Embrague deslizante.

Embrague deslizante hecho de material plástico, especialmente para su uso en accionadores de ajuste paralos retrovisores exteriores de vehículos,

que comprende una primera porción de embrague (1) hecha de unprimer material plástico y una segunda porción de embrague (2) hecha de un segundo material plástico,en el que la primera porción de embrague (1) y la segunda porción de embrague (2) están contiguas unasobre otra con caras planas de tal manera que son en acoplamiento uno con el otro hasta un par máximo sólodebido a la fricción estática,

en el que la primera porción de embrague (1) comprende un primer y un segundo hueco (14, 16) y unaprimera y una segunda proyección (13, 15) y la segunda porción de embrague (2) comprende un primer y unsegundo hueco (24, 26) y una primera y una segunda proyección (23, 25),

en el que cada uno de los huecos (14, 16) en la primera porción de embrague (1), respectivamente,corresponde a una de las proyecciones (23, 25) en la segunda porción de embrague (2) y cada uno de loshuecos (24, 26) en la segunda porción de embrague (2) corresponde, respectivamente, a uno de lasproyecciones (13, 15) en la primera porción de embrague (1).

Embrague deslizante La presente invención se refiere a un embrague deslizante, especialmente para su uso en accionadores de ajuste para retrovisores exteriores de vehículos.

De DE 199 20 689 A1 se conoce un dispositivo para ajustar la distancia entre un primer y un segundo componente, que sirve preferiblemente para el ajuste horizontal y vertical para faros de vehículos. El dispositivo comprende un tornillo de ajuste y un accionador, en el que el accionador o el tornillo de ajuste comprende un embrague deslizante hecho de plástico. Este embrague deslizante consiste en una primera porción de embrague y una segunda porción de embrague. De este modo, al menos, una de las dos porciones de embrague comprende un anillo elástico que tiene medios de acoplamiento primero estando dispuestos en la circunferencia del mismo, en el que los medios de acoplamiento están en acoplamiento con los correspondientes segundos medios de acoplamiento en la segunda porción de embrague hasta un par máximo.

En este dispositivo, se genera un ruido de traqueteo debido a los medios de acoplamiento, si se excede el par de torsión máximo y el embrague deslizante comienza operación de deslizamiento. El ruido de traqueteo se consideró como molesto por muchos propietarios de automóviles.

De DE 102 10 917 Cl se conoce un dispositivo de frenado que tiene una rueda libre, respectivamente, un amortiguador de rotación. El dispositivo de frenado comprende una primera carcasa, en la que está dispuesta una primera cámara, que contiene fluido viscoso - como por ejemplo aceite de silicona - y está sellado con respecto al exterior. Dentro de la cámara, un rotor de frenado está dispuesto de forma giratoria, en el que la carcasa y el rotor de frenado están conectados con un piñón, en el que el piñón de sí mismo coopera con una cremallera dentada o una rueda dentada en la parte que tiene que ser frenada. De este modo, la primera carcasa está dispuesta de manera flotante en una segunda cámara de una segunda carcasa. La circunferencia de la primera carcasa y una porción de bloqueo de la pared de la segunda cámara están formadas de tal manera que entre la primera y la segunda carcasa se genera un bloqueo positivo de rotación, si además del par de torsión en el piñón, un primer componente lineal de fuerza mueve la primera carcasa y la porción de bloqueo hacia la otra y genera movimiento libre entre la primera y la segunda carcasa, si un segundo componente de fuerza opuesto al primer componente de fuerza actúa en una primera y segunda carcasa.

Tales dispositivos de frenado se aplican sobre todo en el área automóvil, por ejemplo, para frenar el balanceo de las tapas de guantera cuando se abren o asas dispuestas en el cierre vehicular después de la liberación, sino también para los ceniceros y portadores de tazas de café. Para la transmisión de pares de torsión con limitadores de sobrecarga, sin embargo, no son adecuados, ya que este no se refiere a una amortiguación de un movimiento lineal.

Además, se conoce un embrague deslizante, en el que el limitador de sobrecarga se realiza por medio de un resorte de metal, que se desliza a través de a un par de torsión predeterminado entre las porciones de embrague.

Para este embrague deslizante, un lubricante apropiado tiene que ser elegido, que actúa entre el eje y el resorte de metal. Este lubricante es parcialmente responsable para el par a transmitir y es muy difícil de ajustar. Además, en este caso el montaje es más complejo y por lo tanto más caro.

US 6.481.512 B1 describe un embrague deslizante hecho por moldeo por inyección y en el que los dos miembros cooperan en virtud de la fuerza de fricción entre los primero y segundo miembros de plástico.

El objeto de la presente invención es proporcionar un embrague deslizante, que no utiliza bloqueos mecánicos o porciones adicionales como por ejemplo resortes de metal o aceite de silicona y puede ser fabricado de una manera especialmente sencilla y rentable.

Este objeto se resuelve por la materia objeto de la reivindicación independiente. De acuerdo con la invención, en el que la primera porción de embrague y la segunda porción de embrague están contiguas con las caras planas de tal manera que están en acoplamiento hasta un par máximo sólo debido a la fricción estática. Las caras planas entre la primera y la segunda porción de embrague no comprenden medios de acoplamiento mecánicos, como por ejemplo ranuras y proyecciones. Al no aplicar acoplamientos mecánicos, una rotación prácticamente continua de la primera porción de embrague sobre la segunda porción de embrague está previsto en la operación de deslizamiento, por lo que ningún traqueteo inquietante ocurre y el espejo retrovisor tampoco vibra. Por lo tanto, ningunos componentes adicionales son necesarios, por lo que se evita un complejo montaje.

En una forma de realización preferida de la invención, la primera porción de embrague incluye extremos de eje, un área cónica, así como una zona de accionamiento. En otras formas de realización la segunda porción de embrague comprende un área cabezal, que encierra al menos la zona cónica, y una zona de ajuste. Por medio de esta disposición geométrica especial, es posible que entre las porciones de embrague se genera una alta fricción estática suficiente. Sin embargo, otras formas de realización también son concebibles.

En una realización preferida adicional de la invención, una sección lisa sigue a la zona de accionamiento de la primera porción de embrague en la dirección axial. De este modo, se evita que unos medios de accionamiento para la zona de accionamiento de la primera porción de embrague contacte con la zona de ajuste de la segunda porción de embrague. Por medio de esta sección, dependiendo de la exigencia de componente, también las distancias entre el accionador y la rueda dentada de accionamiento pueden ser ajustados.

Preferiblemente, la zona de accionamiento y la zona de ajuste están formadas como ruedas dentadas. De esta manera, se proporciona un mecanismo de ajuste eficaz.

Preferiblemente, la primera porción de embrague y la segunda porción de embrague se forman por moldeo por inyección de dos componentes. Este procedimiento es muy simple y rentable. De este modo, la primera porción de embrague se forma a partir de un primer material plástico en una primera cavidad, y la segunda porción de embrague se forma a partir de un segundo material plástico en una segunda cavidad, en el que la primera porción de embrague, al menos, representa una parte de la segunda cavidad. De esta manera, se garantiza que la conexión de las dos porciones de embrague está libre de juego, lo cual es necesario con respecto a la fricción estática requerida. Por lo tanto, los pares de material tienen que ser elegidos de tal manera que no establezcan adhesión química, es decir, enlaces covalentes en el moldeo por inyección de dos componentes. Ejemplos de pares de material adecuados se ilustran en la siguiente tabla:

Tabla 1

Primera porción de embrague Segunda porción de embrague

PBT-GF (Tereftalato de polibutileno con proporción de fibra de vidrio) POM (Polioxi de metileno)

PA-GF (Poliamida con proporción de fibra de vidrio) POM (Polioxi de metileno)

PBT-GF (Tereftalato de polibutileno con proporción de fibra de vidrio) PA (Poliamida)

PPS (Sulfuro de polifenileno) PET (Tereftalato de polietileno)

Debido al hecho de que regularmente el material plástico del que está hecha la segunda porción de embrague comprende una contracción más alto que el material plástico del que está formada la primera porción de embrague, se consigue un ajuste apretado. Esto es a su vez necesario para la fricción estática necesaria y evita que la segunda porción de plástico se despegue de la primera porción de plástico. Con respecto a la forma de la rueda dentada de la zona de accionamiento y la zona de ajuste, se utilizan preferiblemente sólo tales polímeros termoplásticos, que comprenden una estructura semi-cristalino.

El embrague deslizante de acuerdo con la invención puede, con respecto a las geometrías de la primera y la segunda porción de embrague, también estar formado de un modo diferente como se describe en las formas de realización preferidas. Es importante que el par máximo se pueda ajustar por un alcance específico de la superficie de solapamiento entre la primera y la segunda porción de embrague. Esto significa que la función del embrague deslizante de la invención se basa en la fricción estática.

Una forma de realización de la presente invención se ilustra por medio de los dibujos que se acompañan.

Muestran:

la Figura 1 una vista en perspectiva de un embrague deslizante de la invención,... [Seguir leyendo]

1. Embrague deslizante hecho de material plástico, especialmente para su uso en accionadores de ajuste para los retrovisores exteriores de vehículos, que comprende una primera porción de embrague (1) hecha de un primer material plástico y una segunda porción de embrague (2) hecha de un segundo material plástico,

en el que la primera porción de embrague (1) y la segunda porción de embrague (2) están contiguas una sobre otra con caras planas de tal manera que son en acoplamiento uno con el otro hasta un par máximo sólo debido a la fricción estática, en el que la primera porción de embrague (1) comprende un primer y un segundo hueco (14, 16) y una primera y una segunda proyección (13, 15) y la segunda porción de embrague (2) comprende un primer y un segundo hueco (24, 26) y una primera y una segunda proyección (23, 25) , en el que cada uno de los huecos (14, 16) en la primera porción de embrague (1) , respectivamente, corresponde a una de las proyecciones (23, 25) en la segunda porción de embrague (2) y cada uno de los huecos (24, 26) en la segunda porción de embrague (2) corresponde, respectivamente, a uno de las proyecciones (13, 15) en la primera porción de embrague (1) .

2. Embrague deslizante hecho de material plástico según la reivindicación 1, caracterizado por que el segundo hueco (16) está formado más profundo que el primer hueco (14) y, respectivamente, la segunda proyección (25) es más grande que la primera proyección (23) .

3. Embrague deslizante hecho de material plástico según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la primera porción de embrague (1) incluye extremos de eje (11) , una zona cónica (12) , así como una zona de accionamiento (17) .

4. Embrague deslizante hecho de material plástico según la reivindicación 3, caracterizado por que la zona de accionamiento (17) de la primera porción de embrague (1) está seguido en dirección axial por una sección lisa (170) .

5. Embrague deslizante hecho de material plástico según las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado por que la segunda porción de embrague (2) comprende una zona cabezal (21) que encierra al menos la zona cónica 30 (12) de la primera porción de embrague (1) .

6. Embrague deslizante hecho de material plástico según las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado por que la zona de accionamiento (17) está formado como rueda dentada.

7. Embrague deslizante hecho de material plástico según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la segunda porción de embrague (2) comprende una zona de ajuste (22) .

8. Embrague deslizante hecho de material plástico de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado por que la zona de ajuste (22) está formado como rueda dentada. 40