CIP-2021 : B60T 13/74 : con accionamiento o asistencia eléctrica.

CIP-2021BB60B60TB60T 13/00B60T 13/74[1] › con accionamiento o asistencia eléctrica.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos

B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.

B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire.

B60T 13/74 · con accionamiento o asistencia eléctrica.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Procedimiento de control de un freno electromagnético con un movimiento de placa de inducido controlable.

(15/07/2020) Procedimiento para el control de un freno liberado electromagneticamente que comprende un portabobinas que presenta un polo interior y un polo exterior , una bobina magnetica y al menos un elemento mas que ejerce fuerza; - presentando el polo interior y el polo exterior del portabobinas en cada caso una superficie con un gradiente variable, asi como - una placa de inducido que presenta un polo interior y un polo exterior , encajando las superficies del polo interior y del polo exterior de la placa de inducido en cada caso de manera complementaria con las superficies de los respectivos polo interior y polo exterior del portabobinas , asi como un entrehierro de tamano variable que forma una zona de elevacion entre un entrehierro basico y un entrehierro nominal ; - generando la bobina magnetica …

Accionador electromecánico de volumen reducido para freno de disco.

(01/07/2020). Solicitante/s: Foundation Brakes France. Inventor/es: CUBIZOLLES, CYRIL, BOURLON, PHILIPPE, PASQUET, THIERRY.

Accionador electromecánico para pinza de freno de vehículo automóvil, comprendiendo este accionador un cárter que tiene una cara de fijación a un cuerpo de pinza , conteniendo este cárter un motor eléctrico que tiene un eje de rotación (AM) y un reductor mecánico acoplado a este motor eléctrico , estando el reductor mecánico constituido por elementos giratorios que giran alrededor de otros ejes paralelos al eje de rotación del motor (AM), caracterizado por que todo el motor y al menos la mayor parte del reductor se extienden en un mismo lado de la cara de fijación a lo largo del eje de rotación del motor (AM).

PDF original: ES-2821979_T3.pdf

Actuador de frenado para vehículo.

(12/02/2020). Solicitante/s: Chassis Brakes International B.V. Inventor/es: PASQUET, THIERRY, TELEGA,PHILIPPE.

Actuador de frenado de vehículo que comprende: - un tornillo , - un cárter interno roscado interiormente en contacto con el tornillo por medio de una conexión irreversible,- - un motor eléctrico (M) para controlar el movimiento del tornillo en relación con el cárter interno o el cárter interno en relación con el tornillo, de modo que este movimiento acciona un elemento de frenado (E), - rodillos internos roscados , estando cada uno de los rodillos internos en contacto, por un lado, con el tornillo y, por otro lado, con el cárter interno por medio de al menos una rosca (14A); - un cárter externo roscado interiormente , y - rodillos externos en contacto cada uno, por un lado, con el cárter interno y, por otro lado, con el cárter externo , estando equipados los rodillos externos con al menos una rosca (28A) orientada en sentido inverso de una rosca (18A) del cárter interno y en el mismo sentido que una rosca (30A) del cárter externo.

PDF original: ES-2788871_T3.pdf

Sistema de freno con actuador inteligente para frenar un vehículo guiado sobre carriles.

(05/11/2019). Solicitante/s: Siemens Mobility GmbH. Inventor/es: WIESAND,MANFRED, Schiffers,Toni.

Actuador para un sistema de freno de un vehículo sobre carriles con medios para generar un movimiento de frenado al menos de una pieza de apriete con una fuerza de frenado (F), con una acometida de suministro para la unión del actuador con una unidad de acumulador de energía , con una acometida de control para conectar una línea de datos y con una unidad lógica conectada con la acometida de control , que está instalada para ajustar la fuerza de frenado (F) dependiendo de una señal de control de un control de freno transferida a través de la línea de datos , estando instalado el actuador en su totalidad para el montaje en un bogie del vehículo sobre carriles, y estando configurado adecuadamente el actuador para iniciar un frenado de emergencia caracterizado porque el actuador está configurado adecuadamente para ajustar la fuerza de frenado (F) en el frenado de emergencia a un valor máximo que depende de una información de carga de una unidad de transformador.

PDF original: ES-2729675_T3.pdf

Servofreno y dispositivo de frenado con un servofreno de este tipo.

(02/10/2019). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BAUR, MARKUS, NAGEL, WILLI, OHM, ANDREAS, DR., WEISSINGER,DANIEL, DEBERLING,ANDREAS.

Servofreno para un cilindro de freno principal de un vehículo a motor, con un motor de accionamiento , el cual está conectado o se puede conectar mediante un mecanismo de transmisión con un pistón de presión para el cilindro de freno principal que puede acoplarse mecánicamente con un pedal de freno del vehículo a motor; en donde el mecanismo de transmisión presenta una tuerca de husillo giratoria con una rosca interna y una barra de husillo rotacionalmente fija, axialmente desplazable con una rosca externa ; en donde las roscas engranan entre sí para convertir un movimiento de rotación del motor de accionamiento en un movimiento de traslación de la barra del husillo ; en donde la tuerca del husillo presenta un dentado externo , el cual está engranado con un dentado de una rueda motriz del mecanismo de transmisión ; caracterizado porque la tuerca del husillo se puede desplazar axialmente con respecto a la rueda motriz.

PDF original: ES-2763803_T3.pdf

Freno de servicio de vehículo con servo asistencia electromecánica e hidráulica de freno.

(29/05/2019) Freno de servicio de vehículo activable electromecánicamente con un accionamiento lineal, en el que desde un actuador electromecánico se actúa, a través de un engranaje , que convierte un movimiento de rotación del actuador electromecánico en un movimiento de translación, sobre la parte de actuación para frenos de ruedas, en el que la parte de activación para frenos de las ruedas es un pistón de presión , en el que el engranaje es un engranaje roscado de cuerpos rodantes, que presenta un husillo roscado y una tuerca roscada , que están en contacto a través de varios cuerpos rodantes y en el que en una carcasa de servo freno un espacio…

Disposición de actuador.

(01/05/2019) Dispositivo de actuador para un freno, en particular para un freno de estacionamiento eléctrico o freno de servicio electromecánico con una unidad de desplazamiento de guarnición de freno que puede accionarse por la disposición de actuador, en el que la disposición de actuador es de estructura modular y presenta las siguientes características: - un motor eléctrico , - una unidad de transmisión que se asienta en una carcasa , que está acoplada con el motor eléctrico y en 10 el lado de salida está conectada activamente con la unidad de desplazamiento de guarnición de freno, - medios de sujeción para sujetar la disposición de actuador en la pinza de freno o la unidad de desplazamiento de guarnición de freno, - un alojamiento de enchufe para un enchufe de conexión…

Disposición de actuador.

(01/05/2019) Dispositivo de actuador para un freno, en particular para un freno de estacionamiento eléctrico o freno de servicio electromecánico con una unidad de desplazamiento de guarnición de freno que puede accionarse por la disposición de actuador, en el que la disposición de actuador es de estructura modular y presenta las siguientes características: - un motor eléctrico , - una unidad de transmisión que se asienta en una carcasa (90'), que está acoplada con el motor eléctrico y en el lado de salida está conectada activamente con la unidad de desplazamiento de guarnición de freno, - medios de sujeción para sujetar la disposición de actuador en la pinza de freno o la unidad…

Accionador eléctrico para palanca de freno de estacionamiento en el interior de un freno de tambor.

(26/03/2019) Dispositivo de accionamiento o accionador de freno de estacionamiento y/o de emergencia en el interior de un freno de vehículo que comprende un tambor coaxial con una rueda de la cual es solidario, que soporta un faldón que recubre dos segmentos en arcos circulares montados enfrentados sobre su eje de rotación (A2) en una placa fijada con respecto al semi tren que soporta la rueda, comprendiendo dicho accionador un elemento de accionamiento que es móvil con respecto a la placa en un plano paralelo a dicha placa y que está dispuesto para colaborar con una parte de accionamiento de una palanca dispuesta para girar (A97 ) en el plano de la placa para separar entre sí dichos segmentos y apoyarlos contra el interior de dicho tambor, estando dicho accionador caracterizado por que comprende un miembro de accionamiento…

Freno de estacionamiento eléctrico.

(08/02/2019) Un freno de estacionamiento eléctrico adaptado para usar con una disco de freno, el disco de freno que tiene un eje (L1) de rotación y superficies laterales primera y segunda opuestas que son perpendiculares al eje (L1) giratorio, donde dicho freno de estacionamiento eléctrico incluye: una unidad de cuerpo principal que incluye asientos laterales primero y segundo que están adaptados para ubicarse respectivamente en dos lados del disco de freno, y que están adaptados para estar adyacentes respectivamente a las superficies laterales primera y segunda, donde dicho primer asiento lateral tiene un primer rebaje que está adaptado para estar dispuesto cerca de la primera superficie lateral, donde dicho segundo…

Soporte planetario para un actuador electromecánico de freno de estacionamiento, actuador y métodos de montaje.

(06/02/2019). Solicitante/s: Chassis Brakes International B.V. Inventor/es: BOURLON, PHILIPPE.

Soporte planetario , para un tren de engranajes epicicloidal de un mecanismo reductor de un actuador electromecánico para accionar un freno de estacionamiento de un vehículo automóvil, que lleva piñones satélites , cada uno de los cuales: - está alojado entre dos placas de soporte paralelas que pertenecen a un armazón del soporte planetario; - y está montado en rotación sobre el soporte planetario alrededor de un eje de guiado en rotación que está montado entre las dos placas de soporte a las que está conectado por sus dos extremos axiales opuestos, siendo cada eje de guiado en rotación un eje tubular, caracterizado por que el armazón es un armazón realizado por moldeo de material plástico.

PDF original: ES-2723882_T3.pdf

Frenado mejorado para un vehículo ferroviario.

(01/02/2019). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: RASEL, THOMAS, HERDEN,MARC-OLIVER, MAYER,REINHOLD, WACH,JOERG-JOHANNES.

Dispositivo de control para un sistema de freno para un vehículo ferroviario , presentando el sistema de freno al menos un primer dispositivo de frenado y un segundo dispositivo de frenado , que pueden accionarse durante un frenado con una fuerza de accionamiento, siendo el primer dispositivo de frenado y el segundo dispositivo de frenado dispositivos de frenado que dependen de la adherencia, siendo capaz el dispositivo de control de recibir o generar una señal de adherencia insuficiente, que indica una adherencia insuficiente para el primer dispositivo de frenado , caracterizado por que el dispositivo de control está realizado además para accionar el segundo dispositivo de frenado con una fuerza de accionamiento más grande durante un frenado cuando se presenta una señal de adherencia insuficiente.

PDF original: ES-2698208_T3.pdf

Disposición de freno de estacionamiento.

(30/01/2019). Ver ilustración. Solicitante/s: FAIVELEY TRANSPORT NORDIC AB. Inventor/es: PERSSON,TOBIAS.

Una disposición de freno de estacionamiento para una unidad de freno que también tiene un accionador de freno de servicio, que comprende en una carcasa un medio de resorte para ejercer un movimiento de rotación a voluntad sobre una rueda dentada de freno de estacionamiento en conexión de accionamiento con un dispositivo para suministrar una fuerza de frenado desde la unidad de freno , caracterizado por dos manguitos de control , axialmente móviles, en conexión de accionamiento con el medio de resorte y que forman unos embragues (8', 15, 12, 16) con la rueda dentada del freno de estacionamiento y la carcasa , respectivamente; y por un medio para controlar los movimientos axiales de los dos manguitos de control y el acoplamiento de los dos embragues de manera que cualquiera de ellos esté siempre acoplado.

PDF original: ES-2713454_T3.pdf

MECANISMO DE FRENO DE UN VEHÍCULO CON CAPACIDAD DE DETECCIÓN DE ATASCO DE PEDAL.

(19/04/2018) Mecanismo de freno de un vehículo con capacidad de detección de atasco de pedal. La presente invención da a conocer un mecanismo de freno de un vehículo que comprende: un pedal; un émbolo unido a dicho pedal; un muelle asociado a dicho émbolo, dicho muelle ejerciendo una fuerza longitudinal sobre el émbolo en dirección opuesta a la dirección de frenado para llevar al pedal hacia la posición de reposo; y un módulo de frenado autónomo; en el que una fuerza de frenado manual sobre el pedal ocasiona un movimiento longitudinal del émbolo y desplaza un elemento transmisor unido solidariamente al émbolo y en el que el…

Dispositivo de control para un sistema de frenado de un vehículo, sistema de frenado para un vehículo y método para operar un sistema de frenado de un vehículo.

(09/08/2017) 1. Dispositivo de control para un sistema de frenado de un vehículo, con un aparato de control , mediante el cual el sistema de frenado puede ser controlado en un primer modo de funcionamiento, en donde al ser ejercida por un conductor una activación de un elemento de accionamiento de frenado dispuesto en el sistema de frenado un aumento de presión de frenado se impide al menos en una primera pinza de freno de la rueda (53a) de un primer circuito de frenos del sistema de frenado, donde una primera válvula de entrada de la rueda (74a) de la primera pinza de freno de la rueda (53a), durante el primer modo de funcionamiento, puede ser controlada al menos por momentos en un estado al menos parcialmente abierto y una primera válvula de salida de la rueda (78a)…

Accionamiento para accionar un freno de estacionamiento.

(26/04/2017). Solicitante/s: IMS Gear SE & Co. KGaA. Inventor/es: HOFSCHULTE,WOLFRAM-HEINRICH.

Accionamiento para accionar un freno de estacionamiento en una pinza (10, 10') de freno, presentando la pinza (10, 10') de freno al menos un pistón (11, 11') de freno con un eje (A, A') de pistón de freno, que puede accionarse mediante una palanca (40, 40') accionadora con un centro (42, 42') de giro, en el que está previsto un motor eléctrico con un árbol secundario, estando sujeto el motor eléctrico a la pinza (10, 10') de freno, y estando acoplado mecánicamente el árbol secundario con la palanca (40, 40') accionadora, caracterizado porque el árbol secundario se engrana con un tornillo sin fin de accionamiento colocado de manera resistente a la torsión en un engranaje de tornillo sin fin-husillo con un husillo , y el husillo está acoplado con la palanca (40, 40') accionadora.

PDF original: ES-2632343_T3.pdf

Amplificador de la fuerza de frenado eléctrico.

(19/04/2017) Amplificador de la fuerza de frenado eléctrico para un sistema de frenos de un vehículo, que comprende: una barra de empuje configurada para accionarse mediante un pedal de freno para moverse hacia delante en una dirección axial; un elemento de comunicación de fuerza de frenado configurado para empujarse hacia delante mediante la barra de empuje para comunicar una fuerza de frenado desde el pedal de freno; un elemento de comunicación de fuerza amplificadora para comunicar una fuerza amplificadora; y un motor para accionar el elemento de comunicación de fuerza amplificadora para crear la fuerza amplificadora; caracterizado porque una válvula de asiento configurada para empujarse hacia delante en la dirección axial mediante la barra de empuje con una fuerza de resorte, en el que la válvula de asiento forma un conmutador…

Actuador de vehículo de motor, en particular actuador de freno.

(01/02/2017) Actuador de vehículo de motor, en particular actuador de freno, con una carcasa consistente en un alojamiento y en una tapa de carcasa configurada como soporte de base, en la cual hay dispuestos un motor eléctrico y un mecanismo transmisor acoplado con éste a través de una instalación de transmisión de momento de giro , estando previsto para la disposición del motor eléctrico dentro de la carcasa un marco de sujeción que puede disponerse sobre la tapa de carcasa , estando configurado el marco de sujeción como instalación de amortiguación y/o de resorte, y presentando un marco de base , en el cual hay conformado al menos un elemento de amortiguación…

Servofreno eléctrico para el control del cilindro maestro de un circuito de freno.

(11/01/2017) Servofreno eléctrico que controla un cilindro maestro de circuito de freno, conectado a una varilla de control accionada por el pedal de freno, que comprende: - un cuerpo de servofreno que recibe un pistón de accionamiento accionado en traslación por un motor eléctrico y que empuja al pistón de cilindro maestro por medio de un pistón de asistencia que actúa sobre la varilla de empuje conectada al pistón de cilindro maestro, - un émbolo albergado deslizante en el pistón de asistencia y conectado a la varilla de control, a su vez conectada al pedal de freno, - un resorte de desconexión interpuesto entre el pistón de asistencia el émbolo , para empujar al mismo, el émbolo que avanza libremente una pequeña distancia al inicio de una acción de frenado sin tocar la varilla de empuje, contra la reacción del resorte de desconexión…

Instalación de frenado electrohidráulica de vehículo y procedimiento para el manejo de la misma.

(04/01/2017). Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: WAGNER, THOMAS, KNECHTGES, JOSEF.

Instalación de frenado electrohidráulica de vehículo de motor , comprendiendo un cilindro principal ; un actuador electromecánico para el accionamiento de un primer émbolo alojado en el cilindro principal en un modo "Brake-By-Wire", BBW, de la instalación de frenado ; un actuador mecánico que puede ser accionado mediante un pedal de freno , para el accionamiento del primer émbolo en un modo "Push-Through", PT, de la instalación de frenado , existiendo en el modo BBW una ranura con una longitud de ranura (d) en un recorrido de transmisión de fuerza entre el pedal de freno y el primer émbolo , para desacoplar el pedal de freno del primer émbolo , y estando configurada la instalación de frenado de tal forma, que en el modo BBW la longitud de ranura (d) presenta una dependencia de un recorrido de pedal del pedal de freno , aumentando la longitud de ranura (d) al pisarse el pedal de freno.

PDF original: ES-2619645_T3.pdf

Instalación de frenado electrohidráulica de vehículo y procedimiento para el manejo de la misma.

(04/01/2017). Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: KNECHTGES, JOSEF.

Procedimiento para el manejo de una instalación de frenado electrohidráulica de vehículo de motor regenerativa con un cilindro principal que puede ser abastecido con fluido hidráulico desde un depósito , un actuador electromecánico para el accionamiento de un émbolo alojado en el cilindro principal y una válvula de bloqueo que se proporciona entre el cilindro principal y el depósito , comprendiendo los pasos: controlar el actuador electromecánico estando cerrada la válvula de bloqueo , para producir una presión hidráulica en un freno de rueda conectado fluídicamente con el cilindro principal ; y activar un funcionamiento de frenado regenerativo y controlar la válvula de bloqueo , para abrir la misma, manteniéndose el cilindro principal conectado fluídicamente con el freno de rueda y controlándose el actuador electromecánico para mantener al menos parcialmente la presión hidráulica en el freno de rueda.

PDF original: ES-2619624_T3.pdf

Instalación de frenado electrohidráulica de vehículo y procedimiento para el manejo de la misma.

(04/01/2017) Procedimiento para el manejo de una instalación de frenado electrohidráulica de vehículo de motor con una instalación de cilindro-émbolo que puede ser alimentada con fluido hidráulico desde un depósito , un actuador electromecánico para el accionamiento de un émbolo alojado en la instalación de cilindroémbolo , un freno de rueda que puede ser acoplado con la instalación de cilindro-émbolo y una válvula de bloqueo (TCISO; 152, 154, 156, 158) que se proporciona entre la instalación de cilindro-émbolo y el freno de rueda, comprendiendo los pasos: controlar el actuador electromecánico para producir una presión hidráulica en el freno de rueda; controlar la válvula de bloqueo (TCISO; 152, 154, 156, 158) para encerrar la presión hidráulica ya producida en el freno de rueda; controlar el actuador…

Instalación de frenado electrohidráulica de vehículo y procedimiento para el manejo de la misma.

(04/01/2017). Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: KNECHTGES, JOSEF, GRIESER-SCHMITZ,STEFAN.

Procedimiento para el manejo de una instalación de frenado electrohidráulica de vehículo de motor , la cual presenta un cilindro principal , un actuador electromecánico para la producción de una presión hidráulica en varios frenos de rueda y un conjunto de disposiciones de válvulas activables eléctricamente, comprendiendo el conjunto de disposiciones de válvulas correspondientemente una primera disposición de válvulas entre el cilindro principal y cada freno de rueda, para producir mediante el actuador electromecánico la presión de frenado prevista correspondientemente para cada uno de los frenos de rueda, comprendiendo los pasos: producir una corriente de retroalimentación mediante el manejo de un motor eléctrico del actuador electromecánico como generador; y alimentar al menos un consumidor eléctrico con la corriente de retroalimentación.

PDF original: ES-2619652_T3.pdf

Modo de potencia reducida para un sistema de freno eléctrico de aeronave.

(30/11/2016) Un método de operación de un sistema de freno eléctrico en diferentes modos de consumo de potencia, comprendiendo el método: operar el sistema de freno eléctrico en un modo de plena potencia que corresponde a una primera capacidad de rendimiento de frenado máxima; detectar una condición que desencadena un modo de potencia reducida para el sistema de freno eléctrico ; conmutar desde el modo de plena potencia al modo de potencia reducida ; y mientras en el modo de potencia reducida, operar el sistema de freno eléctrico en un modo de baja potencia que corresponde a una segunda capacidad de rendimiento de frenado máxima…

Un sistema de frenado eléctrico.

(23/11/2016) Un sistema de frenado eléctrico para un vehículo eléctrico sobre rail que comprende una máquina eléctrica de imán permanente configurada para ser conectada a una fuente de energía eléctrica a través de un convertidor configurado para controlar dicha corriente por Modulación de Ancho de Pulsos para propulsión del vehículo por transmisión de potencia a las ruedas del mismo, comprendiendo dicho sistema • un primer dispositivo de frenado eléctrico que tiene un primer dispositivo de influencia de corriente y una primera unidad de control configurada para controlar dicho primer dispositivo para conducir corriente desde terminales eléctricos de la máquina eléctrica a al menos una primera resistencia…

Accionador con sistema tornillo-tuerca irreversible, freno de tambor y dispositivo de frenado equipados de este modo.

(09/11/2016). Solicitante/s: Chassis Brakes International B.V. Inventor/es: PASQUET, THIERRY, DUPAS,CHRISTOPHE, MOLINARO,ALBERTO, LUU,GÉRARD, GUIGNON,CÉDRIC.

Accionador lineal para unos segmentos de frenado montados sobre un plato en el interior de un freno de tambor de vehículo automóvil que comprende un subconjunto de transmisión arrastrado a la entrada por una motorización rotativa y que arrastra a la salida un conjunto de accionamiento lineal , comprendiendo dicho conjunto de accionamiento lineal un elemento rotativo y un segundo elemento que cooperan juntos por unos roscados macho y hembra respectivos para formar un sistema tornillo-tuerca, dispuesto para aplicar selectivamente dichos segmentos contra el tambor de dicho freno separando el uno del otro unos primeros extremos de dichos segmentos por el efecto de un arrastre en rotación de dicho elemento rotativo por medio de dicho subconjunto de transmisión , caracterizado por que el ángulo de hélice ß de los roscados del sistema tornillo-tuerca es inferior al ángulo de frotamiento φ , con un desvío de como mucho un 3 % del valor de dicho ángulo de frotamiento.

PDF original: ES-2656121_T3.pdf

Motorreductor con motor eléctrico adaptable para accionador de freno de tambor.

(09/11/2016) Elemento motorreductor de motorización de un accionador dispuesto para separar segmentos de un freno de tambor para vehículo, especialmente automóvil, comprendiendo el citado elemento motorreductor: - al menos uno, y por ejemplo uno solo, motor eléctrico giratorio según un eje A5 que arrastra, a través de un mecanismo de reducción , un árbol de salida apto para ser conectado al citado accionador, - una carcasa de motorreductor de forma alargada, preferentemente cilíndrica, que encierra el al menos un motor eléctrico y el mecanismo de reducción , caracterizado por que el motor eléctrico está situado en el interior de un alojamiento de motor en el seno…

Dispositivo de freno de tambor adaptable para incluir un freno de estacionamiento tradicional o que funcione en modo duo servo.

(09/11/2016) Dispositivo de freno de tambor para un vehículo automóvil, del tipo que produce un par de frenado entre un tambor y un plato soporte en movimiento de rotación uno con respecto a otro, por absorción de energía bajo los efectos de un rozamiento entre, por una parte, una pista de rozamiento que tiene la forma de un cilindro de revolución y soportada por una superficie interior del citado tambor, y, por otra parte, unas guarniciones de rozamiento soportadas por un primer y un segundo segmentos situados en el interior del citado cilindro y transmitiendo al menos o parte del par de frenado entre el segmento y el plato soporte mediante al menos un elemento de anclaje que forma un apoyo para los citados segmentos con respecto al plato soporte , siendo susceptible el citado…

Motor-reductor de tren epicicloidal, freno de tambor, freno de disco y dispositivo de frenado así equipado.

(09/11/2016). Solicitante/s: Chassis Brakes International B.V. Inventor/es: PASQUET, THIERRY, DUPAS,CHRISTOPHE, MOLINARO,ALBERTO, LUU,GÉRARD, GUIGNON,CÉDRIC.

Motor-reductor que comprende un motor eléctrico , un reductor y una salida rotativa acoplada al citado motor eléctrico por medio de dicho reductor, que comprende además una caja en la cual está fijado el citado motor, siendo dicho reductor un tren epicicloidal, caracterizado porque el reductor comprende al menos una corona dentada interiormente, que es solidaria de la caja y está formada en el material de la citada caja.

PDF original: ES-2655915_T3.pdf

Dispositivo de freno de tambor que incluye un freno de estacionamiento que funciona en modo duo servo, vehículo y procedimientos de ensamblaje asociados.

(09/11/2016) Dispositivo de freno de tambor para vehículo de carretera, especialmente automóvil, del tipo que provoca un par de frenado entre un tambor y un plato en movimiento de rotación uno con respecto al otro, por absorción de energía bajo el efecto de un funcionamiento entre: por una parte, una pista de rozamiento que forma un cilindro de revolución y que es llevada por una superficie interior del citado tambor, y por otra, forros de rozamiento llevados por un primero y un segundo segmentos dispuestos en el interior del citado cilindro y que transmiten el par de frenado al citado plato al menos por un elemento denominado de anclaje que forma un tope para los segmentos, siendo el citado rozamiento susceptible de ser obtenido por separación de al menos…

Frenos accionados eléctricamente de aviones.

(09/11/2016). Solicitante/s: MEGGITT AEROSPACE LIMITED. Inventor/es: BAILEY, DAVID, ALEXANDER, LUMB,JONATHAN DERIC, WHITTINGHAM,ANDREW.

Un método de funcionamiento de un freno accionado eléctricamente que comprende un bloque térmico con discos 10, 12 de fricción de carbono y un accionador 14 eléctrico con un miembro 13 móvil para el acoplamiento del bloque térmico y para accionar el freno, el método que comprende calcular la posición del bloque térmico y/o el espesor y la holgura de funcionamiento entre el bloque térmico y el miembro 13 móvil durante el funcionamiento y controlar el accionador para mantener la holgura de funcionamiento para compensar los cambios de temperatura provocados por el accionamiento del freno.

PDF original: ES-2604974_T3.pdf

Sistema de frenos con cilindro maestro y servofreno eléctrico.

(12/10/2016) Sistema de frenos con cilindro maestro y servofreno eléctrico que comprende un pistón de accionamiento maniobrado por el servofreno y que actúa sobre el cilindro maestro mediante una varilla de empuje apoyada sobre un disco de reacción, del mismo modo, sometido a la acción directa del émbolo retenido por un tope posterior en el pistón de asistencia empujado por el pistón de accionamiento, caracterizado porque el pistón de asistencia es guiado en el pistón de accionamiento que forma el cilindro de guiado, el pistón de asistencia comprende un collarín de apoyo para un resorte de retorno cuyo otro extremo está apoyado…

1 · · 3 · ››
Utilizamos cookies para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relevante. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información aquí. .