Sistema de freno y vehículo.

Un sistema de freno (1701) adaptable para un vehículo (1001) que incluye:

un bastidor de carrocería (1021);

una rueda frontal derecha (1032) y una rueda frontal izquierda (1031) que están alineadas en una dirección izquierda y derecha del bastidor de carrocería (1021) cuando el vehículo (1001) se ve desde la parte frontal del mismo, estando el bastidor de carrocería (1021) en un estado vertical;

una rueda posterior central (1004), que se proporciona detrás de la rueda frontal derecha (1032) y la rueda frontal izquierda (1031) en una dirección frontal y posterior del bastidor de carrocería (1021) y que está dispuesta entre la rueda frontal derecha (1032) y la rueda frontal izquierda (1031) cuando el vehículo (1001) se ve desde la parte frontal del mismo estando el bastidor de carrocería (1021) en el estado vertical;

un dispositivo amortiguador derecho (1034) que soporta la rueda frontal derecha (1032) en una porción inferior del mismo y está configurado para absorber un desplazamiento hacia arriba de la rueda frontal derecha (1032) en una dirección hacia arriba y hacia abajo del bastidor de carrocería (1021);

un dispositivo amortiguador izquierdo (1033) que soporta la rueda frontal izquierda (1031) en una porción inferior del mismo y está configurado para absorber un desplazamiento hacia arriba de la rueda frontal izquierda (1031) en la dirección hacia arriba y hacia abajo del bastidor de carrocería (1021); y

un mecanismo de articulación (1005) que se proporciona por encima de la rueda frontal derecha (1032) y la rueda frontal izquierda (1031) en la dirección hacia arriba y hacia abajo del bastidor de carrocería (1021) cuando el vehículo (1001) se ve desde la parte delantera del mismo con el bastidor de carrocería (1021) estando en el estado vertical y soporta una porción superior del dispositivo amortiguador derecho (1034) y una porción superior del dispositivo amortiguador izquierdo (1033) configurado para girarse y, al menos, parte del cual está soportado en el bastidor de carrocería (1021) configurado para girar alrededor de un eje de giro que se extiende hacia delante en la dirección frontal y posterior del bastidor de carrocería (1021) y hacia arriba en la dirección hacia arriba y hacia abajo del bastidor de carrocería (1021), incluyendo el sistema de freno (1701):

un freno frontal derecho (1072) que se proporciona en la rueda frontal derecha (1032) y configurado para generar una fuerza de frenado (FRFW) para la rueda frontal derecha (1032);

un freno frontal izquierdo (1071) que se proporciona en la rueda frontal izquierda (1031) y configurado para generar una fuerza de frenado (FLFW) para la rueda frontal izquierda (1031);

un freno posterior central (1073) que se proporciona en la rueda posterior central (1004) para generar una fuerza de frenado (FCBW) para la rueda posterior central (1004);

un elemento de entrada (1752) que un conductor puede operar desde un estado inicial a un estado máximo operado y que está configurado para activar el freno frontal derecho (1072), el freno frontal izquierdo (1071) y el freno posterior central (1073) para operar; y

una unidad de operación del freno (1754) configurada, al menos mientras el vehículo (1001) está girando con el bastidor de carrocería (1021) inclinado en la dirección izquierda y derecha del bastidor de carrocería (1021), para activar el freno posterior central (1073) para operar cuando una cantidad de operación del elemento de entrada (1752) desde el estado inicial es una primera cantidad de operación (5011), para activar cualquiera del freno frontal derecho (1072) y el freno frontal izquierdo (1071) que se proporciona en la rueda frontal que constituye una rueda exterior que tiene un gran radio de giro para operar cuando la cantidad de operación del elemento de entrada (1752) desde el estado inicial es una segunda cantidad de operación (5012a; 5012b), que es mayor que la primera cantidad de operación (5011), y para activar el otro del freno frontal derecho (1072) y el freno frontal izquierdo (1071) que se proporciona en la rueda frontal que constituye una rueda interior que tiene un pequeño radio de giro para operar cuando la cantidad de operación del elemento de entrada (1752) desde el estado inicial es una tercera cantidad de operación (5013a; 5013b), que es igual o mayor que la segunda cantidad de operación (5012a; 5012b), y configurado de modo que, cuando una cantidad de operación desde el estado inicial hasta el estado máximo operado se divide en partes iguales en tres porciones que se definen como tres áreas de un área de baja fuerza de frenado (LBFR), un área de media fuerza de frenado (MBFR), y un área de alta fuerza de frenado (HBFR), la primera cantidad de operación (5011), la segunda cantidad de operación (5012a; 5012b) y la tercera cantidad de operación (5013a; 5013b) están todas incluidas en el área de baja fuerza de frenado (LBFR), entre las tres áreas.