un estabilizador conectado a dispositivos de suspensión derecho e izquierdo, y el casquillo de estabilizador se soporta en un bastidor de carrocería de vehículo por un soporte de montaje. En esta estructura, se ha formado un nervio (labio) en un extremo abierto del agujero de eje del casquillo de estabilizador con el fin de evitar que granos de arena o barro entren en un espacio entre las caras deslizantes del casquillo de estabilizador y el estabilizador.

En esta estructura convencional, el casquillo de estabilizador es un elemento cilíndrico sin ranura de expansión, y así hay que deslizar y mover el casquillo de estabilizador insertado por un extremo del estabilizador en una posición predeterminada a la porción de torsión con el fin de encajar el casquillo de estabilizador en la porción de torsión del estabilizador.

Dado que el agujero de eje del casquillo de estabilizador tiene un diámetro menor que el del estabilizador, se necesita una fuerza grande para encajar el casquillo de estabilizador desde la porción de extremo del estabilizador de manera que deslice contra una fuerza de rozamiento. En particular, cuando el casquillo de estabilizador tiene una porción curvada entre la porción de brazo y la porción de torsión, se requiere una fuerza sumamente grande para pasar el casquillo de estabilizador a través de la porción curvada, dando origen al problema de pobre manejabilidad.

Con el fin de resolver el problema, es concebible formar una ranura de expansión en el casquillo de estabilizador de modo que el casquillo de estabilizador se monte directamente en la cara periférica exterior de la porción de torsión del estabilizador mientras que el casquillo de estabilizador se expande en la ranura de expansión. Sin embargo, en esta estructura, cuando se aplica una carga al estabilizador para expandir la ranura de expansión, existe el problema de que entran granos de arena o barro en un espacio entre las caras deslizantes del casquillo de estabilizador y el estabilizador, produciendo ruido o abrasión en la cara del estabilizador.

JP 10 193944 A, JP 09 177853 A, GB-A-2 021 707 y DE 90 02 537 U1 muestran una estructura de soporte de estabilizador sin labios.

JP 04 011710 U, figuras 1 y 3, en que se basa el preámbulo de la reivindicación 1 anexa, muestra que la porción intermedia del agujero de montaje se coloca en contacto ajustado con la periferia exterior del estabilizador.

WO 2006/112092 A muestra en la figura 13 una disposición que tiene labios. La porción periférica interior del casquillo de estabilizador distinta de la porción tiene un diámetro establecido para montarse alrededor de la cara periférica exterior de la barra estabilizadora con una interferencia predeterminada. Así, no se forma intervalo.

JP 10 184792 A describe la idea de formar porciones abombadas en una zona predeterminada en el agujero de introducción de casquillo de estabilizador para la barra estabilizadora. La figura 8 de la referencia representa que tales porciones abombadas están formadas en extremos opuestos del agujero de introducción. Sin embargo, el diámetro interior D1 del agujero de introducción en sus extremos axiales opuestos distintos de la porción abombada se establece de forma que sea el mismo que el diámetro exterior de la porción de torsión de la barra. El casquillo de estabilizador recibe una cantidad de precompresión que corresponde a la diferencia dimensional entre el diámetro interior del agujero de introducción en base a la configuración de su porción abombada y el diámetro exterior de la barra estabilizadora.

Resumen de la invención

La presente invención se ha llevado a cabo en vista de las circunstancias anteriores, y tiene por objeto evitar la abrasión en una cara de un estabilizador mientras que facilita el montaje de un casquillo de estabilizador en el estabilizador.

Con el fin de lograr el objeto anterior, según una primera característica de la presente invención, se facilita una estructura de soporte de estabilizador según la reivindicación 1. En él, una carrocería de vehículo soporta un estabilizador que incluye una porción de torsión que se extiende en una dirección a lo ancho del vehículo y porciones de brazo que se extienden desde extremos opuestos de la porción de torsión en una dirección longitudinal de la carrocería de vehículo y conectados a dispositivos de suspensión derecho e izquierdo; un agujero de eje de un casquillo de estabilizador formado de un cuerpo elástico está montado en la porción de torsión, y una porción periférica exterior del casquillo de estabilizador se mantiene y fija entre la carrocería de vehículo y un soporte de montaje, caracterizado porque, en un estado sin carga donde no se aplica carga al casquillo de estabilizador antes de fijarse, se forma un intervalo entre el agujero de eje en el casquillo de estabilizador y una cara periférica exterior del estabilizador.

Con la primera característica, dado que se forma un intervalo entre el agujero de eje en el casquillo de estabilizador no fijado y la cara periférica exterior del estabilizador, cuando el agujero de eje del casquillo de estabilizador formado de un cuerpo elástico se monta en la porción de torsión de un extremo del estabilizador, es posible reducir una fuerza de rozamiento generada cuando el casquillo de estabilizador desliza en el estabilizador, facilitando por ello el montaje. También es posible eliminar la necesidad de formar una ranura de expansión en el casquillo de estabilizador con el fin de montar el casquillo de estabilizador en la porción de torsión, evitando por ello que granos de arena o agua con barro entren en la ranura de expansión produciendo ruido o abrasión de la porción de torsión.

Según una segunda característica de la presente invención, además de la primera característica, se ha formado un labio en un extremo abierto del agujero de eje en el casquillo de estabilizador de manera que entre en contacto estrecho con una cara periférica exterior de la porción de torsión.

Con la segunda característica, dado que se forma un labio en el extremo abierto del agujero de eje del casquillo de estabilizador de manera que entre en contacto estrecho con la cara periférica exterior de la porción de torsión, es posible evitar que pasen granos de arena o agua con barro a través del extremo abierto del agujero de eje del casquillo de estabilizador entrando en un espacio entre el casquillo de estabilizador y la cara periférica exterior de la porción de torsión, evitando por ello más fiablemente el ruido o la abrasión de la porción de torsión.

Dicho objeto, otros objetos, características, y ventajas de la presente invención serán evidentes por una realización preferida, que se describirá con detalle más adelante por referencia a los dibujos adjuntos.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en perspectiva que representa un estabilizador según una realización de la presente invención en un estado donde está montado en un vehículo.

La figura 2 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 2-2 en la figura 1.

La figura 3 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 3-3 en la figura 2.

La figura 4 es una vista para explicar una operación de deslizar un casquillo de estabilizador a lo largo del estabilizador.

Las figuras 5A y 5B son vistas para explicar la operación de montar el casquillo de estabilizador.

Descripción de la realización preferida

Como se representa en la figura 1, dispositivos de suspensión del tipo de puntal S, S que suspenden ruedas derecha e izquierda W, W incluyen: articulaciones derecha e izquierda verticalmente móviles 11, 11...

1. Una estructura de soporte de estabilizador en la que una carrocería de vehículo (19) soporta un estabilizador (14) que incluye una porción de torsión (15) que se extiende en una dirección a lo ancho del vehículo y porciones de brazo (16) que se extienden desde extremos opuestos de la porción de torsión (15) en una dirección longitudinal de la carrocería de vehículo (19) y conectadas a dispositivos de suspensión derecho e izquierdo (S);

un agujero de eje (18d) de un casquillo de estabilizador (18) formado de un cuerpo elástico está montado en la porción de torsión (15), y una porción periférica exterior del casquillo de estabilizador (18) se mantiene y fija entre la carrocería de vehículo (19) y un soporte de montaje (20),

donde se ha formado un labio (18e) en un extremo abierto de cada uno de los extremos opuestos del agujero de eje (18d) en el casquillo de estabilizador (18) de manera que entre en contacto estrecho con una cara periférica exterior de la porción de torsión (15), y

donde el diámetro (di) de los labios (18e) en un estado libre se hace menor que el diámetro exterior (D) de la porción de torsión (15) del estabilizador (14),

caracterizado porque la porción intermedia del agujero de eje (18d) mantenido entre el par de labios (18e) tiene un diámetro (do) mayor que el diámetro exterior (D) de la porción de torsión (15) del estabilizador (14) y porque, en un estado sin carga donde el casquillo de estabilizador (18) está montado en la porción de torsión (15) y donde no se aplica una carga desde el soporte de montaje (20) al casquillo de estabilizador (18), los labios (18e) se ponen en contacto estrecho con la porción de torsión (15) y se forma un intervalo (a) entre dicha porción intermedia del agujero de eje (18d) en el casquillo de estabilizador (18) y la cara periférica exterior de la porción de torsión (15) del estabilizador (14).

2. La estructura de soporte de estabilizador según la reivindicación 1, donde en el estado montado del soporte de montaje (20) se elimina el intervalo (a).

3. La estructura de soporte de estabilizador según la reivindicación 1, donde el labio (18e) está en contacto estrecho con la cara periférica exterior del estabilizador (14) incluso antes de montar el soporte de montaje (20).