ENTRENADOR DE LUCES DE NAVEGACION MARITIMA CON MOVIMIENTO DE ROTACION Y TRASLACION, CONTROLABLE MEDIANTE MEDIOS AUTOMATICOS Y MANUALES.

• Que permite el examen de los conocimientos del alumnado mediante una batería de preguntas (cortas o tipo test) en el que la duración de las imágenes o configuraciones de las luces del buque son definidas por el instructor según el nivel de dificultad que se quiere aportar.

Explicación de la invención

La invención consiste en una plataforma que se encuentra instalada sobre un rotor con dos grados de libertad, horizontal y vertical, las dimensiones de la plataforma deben adaptarse proporcionalmente a la distancia a la que se va a observar.

Sobre la plataforma, esquema de la cual puede verse en la figura 1, se encuentran instalados los palos que soportan todas las luces de navegación que se pueden encontrar en un buque mercante o pesquero, con simulación óptica de su alcance según el reglamento internacional para prevenir los abordajes de la Organización Marítima Internacional.

Por emplear términos utilizados en embarcaciones náuticas, a la parte delantera de la plataforma la denominaremos proa y la trasera popa. Igualmente denominaremos babor al lado o costado izquierdo de la plataforma mirando de popa a proa, y estribor al lado derecho de la misma.

El primer palo de la parte delantera de la plataforma, que denominaremos de Proa, soporta la luz que denominaremos de fondeo, cuyas características son luz blanca con un polo soldado a una varilla de latón que hace de palo y el otro al cable de alimentación, aislándose del entorno mediante cinta aislante.

El palo de Remolque consiste en tres bombillas blancas dotadas de sectores de obscurecimiento, formados por cinta aislante superpuesta a un cilindro de plástico transparente, que recubre a la bombilla en su totalidad. En cada una de las bombillas se soldó un polo a la varilla de latón que hace de soporte y el otro a su cable de alimentación.

El palo de Pesca consiste en un palo dotado de una verga, ambos de latón, en el que se sigue el mismo método de instalación para las luces blancas, aunque en este caso son del tipo "todo horizonte", lo que evita el uso de obscurecedores, mientras que para los leds se instalan soldando el cátodo directamente al mástil de latón y el ánodo al cable de alimentación. Una vez que se ha recubierto el cátodo con cinta aislante negra, se recubre la soldadura del ánodo al cable de alimentación.

El palo que representa el palo Principal del buque, está formado por una varilla de latón que hace de palo y cinco vergas, las tres superiores son más pequeñas y podrían ser sustituidas por los tres brazos que soporten las luces de "sin gobierno" y otras vergas dos inferiores y de mayor tamaño que soportan los leds rojos y verdes de "operaciones de dragado". La forma de instalación y conexión de bombillas blancas y leds rojos y verdes es similar a la ya explicada.

El palo más cercano a popa consiste en una varilla de latón de dimensiones más pequeñas que la de la varilla del palo de fondeo de proa y se encuentra dotado de una luz blanca todo horizonte con método de fijación y alimentación ya explicado anteriormente.

El palo más a proa está dotado de dos luces independientes, la de arriba de color amarillo, o luz de remolque, y realizada mediante un led de dicho color y la de abajo blanca o luz de alcance. Ambas luces disponen de dos cápsulas de plástico dotadas de obscurecedores según el Reglamento Internacional para prevenir abordajes.

Sobre la superestructura se han fijado dos leds (rojo a babor y verde a estribor) dotados de cápsula plástica y obscurecedores de cinta aislante según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes.

En la figura 5 se muestra un esquema de la posición de todos los palos y de las luces instaladas en cada uno de ellos, mirando de proa a popa.

Las luces marcadas con * llevan un sector opaco que permite a la misma cumplir con el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (RIPA) en cuanto a los sectores de visibilidad y obscurecimiento.

Así mismo, en la parte trasera, que denominaremos "a popa", dispone de una superestructura, donde se alojan la electrónica y fichas de empalme eléctrico, así como las luces de posición, alcance y remolque.

Debajo de la superestructura se encuentran las regletas de empalme eléctrico con las resistencias de polarización de los diodos led.

La salida de los cables de control y alimentación de las luces se realiza mediante una o más perforaciones practicadas en la plancha e inmediatamente debajo de la superestructura.

Todo el entrenador se encuentra pintado de negro para poder simular las condiciones de navegación nocturna cuando se utiliza una habitación en completa oscuridad y con las paredes y techo pintados de color negro ma- te.

Para poder activar las luces se utiliza un conmutador eléctrico de dos posiciones por cada luz simulada y un conmutador general para poder apagar/encender las luces activadas de manera simultánea.

Los conmutadores se encuentran instalados sobre un panel de conmutadores sobre el que se encuentra serigrafiado cada palo y la posición en la que se encuentra insertado cada conmutador es la de su correspondiente luz en el palo del buque, como se muestra en la figura 3.

Para poder dar la sensación de movimiento al buque ajeno se utiliza un rotor con giro en elevación y azimut, instalado sobre un polín pintado de negro y dotado con ruedas que permiten el movimiento de traslación en el plano horizontal.

Para controlar el rotor se dispone de un control de rotor de antena o de un ordenador, con el interfaz apropiado, en el que se puede simular una derrota prefijada, proyectando la misma sobre otra pared o pantalla mediante un proyector instalado al efecto.

Este sistema permite:

c) Un rotor, sobre el que se coloca la plataforma, con dos grados de libertad horizontal y vertical, que es controlado por un control de rotor, o un ordenador con la interfaz apropiada.