NEUMATICO.
Un neumático (1) que comprende:
porciones de talón (11, 12) que incluyen un relleno interior de talón (11a) situado en una parte interior (A) cuando está montado en un vehículo y un relleno de talón exterior (12a) situado en un parte exterior (B) cuando se monta en un vehículo;
al menos una capa (13) de carcasa y una porción de banda de rodadura (16) dispuestas en una dirección desde un lado radialmente interior del neumático a un lado radialmente exterior del neumático, y
una ranura desplazada exterior (33) que se extiende,
pasando un centro (T) en relación con una línea central (CL) del neumático, formando ángulos rectos con una línea (BL) de talón que interconecta un centro (C1) del relleno de talón interior (11a) y un centro (C2) del relleno del talón exterior (12a) en una sección en la dirección de la anchura del neumáticos,
en una cara (17) de la banda de rodadura de la porción (16) de banda de rodadura que constituye la parte exterior (B) cuando se monta en un vehículo,
desde el lado de la línea central del neumático hacia un reborde exterior (20B) del neumático
con un ángulo de oblicuidad (X) de 50 grados más con respecto a la línea central (CL) del neumático cuando se encuentra en la sección en la dirección de la anchura del neumático,
una longitud (Ca1) de la periferia exterior de la carcasa
como una distancia a lo largo de una línea central (CaL) de la carcasa que pasa por un centro de la capa (13) de la carcasa,
desde un punto de cruce (P) en donde se cruzan la línea central (CaL) de la carcasa y la línea central (CL) del neumático,
hasta un punto (P2), donde se aproxima al máximo a un extremo interior del relleno de talón exterior (12a)
es de 0,5 mm a 10 mm mayor que una longitud de la periferia interior (Ca) de la carcasa
como una distancia a lo largo de la línea central (CaL) de la carcasa
desde el punto de cruce (P)
a un punto (P1) en el que un extremo interior del relleno de talón interior (11a) se encuentra más próximo,
en el que
la ranura desplazada exterior (33) está curvada por el lado de la línea central del neumático hacia el reborde exterior (20B) del neumático, y
la ranura desplazada exterior (33) tiene un ángulo de oblicuidad (X) mayor en relación con la línea central (CL) del neumático como una referencia en el lado del reborde exterior (20B) del neumático que en la línea central del neumático
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2005/013040.
Solicitante: BRIDGESTONE CORPORATION.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 10-1, KYOBASHI 1-CHOME, CHUO-KU,TOKYO 104-8340.
Inventor/es: TOYOSATO,NOBUAKI C/O BRIDGESTONE CORPORATION TECHNICAL, ISHII,SHIGEMASA C/O BRIDGESTONE CORPORATION TECHNICAL.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 14 de Abril de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60C11/03D
- B60C3/06 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS; INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS. › B60C 3/00 Neumáticos caracterizados por su sección transversal. › asimétricos.
- B60C9/17 B60C […] › B60C 9/00 Armaduras de neumáticos o disposición de capas en estos últimos (elementos interiores de refuerzo B60C 5/08; estructura de los talones, p. ej. construcción en solape o recubrimiento B60C 15/00). › asimétricas con respecto al plano medio circunferencial del neumático.
Clasificación PCT:
- B60C11/04 B60C […] › B60C 11/00 Bandas de rodamiento de neumáticos; Dibujos de bandas; Piezas insertadas antiderrapantes. › en los cuales el dibujo en relieve de la superficie se compone únicamente de nervios circunferenciales continuos, p. ej. zig-zag (B60C 11/12, B60C 11/13 tienen prioridad).
- B60C3/06 B60C 3/00 […] › asimétricos.
- B60C5/00 B60C […] › Neumáticos o cámaras interiores inflables (B60C 1/00, B60C 9/00 - B60C 17/00 tienen prioridad).
Fragmento de la descripción:
Neumático.
Campo técnico
La presente invención se refiere a un neumático que ofrece unas prestaciones mejoradas en los desplazamientos, en particular, en la capacidad de cambio de carril, con una supresión de la degradación de la resistencia a la abrasión.
Técnica anterior
Se ha observado en los últimos años, junto con prestaciones mejoradas de los vehículos, fuertes demandas de mejora en las prestaciones en los desplazamientos de los neumáticos, tales como una capacidad de cambio de carril que es la habilidad de pasar desde el carril en curso a otro carril, así como la capacidad de tomar curvas que es la habilidad para realizar giros.
Para responder a tales demandas, se han realizado varias propuestas. Por ejemplo, se ha propuesto un neumático (Publicación de Solicitud de Patente Japonesa Abierta a Consulta por el Público número Sho57-147901), que tiene, en una sección en el sentido de la anchura del neumático, una separación en el radio de curvatura entre un lado interior cuando se monta en un vehículo y un lado exterior cuando se monta en un vehículo.
Este neumático ofrece unas prestaciones mejoradas de desplazamiento. Sin embargo, debido a la separación en el radio de curvatura entre el lado interior cuando está montado en un vehículo y el lado exterior cuando se monta en un vehículo, presenta diferentes presiones de contacto con la superficie de la carretera entre el lado interior cuando está montado en un vehículo y el lado exterior cuando se monta en un vehículo, con una degradación resultante de la resistencia a la abrasión (ciclo de desgaste), que representa un problema.
La presente invención se realiza tomando en consideración estos puntos. Por lo tanto, es un objeto de la invención proporcionar un neumático con una prestación de desplazamiento mejorada, en particular, en la capacidad de cambio de carril, lo que permite una supresión de la degradación de la resistencia a la abrasión.
Se hacen notar los documentos US-A-427 1889, US-A-4 785 863 y EP-A-0 325 905.
Divulgación de la invención
Para solucionar el problema descrito, la presente invención tiene los siguientes aspectos.
De acuerdo con la invención, se proporcionará un neumático de acuerdo con la reivindicación 1.
La longitud de la periferia exterior de la carcasa se establece que sea de 0,5 mm a 10 mm mayor que la longitud de la periferia interior de la carcasa, lo cual proporciona una conicidad que permite el desarrollo suave de las fuerzas inerciales cuando se realiza un cambio de carril. Esto hace que el neumático tenga una mayor capacidad de cambio de carril.
Se hace notar que si la longitud de la periferia exterior de la carcasa es idéntica a la longitud de la periferia interior de la carcasa, o que tenga un exceso inferior a + 0,5 mm, la capacidad de cambio del carril neumático no podrá ser mejorada.
Si la longitud de la periferia exterior de la carcasa es superior a +10 mm con respecto a la longitud de la periferia interior de la carcasa, la conicidad se hace excesivamente grande, de manera que la abrasión en la parte exterior cuando se monta en un vehículo progresa rápidamente.
Además, en un neumático de acuerdo con la invención, el ángulo de oblicuidad que la ranura desplazada exterior tiene con respecto a la línea central del neumático se encuentra en el rango de 50 grados, o más, lo cual está más próximo a un bloque cuadrilátero regular que a un bloque rómbico en el cual el ángulo de oblicuidad que la ranura desplazada exterior tiene con respecto a la línea central del neumático es pequeño, de manera que la distorsión del bloque puede ser minimizada cuando el neumático está rodando. Esto da lugar a una supresión de la degradación de la resistencia a la abrasión en el lado exterior cuando se monta en un vehículo como consecuencia de la conicidad que se produce cuando la longitud de la periferia exterior de la carcasa se establece mayor que la longitud de la periferia interior de la carcasa. Además, con una mayor rigidez del bloque, la capacidad de cambio de carril es más reforzada.
De acuerdo con la invención, la ranura desplazada exterior está curvada hacia el reborde exterior del neumático.
La ranura desplazada exterior curvada permite que se minimice todavía más la distorsión del bloque cuando el neumático está rodando, en comparación con una ranura desplazada exterior no curvada (recta). Esto produce una mayor supresión de la degradación de la resistencia a la abrasión en la parte exterior cuando se monta en un vehículo. Además, de acuerdo con este aspecto, las fuerzas inerciales cuando se produce el cambio de carril se pueden desarrollar suavemente, con una mejora resultante en la capacidad de cambio de carril del neumático.
Preferiblemente, el neumático comprende un ranura desplazada interior (ranura interior desplazada 35) que se extiende, en relación con la línea central del neumático en una cara de la banda de rodadura de la porción de banda de rodadura que constituyen el lado interior cuando se monta en un vehículo, desde el lado de la línea central del neumático hacia un reborde interior del neumático (reborde interior 20A del neumático), con un ángulo de oblicuidad (ángulo de oblicuidad Y) de 40 grados o menos con respecto a la línea central del neumático.
Aunque la ranura desplazada interior tiene un ángulo de oblicuidad de 40 grados o menos en relación con la línea central del neumático, la ranura desplazada exterior tiene un ángulo de oblicuidad de 50 grados o más en relación con la línea central del neumático, lo que compensa un menor rendimiento de drenaje.
La ranura desplazada interior está curvada preferentemente hacia el reborde interior del neumático.
La ranura desplazada interior curvada permite que se reduzca al mínimo la distorsión del bloque cuando el neumático está rodando, en comparación con una ranura desplazada interior no curvada (recta). Esto produce una mayor supresión de la degradación de la resistencia a la abrasión en la parte interior cuando se monta en un vehículo.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una sección en la dirección de la anchura de la banda de rodadura de un neumático de acuerdo con una realización de la invención.
La figura 2 es una vista en despiece ordenado agrandada de una cara de la banda de rodadura que constituye una porción de banda de rodadura de acuerdo con una realización de la invención.
Mejor modo de llevar a cabo la invención
A continuación se describirá un ejemplo de un neumático 1 de acuerdo con la presente invención, con referencia a los dibujos. Se hace notar que en los dibujos, las mismas o similares partes son designadas por caracteres de referencia iguales o similares No obstante, se hace notar que los dibujos son esquemático y que las proporciones de las dimensiones o similares pueden ser diferentes en la práctica. Las dimensiones particulares y otras similares deben ser juzgadas teniendo en cuenta la descripción que sigue. Las relaciones y proporciones de dimensiones mutuas pueden ser diferentes en parte entre los dibujos, como algo normal.
Configuración del neumático de acuerdo con la realización
La figura 1 es una sección en la dirección de la anchura del neumático 1 de acuerdo con la realización. Como se muestra en la figura 1, el neumático 1 tiene al menos una porción de talón 11 que incluye un relleno de talón 11a situado en un lado interior A cuando se monta en un vehículo (relleno de talón interior), y una porción de talón 12 que incluye un relleno de talón 12a situado en un lado exterior B cuando se monta en un vehículo (relleno de talón exterior). Específicamente, se emplean cables de fibra de aramida (Kevlar, etc.), así como cables de acero o similares para el relleno de talón 11a y para el relleno de talón 12a, que constituyen la porción de talón 11 y la porción de talón 12.
El neumático 1 tiene una capa de carcasa 13, que constituye un bastidor del neumático 1. Tiene una longitud Ca1 de la periferia de la carcasa en el lado exterior B cuando se monta en un vehículo (longitud de la periferia exterior de la carcasa), que es 3 mm más larga que la longitud Ca de la periferia de carcasa en el lado interior A cuando se monta en un vehículos (longitud de la periferia interior de la carcasa).
Aunque la longitud Ca1 de la periferia de la carcasa en el lado exterior B cuando se monta en un vehículo, es 3 mm más larga que la longitud...
Reivindicaciones:
1. Un neumático (1) que comprende:
es de 0,5 mm a 10 mm mayor que una longitud de la periferia interior (Ca) de la carcasa
como una distancia a lo largo de la línea central (CaL) de la carcasa
desde el punto de cruce (P)
a un punto (P1) en el que un extremo interior del relleno de talón interior (11a) se encuentra más próximo,
en el que
la ranura desplazada exterior (33) está curvada por el lado de la línea central del neumático hacia el reborde exterior (20B) del neumático, y
la ranura desplazada exterior (33) tiene un ángulo de oblicuidad (X) mayor en relación con la línea central (CL) del neumático como una referencia en el lado del reborde exterior (20B) del neumático que en la línea central del neumático.
2. El neumático (1) como se ha reivindicado en la reivindicación 1, que comprende una ranura desplazada interior (35) que se extiende,
en relación con la línea central del neumático (CL)
en una cara (17) de la banda de rodadura de la porción de banda de rodadura (16) que constituye la parte interior (A) cuando está montada en un vehículo,
desde el lado de la línea central del neumático hacia el reborde interior (20A) del neumático,
en un ángulo de oblicuidad (Y) de 40 grados o menos con respecto a la línea central (CL) del neumático.
3. El neumático (1) como se ha reivindicado en la reivindicación 2, en el que la ranura desplazada interior (35) está curvada hacia el reborde interior (20A) del neumático.
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