DISPOSICION DE MUELLES DE RECUPERACION PARA UN SERVOFRENO.
Servofreno (12) que tiene un alojamiento (14, 16) con un interior separado en al menos una primera cámara (26,
26'') y una segunda cámara (28, 28'') por una pared (22, 24) conectada a un cubo (50), teniendo dicho cubo (50) un cuerpo cilíndrico con un orificio (54) axial escalonado que se extiende desde un primer extremo (56) hasta un segundo extremo (58), una válvula (70) de control situada en dicho orificio (54) axial escalonado para conectar secuencialmente dicha primera cámara (26, 26'') con dicha segunda cámara (28, 28'') para proporcionar la igualación de la presión de fluido en las mismas en un primer modo de funcionamiento y en respuesta a una señal de entrada que define un segundo modo de funcionamiento en el que la comunicación entre dichas primera (26, 26'') y segunda cámara (28, 28'') se interrumpe mientras se inicia la comunicación entre dicha segunda cámara (28, 28'') y un entorno circundante para permitir que entre aire en dicha segunda cámara (28, 28'') y crear un diferencial de presión a través de dicha pared (22, 24), actuando dicho diferencial de presión sobre dicha pared (22, 24) para desarrollar una fuerza de salida que actúa sobre dicho cubo (50) para desarrollar una fuerza operacional que se comunica a través de un elemento (96) de reacción hacia una varilla (94) de empuje de salida, moviendo dicha fuerza operacional, tras vencer una disposición (129, 129'') de muelles de recuperación, dicha varilla (94) de empuje de salida que suministra a los pistones (200) situados en un cilindro (200) principal una entrada operacional para presurizar fluido en el cilindro (200) principal que se comunica con los frenos (400, 402) de las ruedas para efectuar una aplicación de freno, caracterizándose dicho servofreno (12) por una disposición (129, 129'') de muelles de recuperación que tiene un primer muelle (130) con una primera bobina (126) fijada a un dispositivo (100) de retenida y una segunda bobina (126'') fijada a un capacete (136) para sujetar de manera concéntrica un segundo muelle (130'') entre dicho dispositivo (100) de retenida y dicho capacete (136).
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: ROBERT BOSCH CORPORATION.
Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.
Dirección: 2800 SOUTH 25TH AVENUE,BROADVIEW, ILLINOIS 60153.
Inventor/es: HORNER,CHARLES,BYRON.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 23 de Abril de 2008.
Clasificación PCT:
- B60T13/569 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire. › caracterizados por detalles del pistón, p. ej. estructura, montaje del diafragma.
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