CILINDRO PRINCIPAL DE REACCION HIDRAULICA Y CON ESFUERZO DE ENTRADA INCREMENTADO.

Cilindro principal de reacción hidráulica, que comprende: un cuerpo cilíndrico (20) perforado con un ánima axial principal (21) que delimita una cámara de trabajo (12) de volumen variable llena con un fluido de frenado;

un pistón principal (13) que obtura la cámara de trabajo (12) y que desliza selectivamente en el ánima principal (21), desde una posición de reposo, y según un primer sentido axial (X-X+), para reducir el volumen de esta cámara de trabajo; un ánima axial secundaria (130) perforada en el pistón principal (13) y que delimita una cámara de reacción (15) de capacidad variable, sometida a una presión variable y que se comunica con la cámara de trabajo (12); un pistón de reacción (14) que obtura la cámara de reacción (15) y que desliza selectivamente en el ánima secundaria (130), desde una posición de reposo y según el primer sentido axial (X-X+), para reducir la capacidad de la cámara de reacción (15); un primer órgano de accionamiento (50) para desplazar el pistón principal (13) de su posición de reposo; un segundo órgano de accionamiento (80) para desplazar el pistón de reacción (14) de su posición de reposo; un muelle (16) con tensión previa en compresión, del que un extremo de aguas arriba (161) se apoya, en una posición de reposo, sobre el primer órgano de accionamiento (50) y del que un extremo de aguas abajo (162) se apoya, en una posición de reposo, en un tope (131) solidario del pistón principal (13), estando este muelle (16) dispuesto en el pistón principal (13) alrededor del pistón de reacción (14); y una superficie de impulsión (141) definida en el pistón de reacción (14), para impulsar selectivamente el extremo de aguas abajo (162) del muelle (16) según un segundo sentido axial (X+X-), inverso del primer sentido axial (X-X+), y aumentar correlativamente la compresión del muelle (16), caracterizado porque comprende además medios de transmisión de movimiento (18) que permiten al segundo órgano de accionamiento (80) impulsar el extremo de aguas arriba (161) del muelle (16) y aumentar correlativamente la compresión del muelle (16) cuando este segundo órgano de impulsión (80) desplaza el pistón de reacción (14) según el primer sentido axial (X-X+).

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: BOSCH SISTEMAS DE FRENADO, S.L..

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: SIMON BACARDIT, JUAN BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE.

Fecha de Publicación: 1 de Marzo de 2004.

Fecha Solicitud PCT: 19 de Octubre de 1999.

Fecha Concesión Europea: 18 de Junio de 2003.

Clasificación Internacional de Patentes:

B60T13/569 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire. › caracterizados por detalles del pistón, p. ej. estructura, montaje del diafragma.
B60T13/573 B60T 13/00 […] › caracterizados por dispositivos de reacción.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Finlandia, Chipre, Oficina Europea de Patentes.

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