BARRA DE PRESION DE SALIDA Y RETEN DE RESORTE.

Servofreno que tiene un alojamiento con un interior separado en al menos una primera cámara y una segunda cámara mediante una pared conectada a un núcleo,

dicho núcleo tiene un cuerpo cilíndrico con un orificio axial escalonado que se extiende desde un primer extremo a un segundo extremo, una válvula de control ubicada en dicho orificio axial escalonado para conectar de manera secuencial dicha primera cámara con dicha segunda cámara para proporcionar la igualación de presión de fluido en las mismas en un primer modo de funcionamiento y en respuesta a una señal de entrada que define un segundo modo de funcionamiento en el que la comunicación entre dichas cámaras primera y segunda se interrumpe mientras se inicia la comunicación entre dicha segunda cámara y un entorno circundante para permitir que entre aire en dicha segunda cámara y crear un diferencial de presión a través de dicha pared, actuando dicho diferencial de presión sobre dicha pared para desarrollar una fuerza de salida que actúa sobre dicho núcleo para desarrollar una fuerza de funcionamiento que se comunica a través de un elemento de reacción a una barra de presión de salida, moviendo dicha fuerza de funcionamiento, después de superar un resorte de recuperación, dicha barra de presión de salida que suministra a pistones ubicados en un cilindro principal una entrada de funcionamiento para comprimir el fluido en el cilindro principal que se comunica con los frenos de las ruedas para realizar una aplicación de freno, caracterizándose dicho servofreno por un retén que tiene una base con una abertura axial y una pluralidad de salientes axiales que se extienden desde la base, estando ubicada dicha base en dicho orificio axial escalonado pasando dicha barra de presión de salida a través de dicha abertura axial mientras que dicha pluralidad de salientes se acoplan de manera flexible con dicho núcleo para situar dicha base en dicho orificio axial escalonado de manera que dicha barra de presión de salida se mantiene en una posición adyacente a dicho elemento de reacción.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: ROBERT BOSCH CORPORATION.

Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.

Dirección: 2800 SOUTH 25TH AVENUE,BROADVIEW, ILLINOIS 60153.

Inventor/es: HORNER,CHARLES,BYRON.

Fecha de Publicación: .

Fecha Concesión Europea: 21 de Mayo de 2008.

Clasificación PCT:

  • B60T13/52 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire. › indirectos, es decir, amplificadores de vacío.
  • B60T13/56 B60T 13/00 […] › con amplificadores de dos cámaras.
  • B60T13/563 B60T 13/00 […] › con varios amplificadores, p. ej. amplificadores en tándem.
  • B60T13/569 B60T 13/00 […] › caracterizados por detalles del pistón, p. ej. estructura, montaje del diafragma.
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