El amortiguador con motor, es un objeto que se destina a las ruedas de los coches con el fin de que,

en las curvas, se active el motor y comprima el amortiguador del lado contrario al que se toma la curva. De esta manera, el coche se inclina un poco hacia el lado contrario al que lo empuja la fuerza de inercia y se consigue así un mejor agarre al asfalto, y mayor seguridad en la trazada. En los coches de carreras, este efecto puede suponer además una mejora en los tiempos de vuelta. El amortiguador consiste en un eje con un muelle que se sujeta, por debajo, a una placa que se mueve por el giro del eje atornillado del motor, el cual, al girar, enrosca el eje en el interior del otro eje del muelle y lo comprime hacia arriba. Un sistema eléctrico hace que el motor dependa del giro del volante, el cual, al girar, activa un potenciómetro que distribuye la intensidad de la comprensión del muelle del amortiguador

Amortiguador con motor.

Objeto de la invención

El principal objetivo de la invención es aumentar la seguridad de la trazada en las curvas de los vehículos de tracción mecánica, y un mejor agarre en el asfalto. Además, el sistema puede conseguir que el desgaste de neumáticos sea uniforme en las dos ruedas cuando la trayectoria discurre en un circuito cerrado en el que predominan curvas hacia uno sólo de los lados. El por qué es sencillo de explicar. Cuando un coche toma una curva, -por ejemplo hacia la derecha-, el desgaste del neumático se dirige a las ruedas del lado contrario al de la curva, -es decir, hacia la izquierda-, porque el coche tiende, por inercia, a inclinarse hacia ese otro lado. El amortiguador con motor que hoy se presenta, al equilibrar las fuerza de la trayectoria, -restando valor a la fuerza de inercia-, consigue que el peso del coche no se decida sobre el lado contrario de la curva, y así, los neumáticos de ese lado no sufren mucho más que los del otro lado, como es lo habitual.

Antecedentes de la invención

Los desconozco, a excepción hecha del conocido sistema de eje y muelle que tienen todos o casi todos los amortiguadores existentes en el mercado.

Descripción de la invención

El Amortiguador con motor, es un objeto destinado a la parte superior del eje que sujeta las ruedas de los coches, camiones, autobuses, etc... Tiene la misión, -además de amortiguar las irregularidades del terreno y de la marcha-, de elevar el lado del coche hacia el que tiende a inclinarse el mismo cuando toma una curva. Es decir que, cuando un coche gira hacia la derecha, la inercia hace que el peso se incline hacia la izquierda y viceversa. Ésto supone que las fuerzas del movimiento apuesten por el lado contrario al de la curva, lo que hace que el coche pierda agarre al asfalto y seguridad para el piloto. Además, eso desgasta las ruedas contrarias a la curva bastante más que si las ruedas siguen una trayectoria rectilínea. Y, para solucionar este problema, se presenta este Amortiguador con motor que consiste en un eje fijo (2) al que se enrosca un muelle (4) cuyo extremo inferior se sitúa en una placa (5) que se puede deslizar a lo largo del eje (2). Véanse las figuras nº 1-4. La solución aportada es la de añadir un motor eléctrico (6) que tiene dos posiciones posibles, o bien en el interior del cilindro del amortiguador, -como ocurre en las figuras nº 1 y 2-, o bien en su exterior, -como ocurre en las figuras nº 3 y 4-. En cualquier caso, el funcionamiento viene a ser el mismo. Se trata de que un sistema eléctrico conectado a una rueda dentada (nº 5, de la figura nº 5) del eje del volante de dirección del coche, active un potenciómetro (nº 3 y 4 de la figura nº 5), según gire a un lado o a otro. El potenciómetro tiene dos partes que controlan los dos lados del coche. Así, cuando el potenciómetro activa la potencia de un lado, está desactivando la vez la del otro lado y viceversa, excepto cuando el coche sigue una trayectoria recta, que es cuando el potenciómetro no activa nada por caer en urja zona neutra. De esta manera, la potencia del motor del amortiguador está siempre equilibrada a la cantidad de giro del volante: cuanto más gire, más potencia, y por tanto, más empuje hacia arriba produce el eje atornillado (8) del motor (6) sobre la placa (5) que comprime el muelle del amortiguador. El amortiguador está montado sobre una placa (7) que se sitúa en el eje (9) de las ruedas. Por la parte superior, el cilindro del amortiguador, tiene otra placa (1) de presión del muelle hacia el chasis, en la que hay un agujero para que el eje (2) móvil pueda salir cuando es comprimido desde abajo por el eje atornillado (8) del motor. Un cilindro exterior (3) protege el mecanismo del muelle y el motor.

La variante consiste, -ver figuras nº 3 y 4-, en un sistema prácticamente igual que el anterior en el que, lo único que cambia es, que el motor se halla en el exterior del cilindro y no en el interior. Por tanto, debe haber una rueda dentada en el motor (6) que ascienda o descienda un eje dentado (10) que se halla debajo de la placa deslizante (5), la que sube y baja cuando es comprimida por la acción del motor.

Aún se presenta otra variante para solucionar el problema que con estos objetos se pretende solucionar. En realidad se aleja mucho del sistema del que he hablado hasta aquí pero, fue la primera solución que, se me ocurrió. En ella, -ver figura nº 6-, el potenciómetro de la figura nº 5, activa unos electroimanes (8) que hay a los lados del coche, haciendo que se repelan dos placas, la placa fija del eje de las ruedas, (14), y la placa móvil (10) que hay en la parte superior, que se sujeta y balancea sobre un eje longitudinal (12-13) que hay en el centro de la plataforma (14) del coche. Eso haría que la repulsión magnética realizase la función equilibradora que he explicado anteriormente cuando el coche toma una curva. Unos muelles (15) mantendrían en la posición horizontal la placa móvil cuando ninguna fuerza inclinase el coche a un lado o a otro. Fecha de la invención: 21-24. V. 05.

Descripción de los dibujos

Figura nº 1: Posición en descanso del muelle del amortiguador

Figura nº 2: Posición activada del motor que comprime el muelle

Figura nº 3: Posición en descanso del muelle del amortiguador en la primera variante

Figura nº 4: Posición activada del motor que comprime el muelle en la primera variante

Figura nº 5: Sistema del potenciómetro eléctrico en relación a la rueda del eje del volante

Figura nº 6: Vista frontal de la variante segunda del sistema de amortiguación por repulsión magnética con dos placas articuladas mediante un pivote central y unos muelles equilibradores, los electroimanes en los extremos de las placas.

Figuras nº 1-4

Figuras nº 5-6

Descripción de un modo de realización preferida

El Amortiguador con motor, se caracteriza por ser un objeto destinado al eje de las ruedas de un coche cuya misión, aparte de la...

1. Amortiguador con motor, caracterizado por ser un objeto destinado al eje de las ruedas de un coche, cuya misión, aparte de la habitual de amortiguar las vibraciones que en el chasis produce el contacto con el asfalto, sirve también para eliminar o deducir en lo posible el efecto de la fuerza de inercia que hace que un coche se incline hacia el lado contrario del sentido de la curva. El Amortiguador con motor comiste en un cilindro externo (3) que tiene en su interior un eje (2) y una placa fija (1) en la que se fija un muelle (4) por la parte superior. El eje (2) es móvil y está fijado por ta base a otra placa móvil (5) que se articula a un eje atornillado (8) que se halla en la parte central de un motor eléctrico (6) y que se incrusta en el interior hueco -y también atornillado-, del eje móvil (2). El cilindro externo (3) se fija sobre una placa (7) que se sitúa sobre el eje (9) de las ruedas del coche.

El sistema eléctrico tiente un potenciómetro (3-4), que se conecta a un motor eléctrico (5) y también a la rueda dentada (5) del eje del volante del coche. El potenciómetro tendrá cuatro partes, dos a cada lado. La parte externa (3) de un lado y la interna del otro se conectan a los motores de los amortiguadores de la derecha, y la parte interna (4) y la externa del otro se conectan a los motores del otro lado aunque quizás baste con que cada uno se conecte a un lado, el contrario al sentido del giro del volante.

2. Amortiguador con motor, según reivindicación primera, caracterizado por ser una primera variante que consiste en un sistema prácticamente igual que el anterior, en el que sólo cambia la posición interna del motor eléctrico, que ahora es exterior y se duplica en un motor (12) para ascender el muelle y otro para descenderlo, (11), aunque esta duplicidad no es imprescindible, puede bastar con un solo motor. Estos motores tendrán un eje dentado que se articularía por un hueco del cilindro externo (3), a otro eje dentado (10) que estaría en el interior del cilindro (3) del amortiguador.

3. Amortiguador con motor, según reivindicación primera, caracterizado por una tercera variante que es algo diferente a las anteriores y que viene a solucionar el mismo problema de la inercia en las curvas. Consiste en dos placas, (10 y 14), la una sobre la otra e independientes, siendo móvil la nº 10 y fija la nº 14. En cada extremo de cada placa se hallaría un electroimán enfrentado al de arriba y conectado al potenciómetro (3 y 4). La placa superior (10) es móvil y se sujeta a un pivote (12-13) o eje fijo a la placa inferior. Entre las placas hay muelles equilibradores (15).