Cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte, con sistemas de estanqueidad compuestos de un anillo guía, y al menos, un elemento de estanqueidad.

Cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte (1) para sistemas de frenos de vehículosa motor,

con un pistón del freno de servicio (26) dispuesto en la carcasa del cilindro de freno de servicio (2), asícomo con un pistón del freno accionado por resorte (8) dispuesto en la carcasa del cilindro de freno accionado porresorte (4), que se puede accionar mediante, al menos, un resorte acumulador (10) con un vástago del pistón delfreno accionado por resorte (18) que sobresale a través de un orificio central (21) de una pared intermedia (6) entreel cilindro de freno de servicio (2) y el cilindro de freno accionado por resorte (4), de manera que dicho vástago actúasobre el pistón del freno de servicio (26), en donde en el orificio central (21) de la pared intermedia (6) se aloja unsistema de estanqueidad (22) que cierra herméticamente el interior del cilindro de freno de servicio (2) en relacióncon el interior del cilindro de freno accionado por resorte (4), y en donde el pistón del freno accionado por resorte (8)en su superficie periférica exterior radial presenta otro sistema de estanqueidad (84), para la estanqueidad de unacámara de resorte (14) que contiene el resorte acumulador (10), en relación con una cámara del freno accionado porresorte (12) del cilindro de freno accionado por resorte (4), a la que se puede suministrar y evacuar aire,caracterizado porque, al menos, uno de los sistemas de estanqueidad (22; 84) presenta un anillo guía (50; 90) queguía el vástago del pistón del freno accionado por resorte (18) en el orificio (21) de la pared intermedia (6), o elpistón del freno accionado por resorte (8) en el cilindro de freno accionado por resorte (4), y dicho anillo guía secompone de un material más resistente en comparación con el material de, al menos, un elemento de estanqueidad(52; 88), en donde el elemento de estanqueidad (52; 88) está compuesto por un elastómero unido con el anillo guía(50; 90) mediante la conformación primaria, como por ejemplo, un moldeado por inyección o un moldeado portransferencia.

Cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte, con sistemas de estanqueidad compuestos de un anillo guía y, al menos, un elemento de estanqueidad.

Estado del arte

La presente invención hace referencia a un cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte para sistemas de frenos de vehículos a motor, con un pistón del freno de servicio dispuesto en la carcasa del cilindro de freno de servicio, así como con un pistón del freno accionado por resorte dispuesto en la carcasa del cilindro de freno accionado por resorte, que se puede accionar mediante, al menos, un resorte acumulador, con un vástago del pistón del freno accionado por resorte que sobresale a través de un orificio central de una pared intermedia entre el cilindro de freno de servicio y el cilindro de freno accionado por resorte, de manera que dicho vástago actúa sobre el pistón del freno de servicio, en donde en el orificio central de la pared intermedia se aloja un primer sistema de estanqueidad que cierra herméticamente el interior del cilindro de freno de servicio en relación con el interior del cilindro de freno accionado por resorte, y en donde el pistón del freno accionado por resorte, en su superficie periférica exterior radial presenta otro sistema de estanqueidad, para el cierre hermético de una cámara de resorte que contiene el resorte acumulador, en relación con una cámara del freno accionado por resorte del cilindro de freno accionado por resorte, a la que se puede suministrar y evacuar aire, de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1.

De la patente EP 0 692 651 A1 se conoce un sistema para el accionamiento de frenos de discos para vehículos utilitarios. En un cilindro de freno de servicio sujetado mediante bridas en la carcasa del freno de discos, se proporciona un dispositivo de estanqueidad que cierra herméticamente el interior del cilindro de accionamiento que se encuentra en contacto con el aire exterior, en relación con el interior del sistema de freno de discos conectado. La pieza de presión del cilindro de freno de servicio, unida con un disco de membrana, se encuentra envuelta mediante una junta de fuelle. Un extremo de la junta de fuelle conformada como un fuelle plegable o como un fuelle arrollable, comprende como reborde hermético la pieza de presión, y se conduce en una ranura de dicha pieza, mientras que el extremo opuesto de la junta de fuelle se une a la tapa del cilindro de freno de servicio, de manera que rodee la pieza de presión o bien, el émbolo. Simultáneamente, la junta de fuelle se utiliza como un centrado de resorte para el resorte de retorno del cilindro de freno de servicio, en donde el resorte de retorno se apoya en la superficie interior de la tapa en un reborde exterior de la junta de fuelle.

Un cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte conforme a la clase, se conoce, por ejemplo, de la patente DE 40 11 739 A1. En dicha patente, el vástago del pistón del freno accionado por resorte se encuentra cerrado herméticamente mediante un anillo de junta no caracterizado en detalle, introducido en el orificio central de la pared intermedia. Además, también el pistón del freno accionado por resorte se encuentra cerrado herméticamente mediante un anillo de junta dispuesto en su periferia exterior, en relación con una pared interior radial del cilindro de freno accionado por resorte.

En el caso de esta clase de cilindros combinados de freno de servicio y de freno accionado por resorte, el pistón de freno accionado por resorte, en el caso de un frenado de estacionamiento, con su vástago del pistón del freno accionado por resorte, acciona el pistón del freno de servicio, el cual presenta, por otra parte, un vástago del pistón del freno de servicio que actúa junto con un mecanismo de frenado del freno del vehículo, particularmente de un freno de discos. Un mecanismo de frenado de esta clase se describe, por ejemplo, en la patente EP 0 740 085 B1, y presenta una palanca giratoria unida de manera articulada con el vástago del pistón del freno de servicio, la cual se encuentra unida de manera que rote solidariamente con un eje de tracción que está provisto de un contorno de leva, que ante una rotación del eje de tracción alrededor de su eje longitudinal, genera un desplazamiento relativo axial de una pinza de freno y de una zapata de freno de un freno de disco.

Dado que la palanca giratoria unida de manera articulada con el vástago del pistón del freno de servicio, rota alrededor del eje de tracción durante dicho desplazamiento, se ejerce un par de inversión sobre el vástago del pistón del freno de servicio y, de esta manera, sobre el pistón del freno de servicio, alrededor de un eje perpendicular al eje longitudinal. Dado que en el caso del freno de estacionamiento, la superficie frontal relativamente grande del vástago del pistón del freno accionado por resorte, se apoya de manera plana en el pistón del freno de servicio, dicho par de inversión se transmite también, al menos parcialmente, al vástago del pistón del freno accionado por resorte y al pistón del freno accionado por resorte. Dado que el vástago del pistón del freno accionado por resorte se conduce a través de un sistema de estanqueidad en el orificio central de la pared intermedia, y el pistón del freno accionado por resorte se conduce a través del otro sistema de estanqueidad en relación con el cilindro de freno accionado por resorte, dicho par de inversión actúa, al menos parcialmente, también sobre los sistemas de estanqueidad, hecho que con el tiempo puede conducir a un daño en los sistemas de estanqueidad y, de esta manera, a una disminución del efecto de estanqueidad.

En comparación, el objeto de la presente invención consiste en perfeccionar un cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte de la clase mencionada en la introducción, de manera tal que los sistemas de estanqueidad mencionados presenten una vida útil más prolongada.

Dicho objeto se resuelve, conforme a la presente invención, mediante las características de la reivindicación 1.

Revelación de la presente invención

La presente invención prevé que, al menos, uno de los sistemas de estanqueidad presente un anillo guía que guía el vástago del pistón del freno accionado por resorte en el orificio de la pared intermedia, o el pistón del freno accionado por resorte en el cilindro de freno accionado por resorte, y dicho anillo guía se compone de un material más resistente en comparación con el material de, al menos, un elemento de estanqueidad, en donde el elemento de estanqueidad está compuesto por un elastómero unido con el anillo guía mediante la conformación primaria, como por ejemplo, un moldeado por inyección o un moldeado por transferencia.

Por lo tanto, el material del anillo guía se puede seleccionar con una resistencia tal que dicho anillo guía pueda soportar de manera duradera el par de inversión que actúa sobre el vástago del pistón del freno accionado por resorte o bien, sobre el pistón del freno accionado por resorte, sin que se ocasionen daños, y de manera que pueda desviar hacia la pared intermedia o bien, hacia el cilindro de freno accionado por resorte, mientras que el material del, al menos un, elemento de estanqueidad se puede seleccionar con una elasticidad tal que dicho elemento presente propiedades de estanqueidad ventajosas, y que particularmente no se deba ejercer esencialmente ninguna función de guía. Por lo tanto, las tolerancias entre el anillo guía y la pared interior radial del orificio central de la pared intermedia o bien, de la pared interior radial del pistón de freno accionado por resorte, se pueden seleccionar de una magnitud relativamente elevada, dado que el anillo guía esencialmente no debe cumplir ninguna función de estanqueidad, hecho que repercute de manera ventajosa en relación con los costes de fabricación.

Por otra parte, también se incrementa la resistencia del sistema de estanqueidad, en tanto que el, al menos un, elemento de estanqueidad que cumple con la función de estanqueidad, se puede seleccionar con una elasticidad tal que permita que el par de inversión ya no repercuta de manera negativa en su vida útil.

También resulta ventajoso para la vida útil de los sistemas de estanqueidad que el elemento de estanqueidad conforme un cuerpo de una única pieza con el anillo guía, en el cual las fuerzas de unión generadas mediante la conformación primaria, es decir, mediante una conformación directa a partir de una materia moldeable o a partir... [Seguir leyendo]

1. Cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte (1) para sistemas de frenos de vehículos a motor, con un pistón del freno de servicio (26) dispuesto en la carcasa del cilindro de freno de servicio (2) , así como con un pistón del freno accionado por resorte (8) dispuesto en la carcasa del cilindro de freno accionado por resorte (4) , que se puede accionar mediante, al menos, un resorte acumulador (10) con un vástago del pistón del freno accionado por resorte (18) que sobresale a través de un orificio central (21) de una pared intermedia (6) entre el cilindro de freno de servicio (2) y el cilindro de freno accionado por resorte (4) , de manera que dicho vástago actúa sobre el pistón del freno de servicio (26) , en donde en el orificio central (21) de la pared intermedia (6) se aloja un sistema de estanqueidad (22) que cierra herméticamente el interior del cilindro de freno de servicio (2) en relación con el interior del cilindro de freno accionado por resorte (4) , y en donde el pistón del freno accionado por resorte (8) en su superficie periférica exterior radial presenta otro sistema de estanqueidad (84) , para la estanqueidad de una cámara de resorte (14) que contiene el resorte acumulador (10) , en relación con una cámara del freno accionado por resorte (12) del cilindro de freno accionado por resorte (4) , a la que se puede suministrar y evacuar aire, caracterizado porque, al menos, uno de los sistemas de estanqueidad (22; 84) presenta un anillo guía (50; 90) que guía el vástago del pistón del freno accionado por resorte (18) en el orificio (21) de la pared intermedia (6) , o el pistón del freno accionado por resorte (8) en el cilindro de freno accionado por resorte (4) , y dicho anillo guía se compone de un material más resistente en comparación con el material de, al menos, un elemento de estanqueidad (52; 88) , en donde el elemento de estanqueidad (52; 88) está compuesto por un elastómero unido con el anillo guía (50; 90) mediante la conformación primaria, como por ejemplo, un moldeado por inyección o un moldeado por transferencia.

2. Cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el anillo guía (50; 90) se compone de un material plástico, como por ejemplo, acetal.

3. Cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el anillo guía (50; 90) presenta, al menos, una entalladura (60, 62; 92, 94) con una sección transversal destalonada que atraviesa el, al menos un, elemento de estanqueidad (52; 88) de manera que enganche por detrás.

4. Cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque la entalladura (60, 62; 92, 94) en el anillo guía (50; 90) se encuentra dispuesta del lado frontal, y se extiende en el sentido axial.

5. Cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el, al menos un, elemento de estanqueidad (52; 88) con, al menos, una sección de fijación (64, 66; 98, 100) en la que se fija, al menos, una entalladura (60, 62; 92, 94) del anillo guía (50; 90) y, al menos, una sección de estanqueidad (72, 74; 102) del elemento de estanqueidad (52; 88) que sobresale axialmente hacia el exterior sobrepasando el anillo guía (50; 90) .

6. Cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque las secciones de fijación (64, 66; 98, 100) del elemento de estanqueidad (52; 88) se encuentran unidas entre sí mediante, al menos, una abertura axial (54; 96) del anillo guía (50; 90) .

7. Cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la, al menos una, sección de estanqueidad (72, 74; 102) del elemento de estanqueidad (52; 88) presenta en su extremo que se orienta apartándose del anillo guía (50; 90) , una sección transversal en forma de cola de milano, con dos brazos (76, 78; 104, 106) , en donde un brazo (78; 104) cierra herméticamente en relación con la pared interior radial (58) del orificio central (21) de la pared intermedia (6) , o en relación con el cilindro de freno accionado por resorte (4) , y el otro brazo (76; 106) cierra herméticamente en relación con el vástago del pistón del freno accionado por resorte (18) o en relación con el pistón del freno accionado por resorte (8) .

8. Cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque el, al menos un, elemento de estanqueidad (52) se conforma de manera simétrica en relación con el anillo guía (50) , y presenta dos secciones de estanqueidad (72, 74) que sobresalen respectivamente hacia el exterior sobrepasando el anillo guía (50) .

9. Cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el anillo guía (50; 90) se conforma de manera elástica en el sentido radial, de manera tal que un resalte que sobresale radialmente (80; 110) del anillo guía (50; 90) enganche con una entalladura (82; 112) en la pared interior radial (58) del orificio central (21) de la pared intermedia (6) , o en la superficie periférica radial exterior del pistón del freno accionado por resorte (8) .

10. Cilindro combinado de freno de servicio y de freno accionado por resorte de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque entre el anillo guía (50; 90) y el, al menos un, elemento de estanqueidad (52; 88) se conforma, al menos, una cavidad para el alojamiento de lubricante.