Procedimiento de gestión de energía eléctrica en un vehículo ferroviario, sistema de gestión de energía correspondiente y vehículo ferroviario correspondiente.

Procedimiento de gestión del suministro de energía eléctrica a varios equipos consumidores (20) en un vehículo ferroviario (1) a partir de un almacenamiento de energía (10) embarcado,

principalmente cuando el vehículo ferroviario (1) atraviesa una zona geográfica desprovista de una red eléctrica de alimentación,

comprendiendo el procedimiento las siguientes etapas:

- obtención de al menos un parámetro de energía representativo de un nivel de energía disponible en el almacenamiento de energía (10) y, opcionalmente, de al menos un parámetro de localización representativo de una localización del vehículo ferroviario (1),

- por cada uno de los equipos consumidores (20), determinación de un estado de funcionamiento deseado, tomado de entre una pluralidad de estados de funcionamiento correspondientes a diferentes niveles de consumo eléctrico, utilizando la determinación al menos el parámetro de energía y opcionalmente el parámetro de localización, siendo al menos uno de los equipos consumidores (20) un equipo HVAC (46A, 46B, 46C) reservado para los pasajeros del vehículo ferroviario (1), teniendo el equipo HVAC (46A, 46B, 46C) varios compresores (72) o varios órganos de calefacción (66), incluyendo la determinación del estado de funcionamiento deseado para ese equipo consumidor la obtención de un número de compresores (72) o de un número de órganos de calefacción (66) que deben estar en funcionamiento en dicho equipo HVAC (46A, 46B, 46C) basándose en una comparación del parámetro de energía con varios niveles predeterminados, u obtenidos a partir del parámetro de localización, y

- envío, a cada equipo consumidor (20), de una consigna de funcionamiento según el estado de funcionamiento deseado,

en el que:

- la determinación del estado de funcionamiento deseado para dicho equipo HVAC (46A, 46B, 46C) incluye una selección de los compresores (72) destinados a ser detenidos para alcanzar el número de compresores (72) que deben estar en funcionamiento, comprendiendo la selección un cálculo de un tiempo residual de ciclo de cada compresor (72), siendo el tiempo residual de ciclo representativo de la diferencia entre un tiempo mínimo de funcionamiento sin interrupción del compresor (72) y un tiempo efectivo de funcionamiento sin parada del compresor (72), y una primera exclusión de los compresores (72) que tienen los tiempos residuales de ciclo más elevados, y/o

- varios de los equipos consumidores (20) son equipos HVAC (46A, 46B, 46C) reservados para los pasajeros, incluyendo la determinación del estado de funcionamiento deseado una selección, de entre estos equipos consumidores (20), de aquellos que incluyan uno o varios compresores (72) destinado(s) a ser detenido(s) para alcanzar el número de compresores (72) que deben estar en funcionamiento, comprendiendo dicha selección de los equipos HVAC (46A, 46B, 46C):

- un cálculo del número de equipos HVAC (46A, 46B, 46C) que tienen al menos dos compresores (72) en funcionamiento y, si este número es igual a 1, la selección del equipo HVAC (46A, 46B, 46C) de que se trate, y

- si este número es distinto de 1, por cada equipo HVAC (46A, 46B, 46C), un cálculo de un tiempo residual de ciclo de cada compresor (72) en funcionamiento, siendo el tiempo residual de ciclo representativo de la diferencia entre un tiempo mínimo de funcionamiento sin interrupción del compresor (72) y un tiempo efectivo de funcionamiento sin parada del compresor (72), y un cálculo de la suma o del mínimo de los tiempos residuales de ciclo, teniendo los equipos HVAC (46A, 46B, 46C) seleccionados la suma o el mínimo de los tiempos residuales de ciclo más bajos.