LLANTA DE RUEDA PROVISTA DE BRIDA EXTERIOR AMPLIADA Y DEL CORRESPONDIENTE NEUMATICO.
Una llanta y un neumático adaptados para ser unidos a un vehículo:
(a) comprendiendo la llanta (60):
(i)un buje central (62) adaptado para ser unido a un vehículo, teniendo el buje central (62) un lado interior, un lado exterior (64), y un eje central;
(ii)un reborde interior (68) formado sobre el lado interior del buje (62) y que se extiende radialmente hacia afuera;
(iii)una brida exterior de metal (66) unida al lado exterior del buje (62) y que se extiende radialmente hacia afuera, teniendo la brida exterior (66) un diámetro interior y un diámetro exterior, siendo el diámetro exterior mayor que un diámetro exterior del reborde interior (68), de manera que le dé el aspecto de una llanta de mayor diámetro del que de cualquier forma existiría si la brida exterior (66) tuviera el mismo diámetro que el reborde interior (68), y teniendo la brida exterior (66) un lado interior, un lado exterior; una porción superior, y una porción inferior, teniendo el lado interior de la porción inferior de la brida exterior (66) una superficie sustancialmente convexa; y
(iv)un patrón de diseño del buje central (62) que comprende una pluralidad de al menos una protrusión (78), muesca (76), o ranura (80) formada sobre el lado exterior (64) del buje central (62) y extendiéndose a través de al menos una porción de la brida exterior (66) de la llanta (60), siendo la distancia entre el eje central del buje hasta la extensión radial más alejada del patrón de diseño mayor que la distancia entre el eje central del buje (62) y el diámetro exterior del reborde interior (68), para mejorar dicho aspecto de una llanta de diámetro más grande; y
(b) comprendiendo el neumático (90):
(i)una pared de neumático interior (96) que tiene una ceja interior; y
(ii)teniendo una pared de neumático exterior (92) un asiento de brida (109), teniendo el asiento de brida un diámetro interior, una ceja exterior (100), y un saliente (108);
en los que el neumático (90) está montado sobre la llanta (60) de forma que el lado interior de la brida exterior (66) sustancialmente se superpone a, y está en estrecha proximidad con, el asiento de brida (109), el borde radial exterior de la brida exterior (66) está yuxtapuesto sustancialmente enfrentado con el saliente del neumático (108), el reborde interior (68) hace de interfaz con la ceja del neumático (90), el área de interfaz entre la brida exterior (66) de la llanta (60) y el asiento de brida (109) sobre la pared del neumático exterior (92) es sustancialmente mayor que el área de interfaz entre el reborde interior (68) y la ceja sobre la pared del neumático interior (96), y al menos una porción de la pared del neumático exterior (92) se extiende al menos tan lejos en dirección hacia afuera como la cara exterior de la brida exte-rior (66), de manera que le dé el aspecto de una llanta de diámetro mayor montada sobre un neumático de perfil bajo
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/US2003/031325.
Solicitante: TEZZEN WHEEL CORPORATION.
Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.
Dirección: 2380 RAILROAD STREET,CORONA, CA 92880.
Inventor/es: HODGES,FRANK,J, ANCA,SERGIU.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 21 de Abril de 2010.
Clasificación PCT:
- B60B21/02 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60B RUEDAS DE VEHICULOS (fabricación de ruedas o de sus partes por laminado B21H 1/00, por forjado, martillado o prensado B21K 1/28 ); RUEDAS PEQUEÑAS PIVOTANTES; EJES PARA RUEDAS; MEJORA EN LA ADHERENCIA DE RUEDAS. › B60B 21/00 Llantas (no metálicas B60B 5/00; de gran elasticidad B60B 9/00; concebidas para recibir más de un neumático B60B 11/04; rueda única de llanta múltiple B60B 11/06; hechas de varias partes B60B 25/00; neumáticos metálicos B60C). › caracterizadas por su sección transversal.
- B60B21/10 B60B 21/00 […] › caracterizadas por la forma de alojamiento del neumático del reborde de la llanta, p. ej. onduladas (B60B 21/02 tiene prioridad).
- B60C3/06 B60 […] › B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS; INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS. › B60C 3/00 Neumáticos caracterizados por su sección transversal. › asimétricos.
Clasificación antigua:
Fragmento de la descripción:
Llanta de rueda provista de brida exterior ampliada y del correspondiente neumático.
Solicitud relacionada
Esta solicitud es una continuación en parte de la Solicitud de Patente estadounidense con n° de serie 10/266.040, presentada el 7 de octubre de 2002.
Antecedentes de la invención
Esta invención se refiere generalmente a los neumáticos y a las llantas para los vehículos, y particularmente a los neumáticos y a las llantas para crear el aspecto de los neumáticos de perfil bajo montados en llantas de gran diámetro.
Estos últimos años ha aumentado espectacularmente la demanda del consumidor de llantas de vehículo de gran diámetro montadas dentro de neumáticos de perfil bajo. Dichas llantas y neumáticos otorgan un aspecto elegante al vehículo en el que se usan, pero cuestan mucho más que las llantas y neumáticos de tamaño estándar.
Como consecuencia, las llantas de gran diámetro y neumáticos de perfil bajo son deseados por muchos consumidores, pero quedan fuera del alcance económico de un gran segmento del mercado. Además, la mayoría de compañías que fabrican llantas están configuradas para la producción en masa de llantas de ciertos tamaños estándar, y a menudo se han quedado atrás en cuanto a la demanda del consumidor para desarrollar o reprocesar equipos caros, incluyendo moldes y maquinaria de fundición para producir las llantas más grandes deseadas por los consumidores.
Además, a medida que las llantas se hacen más grandes y los neumáticos correspondientes más pequeños, el rendimiento de rodaje de la combinación llanta-neumático a menudo sufre las consecuencias. Por ejemplo, un neumático más pequeño rodeando una llanta más grande proporciona menos volumen de aire para sostener al vehículo. La cantidad adecuada de volumen de aire permite al vehículo absorber vibración sustancial y otros movimientos verticales y/o horizontales en las llantas. Al reducir el volumen de aire, el vehículo puede no rodar tan suavemente y la proporción peso-carga puede estar más limitada. Limitando la proporción peso-carga, el mercado para ciertos tipos de vehículos (como camiones o SUV) puede disminuir significativamente. De este modo, seria ventajoso proporcionar el aspecto de neumático más fino y llanta más grande proporcionando al mismo tiempo un rodaje más suave, una proporción peso-carga superior y más neumático entre la llanta y la carretera.
Algunos consumidores que quieren el aspecto de llantas de gran diámetro, pero no pueden permitírselas o les preocupa disminuir el rendimiento de rodaje, pueden estar deseosos de pagar un coste intermedio para hacer que llantas y neumáticos de tamaño estándar tomen la apariencia de los productos más caros (y posiblemente, no disponibles). Extensiones de llanta desmontables, como la mostrada en la Patente estadounidense publicada N° US 2002/0079735 A1, se han usado para intentar simular el aspecto de llantas más grandes montadas dentro de neumáticos de perfil bajo.
Sin embargo, dichas extensiones enmascaran una porción de la cara frontal de la llanta y no proporcionan una superficie integral con el diseño sobre la cara de la llanta. De este modo, la simulación pretendida no tiene un aspecto realista.
En particular, algunas extensiones de llanta de la técnica anterior tienen un aro interior que está asegurado de forma extraíble dentro de un borde interior del reborde exterior de la llanta existente usando un adaptador de compresión (como con un embellecedor estándar). Se une una brida exterior ancha al aro interior y se extiende radialmente hacia afuera a través de una porción de la pared del neumático exterior. Las extensiones de llanta están destinadas a ser usadas con muchos tipos diferentes de llantas que tengan una variedad de diseños de superficie en sus caras frontales. Las superficies exteriores del aro interior y la brida exterior generalmente tienen un aspecto liso y genérico para intentar interactuar estéticamente con todos estos diseños diferentes. Aunque las bridas exteriores de la técnica anterior pueden incluir un reborde estrecho saliente formado a lo largo del diámetro exterior de la brida y/o una superficie exterior ondulada (esto es, un diseño liso escalonado de anillos concéntricos), las bridas no incluyen protrusiones, muescas o hendiduras en sus superficies como se encuentran comúnmente en la porción central de la cara frontal de muchas llantas.
El aro interior para asegurar la extensión de la llanta a la llanta es generalmente de al menos media pulgada (1,3 cm) de grueso alrededor de su circunferencia, que cubre hasta una porción significativa de la cara subyacente de la llanta. Al montarla sobre una llanta de un diámetro de 17 pulgadas (43 cm), un aro de media pulgada (1,3 cm) de grosor hace que la llanta parezca tener solo 16 pulgadas (41 cm) de diámetro. Esto resulta en una reducción del área superficial visible de la llanta en más de un 10%.
Además, las superficies exteriores lisas del aro interior y la brida exterior generalmente no se mezclan con el diseño existente de la llanta. De hecho, las extensiones de llanta de la técnica anterior son normalmente fácilmente detectables por un observador ocasional, y simplemente dan el aspecto de un reborde añadido superpuesto que cubre una porción de la pared exterior del neumático. De este modo, la pretendida simulación no solo no es efectiva, sino que realmente crea el efecto opuesto.
En lugar de simular una llanta más grande montada dentro de un neumático de perfil bajo, la extensión de llanta da el aspecto de una llanta más pequeña montada sobre un neumático estándar.
La solicitud de patente europea N° EP-A-0587053 muestra una llanta de vehículo que tiene una brida exterior que se extiende sobre una porción del neumático de la llanta y radios que se extienden desde una porción central de la llanta hasta una porción exterior del tambor de la llanta.
La patente alemana N° DE-A-10030314 muestra una llanta con rebordes interior y exterior estándar para engranar con las cejas de un neumático y un diseño de radios que se extiende sobre parte del reborde exterior de tamaño estándar.
Resumen de la invención
La presente invención proporciona una llanta y neumático mejorados para simular el aspecto de una llanta de diámetro mayor montada dentro de un neumático de perfil bajo. La llanta tiene un lado interno y un lado externo. El lado exterior incluye una brida exterior ancha que se extiende alrededor de la circunferencia exterior de la llanta.
La brida exterior es preferiblemente integral con la cara exterior de la llanta y cubre una porción sustancial de la pared exterior del neumático dentro del cual está montada la llanta.
La brida exterior de la llanta también puede ser separable del resto de la llanta. El lado interior también puede incluir una brida interior que preferiblemente es separable. Un diseño, que preferiblemente conste, por ejemplo, de una pluralidad de protrusiones, muescas y hendiduras se extiende a través de al menos una porción de la cara exterior de la llanta, incluyendo la cara interior de la brida exterior ampliada.
La llanta de la presente invención puede ser montada dentro del neumático de la presente invención para producir una simulación altamente efectiva de una llanta de diámetro mayor montada con un neumático de perfil bajo, sin sacrificar el rendimiento de rodaje de la llanta y/o el neumático.
Breve descripción de los dibujos
La Figura 1 es una perspectiva exterior de una llanta según la técnica anterior.
La Figura 2 es una vista lateral de la llanta de la Figura 1.
La Figura 3 es una vista frontal del exterior de un neumático a montar sobre la llanta de la Figura 1 según la técnica anterior.
La Figura 4 es una vista frontal del exterior de la llanta de la Figura 1 con el neumático de la Figura 3 montado en la misma.
La Figura 5 es una vista lateral de la llanta y neumático de la Figura 4.
La Figura 6 es una vista en perspectiva del exterior de una materialización de una llanta de la presente invención.
La Figura 7 es una vista lateral de la llanta de la Figura 6.
La Figura 7A es una vista lateral de otra materialización de una llanta de la presente invención.
La Figura 7B es una vista lateral de otra materialización de una llanta de la presente invención.
Reivindicaciones:
1. Una llanta y un neumático adaptados para ser unidos a un vehículo:
(a) comprendiendo la llanta (60):
(b) comprendiendo el neumático (90):
en los que el neumático (90) está montado sobre la llanta (60) de forma que el lado interior de la brida exterior (66) sustancialmente se superpone a, y está en estrecha proximidad con, el asiento de brida (109), el borde radial exterior de la brida exterior (66) está yuxtapuesto sustancialmente enfrentado con el saliente del neumático (108), el reborde interior (68) hace de interfaz con la ceja del neumático (90), el área de interfaz entre la brida exterior (66) de la llanta (60) y el asiento de brida (109) sobre la pared del neumático exterior (92) es sustancialmente mayor que el área de interfaz entre el reborde interior (68) y la ceja sobre la pared del neumático interior (96), y al menos una porción de la pared del neumático exterior (92) se extiende al menos tan lejos en dirección hacia afuera como la cara exterior de la brida exte-rior (66), de manera que le dé el aspecto de una llanta de diámetro mayor montada sobre un neumático de perfil bajo.
2. La llanta y neumático de la Reivindicación 1, en la que el diámetro exterior de la brida exterior (66) es por lo menos de alrededor de 3/4 de pulgada (1,9 cm) mayor que el diámetro exterior del reborde interior.
3. La llanta y neumático de la Reivindicación 1, en la que la brida exterior (66) está adaptada para lindar con la pared del neumático (92) exterior (90) sin sustancialmente hueco alguno entre sí al ser montada una vez presurizado el neumático (90).
4. La llanta y neumático de la Reivindicación 1, en la que el buje central (62) comprende una pluralidad de radios y el diseño sobre la brida exterior (66) da el aspecto de que los radios se extienden a través de al menos una porción de la brida exterior (66).
5. La llanta y neumático de la Reivindicación 1, en la que la diferencia entre los diámetros interior y exterior de la brida exterior (66) es por lo menos de alrededor de 2 pulgadas (5,1 cm).
6. La llanta y neumático de la Reivindicación 1, en la que la brida exterior (66) está integralmente formada sobre el lado exterior del buje (62).
7. La llanta y neumático de la Reivindicación 1, en la que la brida exterior (66) está extraiblemente unida al lado exterior del buje (62).
8. La llanta y neumático de la Reivindicación 1, en la que la brida exterior (66) y el asiento de brida (109) están adaptados para formar un hueco entre sí cuando el neumático (90) es montado sobre la llanta y después de presurizado el neumático (90).
9. La llanta y neumático de la Reivindicación 1, en la que la pared del neumático interior comprende un asiento de brida (109), teniendo el asiento de brida (109) un diámetro interior, la ceja interior (104), y el saliente (108), de forma que el neumático (90) sea sustancialmente simétrico.
10. La llanta y neumático de la Reivindicación 1, que comprende además una brida interior unida al lado interior del buje y extendiéndose radialmente hacia afuera, teniendo la brida interior un diámetro interior y un diámetro exterior, en la que la diferencia entre los diámetros interior y exterior de la brida interior sea por lo menos de alrededor de 1 pulgada (2,5 cm).
11. La llanta y neumático de la Reivindicación 10, en que la diferencia entre los diámetros interior y exterior de la brida interior sea por lo menos de alrededor de pulgada y media (3,8 cm).
12. La llanta y neumático de la Reivindicación 10, en la que la diferencia entre los diámetros interior y exterior de la brida interior sea aproximadamente igual a la diferencia entre los diámetros interior y exterior de la brida exterior (66) sobre la cara exterior.
13. La llanta y neumático de la Reivindicación 10, en la que la brida interior está extraiblemente unida al lado interior del buje (62).
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