DISPOSICION DE VALVULA PARA VARIAR MANUALMENTE LA SITUACION DE NIVEL DE UN VEHICULO DOTADO DE SUSPENSION NEUMATICA.

Disposición de válvula para variar manualmente la situación de nivel de un vehículo dotado de suspensión neumática,

que comprende una carcasa (1) y un elemento de mando (2) que puede moverse con respecto a la carcasa (1) por maniobra de una palanca (3), en donde el elemento de mando (2) puede ser colocado al menos en una posición de bajada por medio de un movimiento de giro, caracterizada porque, para impedir un movimiento de giro, el elemento de mando (2) puede encastrarse al menos en la posición de bajada por medio de un dispositivo de inmovilización mecánico (12, 26) que actúa entre el elemento de mando (2) y la carcasa (1), y en el que está previsto un dispositivo de desenclavamiento (13, 22; 24, 27, 28, 34) que, al aplicar una señal eléctrica y/o neumática, anula la acción de encastre del dispositivo de inmovilización (12, 26), con lo que se hace posible un retorno del elemento de mando (2) a una posición de circulación

Disposición de válvula para variar manualmente la situación de nivel de un vehículo dotado de suspensión neumática.

La invención concierne a una disposición de válvula para variar manualmente la situación de nivel de un vehículo dotado de suspensión neumática según el preámbulo de la reivindicación 1.

Una disposición de válvula de tipo genérico es conocida en la empresa de la solicitante como una llamada válvula de distribuidor giratorio. La válvula de distribuidor giratorio conocida sirve para controlar la subida y bajada de vehículos dotados de suspensión neumática, por ejemplo chasis de plataformas recambiables y chasis de semirremolques. A este fin, la válvula de distribuidor giratorio presenta un elemento de mando manual configurado como una palanca que puede ser llevado de una posición central, por giro a derechas, hasta una primera posición y luego, por un giro adicional a derechas, hasta una segunda posición, y que puede ser llevado de manera correspondiente, por giro a izquierdas, hasta una tercera y una cuarta posiciones. La posición central sirve aquí como posición de circulación en la que la válvula de distribuidor giratorio une neumáticamente la válvula de suspensión neumática de la instalación de suspensión neumática con los fuelles de suspensión neumática. Las dos posiciones que primero pueden alcanzarse desde la posición central (primera o tercera posición) están concebidas como posición de parada en la que están neumáticamente bloqueados los fuelles de suspensión neumática, de modo que se mantiene la respectiva presión del aire. Al producirse un giro adicional del elemento de mando hasta más allá de la respectiva posición de parada (segunda o cuarta posición) se alcanza, según la dirección de giro, una posición de subida o una posición de bajada. En la posición de subida los fuelles de suspensión neumática se llenan de aire comprimido procedente de un recipiente de reserva, de modo que se eleva la carrocería del vehículo, mientras que en la posición de bajada se descargan aire de los fuelles de suspensión neumática y se baja así la carrocería del vehículo.

La válvula de distribuidor giratorio conocida presenta en una versión un dispositivo de inmovilización mecánico mediante el cual se puede enclavar la palanca en respectivas posiciones predeterminadas que se deben ajustar manualmente, es decir que están previstas cinco posiciones de encastre en las que se afianza la palanca por medio del dispositivo de inmovilización. La palanca puede llevarse después manualmente desde la respectiva posición de encastre a cualquier otra posición con un consumo de fuerza un poco elevado. Sin embargo, la forma de realización anteriormente descrita no se puede utilizar en todos los casos o en cada vehículo, ya que, por ejemplo, debido a las disposiciones de prevención de accidentes de la Asociación Profesional del Metal para vehículos que presentan una altura de elevación de más de 300 mm, se requiere una reposición automática de la palanca desde la posición de subida o bajada hasta la respectiva posición de parada (la llamada "función de hombre muerto"). Por tanto, existe otra versión de la válvula de distribuidor giratorio conocida con la versión de hombre muerto.

En la válvula de distribuidor giratorio conocida puede ocurrir que el usuario deje la palanca en la posición de parada y se ponga en marcha con el vehículo sin haber llevado la palanca a la posición de circulación. En este caso, durante la circulación se pondría fuera de servicio la función de regulación de nivel automática, lo que es poco deseable. Para hacer frente al problema últimamente citado, en concreto a que se deje involuntariamente la palanca en la posición de parada, se propone, por ejemplo, según los documentos de tipo genérico DE 42 02 729 C2 o DE 101 29 143 C1 una disposición de válvula en la que la palanca de mando es llevada a la posición de circulación, mientras está en marcha el vehículo, mediante una solicitación de presión automática de un pistón de control.

Sin embargo, la disposición de válvula conocida por el documento DE 42 02 729 C2 no es adecuada, debido a su construcción, para la forma de realización mencionada al principio sin la función de hombre muerto, es decir que esta disposición de válvula se puede obtener solamente con la función de hombre muerto. Por este motivo, con esta disposición de válvula no se puede atender al deseo de muchos usuarios referente a un manejo más cómodo de la función de subida/bajada en vehículos que no requieren una función de hombre muerto.

Por tanto, la invención se basa en el problema de indicar una disposición de válvula para variar manualmente la situación de nivel de un vehículo dotado de suspensión neumática, que pueda configurarse tanto con función de hombre muerto como sin ella, sin que sea necesaria para ello una variación importante de la construcción, y que permita entonces un retorno automático a la posición de circulación. Este problema se resuelve por la invención indicada en la reivindicación 1. En las reivindicaciones subordinadas se indican perfeccionamientos y ejecuciones ventajosas de la invención.

La invención tiene la ventaja de indicar, con pequeña demanda de componentes y, por tanto, con bajo coste, una disposición de válvula que puede construirse con y sin función de hombre muerto y en la que, además, se hace posible un retorno automático a la posición de circulación. Esto se consigue de una manera asombrosamente sencilla debido a que se ha previsto un dispositivo de desenclavamiento que, al aplicar una señal eléctrica y/o neumática, anula la acción de encastre de un dispositivo de inmovilización mecánico conocido por las válvulas de distribuidor giratorio. En otras palabras, la función de retorno para devolver la disposición de válvula a la posición de circulación actúa directamente sobre el dispositivo de inmovilización. De esta manera, se puede evitar la construcción relativamente complicada de la disposición de válvula según el documento DE 42 02 729 C2, que requiere, por ejemplo, un pistón de retorno de volumen relativamente grande para devolver la válvula a la posición de circulación, ya que allí no se anula una acción de encastre, sino que se la vence por medio de una solicitación de aire comprimido, lo que requiere una utilización de energía relativamente grande. Por el contrario, la disposición de válvula según la invención puede construirse de una manera sensiblemente más economizadora de espacio y más barata y tiene una menor demanda de energía para el retorno a la posición de circulación.

Otra ventaja de la invención consiste en que se puede simplificar el manejo de las diferentes versiones, es decir, de la disposición de válvula con y sin función de hombre muerto, y, por tanto, se puede hacer también que este manejo resulte más barato. Esto puede conseguirse en la disposición de válvula según la invención mediante la respectiva configuración de un contorno prefijado previsto para la acción de encastre del dispositivo de inmovilización. Así, para la versión de la disposición de válvula con función de hombre muerto es necesario un primer contorno y para la ejecución sin función de hombre muerto es necesario un segundo contorno. Esto requiere a su vez únicamente una configuración diferente del elemento de mando o, en una variante aún más barata, la configuración diferente de un casquillo que presente el contorno y que esté unido solidariamente en rotación con el elemento de mando. Las partes restantes de la disposición de válvula no se diferencian entre las versiones citadas, lo que tiene la ventaja de que, por lo demás, se pueden emplear componentes idénticos.

Según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, el contorno presenta zonas que están dispuestas oblicuamente con respecto a la dirección de giro del elemento de mando. De este modo, se puede simplificar y hacer más ergonómico el desarrollo de movimiento para el usuario de la disposición de válvula. Mientras que en la disposición de válvula según el documento DE 42 02 729 C2 el usuario tiene que mover el elemento de mando con un consumo de fuerza relativamente grande presionándolo a fondo para pasar de la posición de circulación a la posición de parada, a fin de provocar entonces mediante un movimiento de giro una subida o bajada de la carrocería del vehículo, sería sensiblemente más agradable para el usuario tener que realizar sustancialmente tan sólo un movimiento de giro. Debido a la configuración anteriormente explicada del contorno se produce a través de las zonas oblicuas una conversión automática del movimiento...

1. Disposición de válvula para variar manualmente la situación de nivel de un vehículo dotado de suspensión neumática, que comprende una carcasa (1) y un elemento de mando (2) que puede moverse con respecto a la carcasa (1) por maniobra de una palanca (3), en donde el elemento de mando (2) puede ser colocado al menos en una posición de bajada por medio de un movimiento de giro, caracterizada porque, para impedir un movimiento de giro, el elemento de mando (2) puede encastrarse al menos en la posición de bajada por medio de un dispositivo de inmovilización mecánico (12, 26) que actúa entre el elemento de mando (2) y la carcasa (1), y en el que está previsto un dispositivo de desenclavamiento (13, 22; 24, 27, 28, 34) que, al aplicar una señal eléctrica y/o neumática, anula la acción de encastre del dispositivo de inmovilización (12, 26), con lo que se hace posible un retorno del elemento de mando (2) a una posición de circulación.

2. Disposición de válvula según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de mando (2) puede encastrarse en otras posiciones por medio del dispositivo de inmovilización mecánico (12, 26).

3. Disposición de válvula según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo de inmovilización (12, 26) presenta una parte de corredera (26) provista de un contorno prefijado (11) y un pasador (12) que encaja en el contorno (11).

4. Disposición de válvula según la reivindicación 3, caracterizada porque la parte de corredera (26) está unida solidariamente en rotación con el elemento de mando (2).

5. Disposición de válvula según la reivindicación 4, caracterizada porque la parte de corredera (26) está realizada en una sola pieza con el elemento de mando (2).

6. Disposición de válvula según al menos una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque el pasador (12) está dispuesto en la carcasa (1).

7. Disposición de válvula según al menos una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada porque el dispositivo de desenclavamiento (13, 22; 24, 27, 28, 34) presenta una disposición de pistón (13) solicitable por aire comprimido, con la cual está unido el pasador (12) o con la cual forma éste una sola pieza.

8. Disposición de válvula según la reivindicación 7, caracterizada porque el dispositivo de desenclavamiento (13, 22; 24, 27, 28, 34) presenta una válvula magnética (22) a través de la cual se puede controlar la maniobra por aire comprimido de la disposición de pistón (13).

9. Disposición de válvula según al menos una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada porque el dispositivo de desenclavamiento (13, 22; 24, 27, 28, 34) presenta una disposición de electroimán (24, 27, 28, 34) con la cual está unido el pasador (12) o con la cual forma éste una sola pieza.

10. Disposición de válvula según al menos una de las reivindicaciones 3 a 9, caracterizada porque el pasador (12) está provisto de un rodillo (17) en su extremo que encaja en el contorno (11).

11. Disposición de válvula según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el contorno (11) presenta zonas (150; 151; 152; 153; 160; 161; 162; 163) que están dispuestas oblicuamente con respecto a la dirección de giro del elemento de mando (2).

12. Disposición de válvula según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque están previstas al menos una ranura de inmovilización (32) en el elemento de mando (2) y al menos una escotadura de inmovilización (33) en la carcasa (1), las cuales están alineadas en al menos una posición del elemento de mando (2) y son adecuadas entonces para recibir un elemento de inmovilización manual (30).

13. Disposición de válvula según la reivindicación 12, caracterizada porque el elemento de inmovilización manual (30) produce una inmovilización del elemento de mando (2) con respecto a la carcasa (1) que es independiente del dispositivo de desenclavamiento (13, 22; 24, 27, 28, 34).

14. Disposición de válvula según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la disposición de válvula está construida como una válvula de distribuidor giratorio.

15. Disposición de válvula según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la fuerza de retorno para transferir el elemento de mando (2) a la posición de circulación es ejercida por un muelle de torsión (9).