METODO PARA CONTROLAR FRENOS.

LA INVENCION PROPORCIONA UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR FRENOS, EN EL QUE LA PRESION DE LA ZAPATA ES TRANSMITIDA A UN CILINDRO DE ZAPATA DESDE UN CILINDRO MAESTRO

, SEGUN LA ENTRADA SUMINISTRADA POR EL ACCIONAMIENTO DE UNA PALANCA DEL FRENO, UN PEDAL DEL FRENO O SIMILAR, EFECTUANDOSE DE ESE MODO EL FRENADO NORMAL PARA APLICACION DE UNA FUERZA DE FRENADO A CADA RUEDA, Y UNA VALVULA DE CORTE SE DESPLAZA ARRIBA Y ABAJO, POR MEDIO DE UN PISTON EXPANSOR QUE SE MUEVE EN DIRECCION HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO POR ACTUACION DE UNOS MEDIOS DE ACCIONAMIENTO DE MANERA QUE SE CIERRE, CORTANDO DE ESE MODO EL CILINDRO DE LA ZAPATA DE LA COMUNICACION CON EL CILINDRO MAESTRO Y AJUSTANDO EL VOLUMEN DE UNA CAMARA HIDRAULICA DE SALIDA QUE COMUNICA CON DICHO CILINDRO DE ZAPATA, A FIN DE EFECTUAR UN FRENADO ANTIBLOQUEO PARA CONTROLAR LA PRESION DE LA ZAPATA, COMPRENDIENDO DICHO PROCEDIMIENTO LAS ETAPAS DE: UNA PRIMERA ETAPA DE DETECCION DE DICHO ESTADO DE ENTRADA; UNA SEGUNDA ETAPA DE DETECCION DEL ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA; UNA TERCERA ETAPA DE AJUSTAR LA VELOCIDAD DE AUMENTO DE LA PRESION DE LA ZAPATA EN EL MOMENTO DEL FRENADO ANTIBLOQUEO, BASANDOSE EN DICHO ESTADO DETECTADO DE ENTRADA Y EL ESTADO DETECTADO DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA; Y UNA CUARTA ETAPA DE DESPLAZAMIENTO DEL PISTON EXPANSOR DE ACUERDO CON DICHA VELOCIDAD DE AUMENTO DE PRESION AJUSTADA, CON EL FIN DE AUMENTAR LA PRESION SOBRE LA ZAPATA.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME,MINATO-KU TOKYO 107.

Inventor/es: OTA, ATSUO, SUZUKI, OSAMU, TANAKA, KEISHIN, HAYASHI, TATSUO, MATSUTO, TAKUSHI, KUMAGAI, CHIAKI, SAKURAI, TAKESHI.

Fecha de Publicación: .

Fecha Concesión Europea: 4 de Enero de 2006.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES... > B60T8/00 (Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10))
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