249 patentes, modelos y diseños de ALFRED TEVES GMBH (pag. 5)
UN SERVOFRENO DE VACIO DE DOS UNIDADES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/02/1982). Clasificación: B60T13/46.
SERVOFRENO DE VACIO DE DOS UNIDADES PARA USO EN VEHICULOS AUTOMOVILES. CADA UNA DE LAS UNIDADES DE SERVO Y , ESTAN FORMADAS POR SUS RESPECTIVAS CAMARAS DE TRABAJO Y , Y SUS CAMARAS DE VACIO Y , CONTROLADAS POR LA VALVULA . UN TABIQUE SEPARA AMBAS UNIDADES Y DOS DIAFRAGMAS Y SEPARAN LAS CAMARAS DE TRABAJO Y , DE LAS DE VACIO Y . AL ACCIONAR EL PEDAL DEL FRENO, EL VASTAGO DE EMPUJE DESPLAZA LA VALVULA , CONTROLANDO LA DIFERENCIA DE PRESIONES QUE SE APLICA A CADA UNA DE LAS UNIDADES DE SERVO Y . LA FUERZA RESULTANTE DE LA ACCION DEL PEDAL DEL FRENO Y LA OBTENIDA DE LA DIFERENCIA DE PRESIONES, SE TRANSMITE AL CILINDRO MAESTRO.
UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO CON CONTROL ANTIDESLIZAMIENTO MEJORADO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/02/1982). Clasificación: B60T8/02.
DISPOSITIVO PARA QUE EL VOLUMEN DE LA CAMARA DE PRESION DEL CILINDRO PRINCIPAL DE UN SISTEMA DE FRENO CONVENCIONAL CON CONTROL ANTIDESLIZAMIENTO PERMANEZCA CONSTANTE EN UNA ACCION DE FRENADO. EL FLUIDO DE QUE SE DISPONE A LA SALIDA DE UNA FUENTE DE SUMINISTRO DE FLUIDO PASA AL CILINDRO PRINCIPAL A TRAVES DE UNA VALVULA DE RETENCION QUE SE ABRE EN OPOSICION A LA PRESION DEL CILINDRO PRINCIPAL. LA VALVULA ES CONTROLADA POR UN PISTON QUE TIENE LA SUPERFICIE DE LA CARA DEL PRIMER EXTREMO SOMETIDA A LA PRESION DEL CILINDRO PRINCIPAL Y TIENE LA SUPERFICIE DE LA CARA DEL SUGUNDO EXTREMO SOMETIDA A LA PRESION DEL FLUIDO PARA SER PASADO AL CILINDRO PRINCIPAL. CADA VEZ QUE TIENE LUGAR UNA ACTUACION DEL CONTROL ANTIDEDLIZANTE, REQUIRIENDOSE CON ELLO UN VOLUMEN DE FLUIDO DE PRESION, ESTE NO ES SACADO DEL CILINDRO PRINCIPAL SINO QUE ES SUMINISTRADO A TRAVES DE LA VALVULA DE RETENCION.
UNA UNIDAD DE MANDO DE FRENO MEJORADA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/02/1982). Clasificación: B60T13/10.
UNIDAD DE MANDO DE FRENO PARA AUTOMOVILES. SE COMPONE DE UN SERVOFRENO , ACCIONADO POR UN FLUIDO, Y UN CILINDRO MAESTRO DE FRENO SOLIDARIO AL ANTERIOR, PUDIENDOSE SER FIJADO EL CONJUNTO AL SALPICADERO DE UN AUTOMOVIL MEDIANTE UNA BRIDA . LAFUERZA DE FRENADO SE APLICA AL MANGUITO , TRANSMITIENDOSE A TRAVES DEL MANQUITO DE PRESION AL PISTON DE LA VALVULA DE CONTROL DE SUMINISTRO DE FLUIDO AL SERVOFRENO QUE SE ENCUENTRA DIVIDIDO EN UNA CAMARA DE BAJA PRESION Y UNA CAMARA DE TRABAJO . UN ELEMENTO DE TRACCION TRANSMITE LA FUERZA DEL SERVOFRENO DESDE EL TABIQUE MOVIL , ACCIONADO POR EL FLUIDO.
UNA VALVULA MEJORADA DE CONTROL DE LA PRESION EN UN CIRCUITO DOBLE DE FRENO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/01/1982). Clasificación: B60T8/26.
VALVULA DE CONTROL DE LA PRESION EN UN CIRCUITO DOBLE DE FRENO. EN LA VALVULA DE CONTROL HAY, UNO AL LADO DEL OTRO Y PARALELAMENTE ENTRE SI, DOS PISTONES DE CONTROL CUYOS VASTAGOS DE APLICACION SOBRESALEN DE LSA MISMA CARA DEL CUERPO DE VALVULA . SOBRE LOS VASTAGOS SE SITUA EL YUGO SOMETIDO A LA ACCION DE UN RESORTE HELICOIDAL . EL RESORTE EJERCE SOBRE EL YOGO UNA FUERZA DE CONTROL (K) CUYO PUNTO DE APLICACION ESTA EN EL CENTRO ENTRE LOS DOS VASTAGOS DE APLICACION. UNAS PROLONGACIONES DE YUGO ACTUAN CON LOS TORNILLOS TOPE . LA DISTANCIA (S) ENTRE LAS CABEZA DE LOS TORNILLOS Y LAS PROLONGACIONES DEL YOGO SE AJUSTA LLEVANDO A POSICION DE CERRADAS LAS VALVULAS Y CREANDO PRESION SOBRE ELLAS.
UN SERVOFRENO PARA AUTOMOCION MEJORADO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/01/1982). Clasificación: B60T13/46.
SERVOFRENO CON DIAFRAGMA ENROLLABLE.COMPRENDE UNA CAJA DIVIDIDA POR UN TABIQUE MOVIL EN UNA CAMARA DE TRABAJO Y UNA CAMARA DE BAJA PRESION . DICHO TABIQUE ESTA CONSTITUIDO POR UNA PALANCA Y UN DIAFRAGMA , ADOSADA A ELLA, EN LAS ZONAS HACE HERMETICO EL TABIQUE RESPECTO A LA CAJA Y AL TUBO . LA VALVULA COMPRENDE UN PISTON QUE, EN LA POSICION DE REPOSO, PERMITE LA COMUNICACION DE LAS CAMRAS . ACCIONANDO LA VALVULA SE CONECTA LA CAMARA CON LA ATMOSFERA, DESPLAZANDOSE EL TABIQUE HACIA LA CAMARA . AL ACCIONAR EL FRENO, EL TABIQUE SE DESPLAZA POR LA CAMRA TRANSMITIENDO UNA FUERZA, AMPLIADA POR EL MANGUITO Y LA PIEZA , A LA BARRA , QUE MUEVE UN PISTN DEL SISTEMA DE FRENO.
UN SERVOFRENO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES MEJORADO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/01/1982). Clasificación: B60T13/46.
SRVIFRENO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES. CON EL SERVOFRENO EN CUESTION SE REDUCE EL PESO SIN MERMA DE LA SUPERFICIE EFICAZ DEL TABIQUE MOVIL Y SIN PERDIDA DE ESTABILIDAD. DICHO TABIQUE DESPLAZA AXIALMENTE Y SEPARA UNA CAMARA DE BAJA PRESION DE UNA CAMRA DE TRABAJO , Y ESTA CONFIGURADO POR UNA PLACA Y UN DIAGRAMA ADOSADO A ELLA. LA CAMARA ESTA DELIMITADA, TAMBIEN, POR LA SEMICAJA Y EL TUBO DE REFUERZO , Y LA CAMRA POR EL SALPICADERO DEL VEHICULO Y EL CITADO TUBO . MEDIANTE VALVULA DE CONTROL , ACCIONABLE POR VASTAGO DE PISTON , PUEDE HACERSE COMUNICAR LA CAMARA CON LA CAMRA O CON LA ATMOSFERA.
UN SERVOMECANISMO MECANICAMENTE CONTROLABLE MEJORADO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/01/1982). Clasificación: F15B9/12.
SERVOMECANISMO, MECANICAMENTE CONTROLABLE, PARA FRENO HIDRAULICO. COMPRENDE UNA ZONA DE CONTROL Y UNA CAJA DE PRESION , DIVIDIDA EN SEMICAJAS . EL PISTON , QUE TIENE DESLIZAMIENTO ESTANCO GRACIAS AL DIAFRAGMA ARROLLABLE , ESTA FORZADO POR EL MUELLE . LA BOQUILLA MANTIENE LA CAMARA CON UN VACIO PARCIAL, QUE SE TRANSMITE A LA CAMARA A ESTAR CONECTADOS AMBOS COMPARTIMENTOS GRACIAS A LA POSICION INACTIVA DE UNA VALVULA. EL VASTAGO , MOVIDO POR EL PEDAL DEL FRENO, EMPUJA EL CUERPO MEDIANTE EL MUELLE , CONSIGUIENDO QUE ENTRE AIRE EN LA CAMARA POR LOS CONDUCTOS . LA DIFERENCIA DE PRESION PRODUCIDA ENTRE LAS CAMARAS DESPLAZA EL PISTON.
UNA VALVULA DE CONTROL DE LA PRESION DE DOBLE CIRCUITO MEJORADA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/01/1982). Clasificación: B60T8/02.
VALVULA DE CONTROL DE LA PRESION DE DOBLE CIRCUITO PARA USO EN LOS SISTEMAS DE FRENO HIDRAULICO DE VEHICULOS AUTOMOVILES. ESTA FORMADA POR DOS PISTONES DE CONTROL DISPUESTOS PARALELAMENTE UNO AL LADO DEL OTRO. CADA UNO DE ELLOS ESTA ASIGNADO A UNO DE LOS CIRCUITOS DE FRENO, ESTANDO APLICADA CONJUNTAMENTE UNA FUERZA (K) AJUSTABLE, DE PRECARGADO, QUE ACTUA SOBRE LOS PISTONES DE CONTROL POR MEDIO DE UNA PALANCA SOPORTADA POR UNA SUSPENSION QUE HAY EN EL CUERPO DE VALVULA. ESTA PALANCA PUEDE INCLINARSE, POR LO MENOS, ALREDEDOR DE UN EJE PERPENDICULAR A LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO DE LOS PISTONES Y ADICIONALMENTE ALREDEDOR DE SU EJE LONGITUDINAL.
UN DISPOSITIVO MEJORADO DE ACCIONAMIENTO MECANICO DE FRENO DE DISCO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/01/1982). Clasificación: F16D65/52.
DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS DE DISCO DEL TIPO DE ACCION LOCALIZADA. UNA PINZA QUE ABARCA EL DISCO DE FRENO TIENE UNA PATILLA CON UN HUSILLO DE ACCIONAMIENTO QUE SE EXTIENDE AXIALMENTE Y UNA TUERCA DE ACCIONAMIENTO QUE ACTUA CON EL MISMO, EJERCIENDO SU ACCION SOBRE LA ZAPATA DE FRENO CUANDO SE ORIGINA UNA ROTACION RELATIVA POR UNO ORGANO DE ACCIONAMIENTO. UN DISPOSITIVO DE AJUSTE AUTOMATICO ACTUA DESPUES DE LA OPERACION DE FRENADO, Y ESTA SITUADO ENTRE EL ORGANO DE ACCIONAMIENTO Y LA TUERCA DE ACCIONAMIENTO.
UN DISPOSITIVO MEJORADO DE ACCIONAMIENTO MECANICO DE FRENO DE DISCO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/01/1982). Clasificación: F16D65/52.
DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS DE DISCO DEL TIPO DE ACCION LOCALIZADA. UNA PINZA ABARCA AL DISCO DE FRENO Y COMPRENDE UNA CAMARA CILINDRICA AXIAL QUE INCORPORA UN PISTON DE FRENO HUECO, QUE ACTUA SOBRE UNA DE LAS ZAPATAS DE FRENO. L PISTON D FRENO ESTA ADAPTADO PARA QUE PUEDA GIRAR LIBREMENTE EN SU CAMARA Y ESTA CONECTADO A UNA TUERCA DE ACCIONAMIENTO SIN POSIBILIDAD DE GIRO MEDIANTE UNA ROSCA DE AJUSTE. CUANDO EN LA ACTUACION DEL FRENO SE HA SOBREPASADO EL JUEGO NOMINAL, SE EFECTURA UN AJUSTE POR EL PISTON DE FRENO AL SER ESTE GIRADO POR UN HUSILLO DE ACCIONAMIENTO, QUE ACTUA POR MEDIO DE UN EMBRAGUE DE UN SOLO SENTIDO, QUE PUEDE GIRAR CON INDEPENDENCIA DEL HUSILLO.
UN DISPOSITIVO MEJORADO DE ACCIONAMIENTO MECANICO DE FRENO DE DISCO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/01/1982). Clasificación: F16D65/52.
DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS DE DISCO DEL TIPO DE ACCION LOCALIZADA. UNA PINZA ABARCA AL DISCO DE FRENO Y ESTA CONSTITUIDA POR UNA CAMARA CILINDRICA AXIAL QUE INCORPORA UN PISTON DE FRENO HUECO QUE ACTUA SOBRE UNA DE LAS ZAPATAS DE FRENO. UN HUSILLO DE ACCIONAMIENTO ESTA DISPUESTO AXIALMENTE EN EL PISTON DE FRENO Y PUEDE SER GIRADO POR MEDIO DE UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO, CONSIGUIENDO UN DESPLAZAMIENTO RELATIVO ENTREE EL HUSILLO Y UNA TUERCA DE ACCIONAMIENTO CONECTADA AL PISTON DE FRENO MEDIANTE UNA ROSCA DE AJUSTE SIN POSIBILIDAD DE GIRO. DESPUES DE UNA ACTUACION, EL PISTON DE FRENO RETROCEDE, MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE FRENO QUE ACTUA ENTRE EL HUSILLO Y EL PISTON, PARA EFECTUAR UN AJUSTE CUANDO SE HA SOBREPASADO EL JUEGO.
UN DISPOSITIVO MEJORADO DE ACCIONAMIENTO MECANICO DE FRENO DE DISCO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/01/1982). Clasificación: F16D65/52.
DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS DE DISCO DEL TIPO DE ACCION LOCALIZADA. UNA PINZA QUE ABARCA AL DISCO DE FRENO TIENE AL MENOS UNA PATILLA CON UNA CAVIDAD EN FORMA DE CAMARA CILINDRICA AXIAL, QUE INCORPORA UN HUSILLO DE ACCIONAMIENTO QUE ACTUA EN COLABORACION CON UNA TUERCA DE ACCIONAMIENTO. LA ACCION DE UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO PRODUCE UNA ROTACION RELATIVA ENTRE EL HUSILLO Y LA TUERCA DE ACCIONAMIENTO QUE PROVOCA EL AVANCE DE UN CUERPO APLICADO SOBRE LA ZAPATA DE FRENO. DICHO MIEMBRO DE APLICACION POSEE UN DISPOSITIVO DE AJUSTE AUTOMATICO DEL JUEGO CON LA ZAPATA DE FRENO. DICHO DISPOSITIVO CONSISTE EN UN HUSILLO DE AJUSTE QUE SOBRESALE POR EL LADO POSTERIOR DEL MIEMBRO DE APLICACION Y EN UNA TUERCA DE AJUSTE.
UN DISPOSITIVO MEJORADO DE ACCIONAMIENTO MECANICO DE UN FRENO DE DISCO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/01/1982). Clasificación: F16D65/52.
DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS DE DISCO DEL TIPO DE ACCION LOCALIZADA. UNA PINZA QUE ABARCA AL DISCO DE FRENO TIENE AL MENOS UNA PATILLA CON UNA CAVIDAD EN FORMA DE CAMARA CILINDRICA AXIAL, QUE INCORPORA UN HUSILLO DE ACCIONAMIENTO Y UNA TUERCA DE ACCIONAMIENTO. UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO PRODUCE UN DESPLAZAMIENTO AXIAL ENTRE EL HUSILLO Y LA TUERCA DE ACCIONAMIENTO Y PROVOCA EL AVANCE DE UN MIEMBRO DE APLICACION QUE ACTUA SOBRE LA ZAPATA DE FRENO. UN DISPOSITIVO DE AJUSTE AUTOMATICO DEL JUEGO DE ZAPATA Y MIEMBRO DE APLICACION ESTA SITUADO EN LA CARA SUPERIOR DEL MIEMBRO DE APLICACION Y ESTA FORMADO POR UN HUSILLO Y TUERCA DE AJUSTE, PUDIENDO SER ACCIONADOS POR UN DISPOSITIVO DE EMBRAGUE.
MEJORAS EN LAS VALVULAS DE CONTROL DE LA PRESION PARA LOS SISTEMAS DE FRENO HIDRAULICO CON CIRCUITO DOBLE.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/01/1982). Clasificación: B60T15/02.
DISPOSITIVO DE VALVULAS DE CONTROL DE LA PRESION PARA LOS SISTEMAS DE FRENO HIDRAULICO CON CIRCUITO DOBLE. ESTA FORMADO POR DOS VALVULAS DE CONTROL (2, 2') DISPUESTAS PARALELAMENTE UNA AL LADO DE LA OTRA EN UN CUERPO DE VALVULAS. CADA UNA DE ELLAS ESTA ASIGNADA A UN CIRCUITO DE FRENO Y POSEE UN PISTON (7, 7') DE CONTROL INDEPENDIENTE ENTRE LA CAMARA DE ENTRADA (10, 10') Y LA DE SALIDA (11, 11'). ESTOS PISTONES SE ENCUENTRAN SOMETIDOS A UNA FUERZA DE CONTROL CONJUNTA QUE ACTUA SOBRE ELLOS A TRAVES DE UN DISTRIBUIDOR DE PRECARGADO INTERMEDIO. ENTRE LA CAMARA DE SALIDA DE UNO DE LOS CIRCUITOS DE FRENO Y LA DEL OTRO HAY DISPUESTO UN MEDIO DE EQUILIBRADO HIDRAULICO DE LAS PRESIONES DE SALIDA.
UN REDUCTOR DE LA PRESION PARA LOS SISTEMAS DE FRENO HIDRAULICO MEJORADO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/01/1982). Clasificación: B60T8/26.
REDUCTOR DE PRESION PARA LOS SISTEMAS DE FRENO HIDRAULICO. LA BOQUILLA SE ROSCA A LA SALIDA DEL CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO ACCIONADO CON EL PIE, Y LA CAMARA ESTA CONECTADA A UN CILINDRO DE RUEDA. CUANDO SE REALICE UN FRENADO LA PRESION DE ENTRADA (PE) SE TRANSMITE DIRECTAMENTE A LA CAMARA A TRAVES DE LA CONDUCCION , CAMARA Y CAMARA , YA QUE EL PISTON SE ENCUENTRA HACIENDO TOPE EN LA PARED OBLIGADO POR EL MUELLE . CON UN AUMENTO DE LA PRESION DE ENTRADA (PE) EL PISTON SE DESPLAZA A LA DERECHA, ARRASTRANDO CONSIGO, POR MEDIO DE LA PLACA DE EMPUJE Y SALIENTE , EL EXTREMO DEL SEGUNDO MUELLE.
MEJORAS EN LOS SERVOFRENOS MECANICAMENTE CONTROLADOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/01/1982). Clasificación: B60T13/12.
SERVOFRENO MECANICAMENTE CONTROLADO. LA CAMARA ESTA SOMETIDA, A TRAVES DE LA TOBERA , A UN VACIO PARCIAL. EN LA POSICION INACTIVA LA DEPRESION SE PROPAGA POR LA ABERTURA Y LA CAMARA A LA CAMARA QUE COMUNICA CON LA CAMARA POR UN CONDUCTO Y UNA ABERTURA . LA PRESION A LOS DOS LADOS DE LA MEMBRANA MOVIL ES LA MISMA. AL PISAR EL FRENO SE PRODUCE EL DESPLAZAMIENTO DEL VASTAGO QUE CIERRA LA VALVULA DE DISCO , ABRIENDO EL PASO DE AIRE EXTERIOR, QUE DEJA LA CAMARA A LA PRESION ATMOSFERICA. AL ESTAR LA CAMARA EN DEPRESION SE PRODUCE EL DESPLAZAMIENTO DEL TABIQUE , QUE ARRASTRA A LOS ESPARRAGOS , QUE A SU VEZ EMPUJAN A LA CAJA Y A LA BARRA QUE DESPLAZA EL PISTON.
UN SERVOMECANISMO MECANICAMENTE CONTROLABLE MEJORADO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/01/1982). Clasificación: B60T13/10.
SERVOMECANISMO MECANICAMENTE CONTROLABLE. EN LA POSICION DE INACTIVIDAD MOSTRADA, LA CAMARA , CONECTADA A UNA FUENETE DE BAJA PRESION , ESTA EN COMUNICACION A TRAVES DEL CONDUCTO , ASIENTO DE VALVULA Y CONDUCTO CON LA CAMARA , CON LO QUE AL EXISTIR LA MISMA PRESION A MABOS LADOS DEL PISTON ESTE NO SE DESPLAZA. AL ACCIONAR EL FRENO EN LA DIRECCION DE LA FLECHA HACE QUE EL ASIENTO SE SEPARE DEL OBTURADOR , CON LO QUE ENTRA AIRE A LA PRESION ATMOSFERICA A LA CAMARA A TRAVES DEL CONDUCTO , CAMARA , TUBO FLEXIBLE Y ENTRADA DE AIRE . ESTO HACE QUE EL PISTON SE DESPLACE HACIA LA IZQUIERDA, LLEVANDO CONSIGO EL PISTON DEL CILINDRO (10.
UN MIEMBRO PORTAFORROS DE FRICCION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/12/1981). Clasificación: F16D69/04.
Un miembro portaforros de fricción, con forros de fricción reemplazable, de uso, particularmente, en los frenos de disco del tipo de embrague, teniéndo los frenos de fricción guiados y sujetados en dirección radial en unas gargantas orientadas en la dirección circular del disco y habiendo un elemento separador entre cada dos forros de fricción, caracterizado porque los elementos separadores que transmiten las fuerzas circulares están diseñados en forma de elementos de apoyo y están fijados con inmovilidad, por unos elementos de sujeción al miembro portaforros de fricción , estando los elementos de apoyo dispuestos de modo que no queden fijos a las gargantas sino con un juego (x, y) en dirección radial entre ellas.
UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE LOS ACUMULADORES DE PRESION.
(01/12/1981) Un dispositivo de control de los acumuladores de presión de uso, en particular, en los vehículos automóviles provistos de un sistema de control del deslizamiento del freno en los que el acumulador de presión es cargado por una bomba desconectable y en los que hay unos componentes de utilización que, para un funcionamiento correcto, requieren unos mínimos de presión de suministro diferentes unos de otros, caracterizado porque en el caso de que en un componente de utilización (HV) la presión caiga por debajo de la más baja de las presiones mínimas de alimentación, que representa el umbral inferior de cambio, un dispositivo de control conecta el accionamiento de la bomba y al tenerse en el acumulador de presión la, presión máxima, que representa…
UN SERVOFRENO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/12/1981) Un servofreno para vehículos automóviles, con una caja de baja presión dividida con estanqueidad, por un tabique que puede moverse axialmente en una cámara de baja presión y una cámara de trabajo, teniendo un tubo, de refuerzo, que se extiende axialmente por la caja de baja presión, cuyos extremos están fijados a ambas paredes exteriores de la caja de baja presión y un diafragma enrollable unido con estanqueidad de tabique móvil, habiéndose una válvula de control mecánicamente accionable para conectar la cámara de trabajo a la cámara de baja presión o a la atmósfera, siendo el accionamiento de esta válvula de control axialmente desplazable en el tubo de refuerzo y estando dicho alojamiento…
UN SERVOFRENO DE VACIO MEJORADO.
(01/11/1981) 1. Un servofreno de vacío mejorado, para uso en los vehículos automóviles, el cual tiene una caja de vacío en la que hay un tabique móvil y un tubo que une a las superficies de los extremos, dividiendo el tabique móvil a la caja del vacío en una cámara de vacío y una cámara de trabajo, siendo la presión de la cámara de trabajo controlable por medio de una válvula, y en el que una fuerza que es proporcional a la diferencia de presión de una y otra cámara actúa sobre el tabique móvil, el cual tiene un cierre estanco y puede deslizarse con relación al tubo estando mecánicamente conectado al alojamiento de la válvula del interior del tubo por medio de unos miembros transversales guiados…
UN CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO CON VALVULA CENTRAL MEJORADO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/11/1981). Clasificación: B60T11/16.
CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO CON VALVULA CENTRAL, ESTANDO DICHA VALVULA SITUADA EN UN PISTON QUE EQUILIBRA LA PRESION ENTRE LA CAMARA DE PRESION DEL CILINDRO DE FRENO Y EL DEPOSITO DEL LIQUIDO DE FRENOS. CARACTERIZADO PORQUE AL ACCIONAR EL VASTAGO DE EMPUJE EL PISTON ES DESPLAZADO EN EL MISMO SENTIDO, REBASANDO LA TOBERA DECOMPENSACION Y CERRANDO LA CAMARA DE PRESION , ALMISMO TIEMPO QUE SE CIERRA LA VALVULA CENTRAL POR ACCION DEL MUELLE . COMO CONSECUENCIA, EL LIQUIDO DE FRENOS ES SOMETIDO A UNA PRESION SUPERIOR A LA DE LA PRESION ATMOSFERICA. AL TERMINAR LA OPERACION DE FRENADO, EL VASTAGP DE EMPUJE Y EL PISTON RETROCEDEN, DANDO LUGAR A QUE SE ABRA EL ORIFICIO LONGITUDINAL PASANTE , CON LO QUE SE EQUILIBRARA LA PRESION EN LA CAMRA DE PRESION CON LA DEL DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENOS A TRAVES DE LA TOBERA DE COMPENSACION.
MEJORAS EN LAS VALVULAS DE CONTROL DE LA PRESION PARA SISTEMAS DE FRENO HIDRAULICO DE DOBLE CIRCUITO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/11/1981). Clasificación: B60T11/34.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE PRESION PARA SISTEMAS DE FRENO DE DOBLE CIRCUITO. DOS VALVULAS FORMAN PARTE DE UN CUERPO Y COMPRENDEN, RESPECTIVAMENTE, ENTRADAS , SALIDAS Y PISTONES DE CONTROL CON JUNTAS DE ESTANQUIDAD HERMETICAS . LOS EMBOLOS DE LOS PISTONES , DELIMITAN CAMARAS COMUNICADS POR RANURAS . CUANDO, AL AUMENTAR LA PRESION, LOS PISTONES SE DESPLAZAN HACIA ARRIBA Y EL BORDE DEL MANGUITO DE CIERRE HERMETICO SOBREPASA EL EXTREMO DE LAS RANURAS , LAS CAMARAS QUEDAN AISLADAS, POR LO QUE AL AUMENTAR LA PRESION (P1) AUMENTARA MAS LENTAMENTE LA PRESION (P2). UNA CHAPA , FIJADA AL CUERPO MEDIANTE TORNILLOS , SOPORTA UN EJE CON PALANCAS INCLINABLES EN CADA UNO DE SUS EXTREMOS, RESPECRTIVAMENTE. CADA PALANCA ESTA PROVISTA DE UN MIEMBRO A TOPE CON EL RESSPECTIVO PISTON . LOS CITADOS MIEMBROS SON PRESIONADOS POR LA ACCION DEL EJE DISEÑADO COMO BARRA DE TORSION, ESTANDO EL PUNTO DE CAMBIO PARA OPERACON NORMAL DETERMINADO POR ELLO.
UN MIEMBRO PORTAFORROS DE FRICCION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/10/1981). Clasificación: F16D69/04.
Un miembro portaforros de fricción, con forros reemplazables, de uso en particular en los frenos de disco de tipo de embrague en los que los forros de fricción son desplazados axialmente para entrar en fricción con disco y en cuyo miembro portaforros los forros de fricción están en la dirección radial guiados y sujetados por las bases exterior e interior de dichos forros, las cuales encajan firmemente en unas formas del miembro portaforros, en la dirección circular están soportados por unos elementos de apoyo que son transmisores de la fuerza, caracterizado porque cada elemento de apoyo está fijado al elemento portaforros de fricción debidamente encajado en la dirección circular del disco entre dos forros de fricción ( 1 a 12) y está mantenido en la dirección axial respecto al disco por un forro de fricción (1 a 12).
UN SERVOFRENO DE VACIO MEJORADO.
(16/09/1981) Un servofreno de vacío mejorado para uso principalmente en los vehículos automóviles el cual tiene una caja de vacío que está dividida en una cámara de vacío y una cámara de trabajo por un tabique fundamentalmente constituido por una placa rígida que ruede mover longitudinalmente en el interior de la caja de vacío, habiendo un tubo dispuesto axialmente y que atraviesa a dicho tabique con posibilidad de deslizamiento estanco y cuyos extremos están unidos a las superficies frontales de la caja de vacío, teniendo una válvula de control mecánicamente accionable que ruede conectar a la cámara de trabajo con la cámara de vacío o…
UN SERVOFRENO DE VACIO MEJORADO.
(01/09/1981) Un servofreno de vacio mejorado, para uso de los vehículos automóviles, el cual tiene una caja de vacio en la que hay un tabique móvil y un tubo que une a las superficies de los extremos, dividiendo el tabique móvil a la paja de vacia en la cámara de vacío en una cámaras de vacío en una cámara de vacio y auna cámara de trabajo siendo la presión de la cámara de trabajo controlable por medio de una válvula, y en la que une una válvula, y en que una fuerza que es proporcional a la diferencia de presión de una y otra cámara actúa sobre el tabique móvil, el cual tiene un cierre estando y puede deslizarse con relación al tubo, estando mecánicamente conectado al alojamiento de la válvula del interior de tubo por medio de unos miembros…
UN SERVOFRENO DE VACIO MEJORADO.
(16/05/1981) 1.Un servofreno de vacío mejorado para uso principalmente en los vehículos automóviles, el cual tiene una caja de vacío que está dividida en una cámara de vacío y una cámara de trabajo por un tabique fundamental constituido por una placa rígida que puede moverse longitudinalmente en el interior de la caja de vacío, habiendo un tubo dispuesto axialmente y que atraviesa a dicho tabique con posibilidad de deslizamiento estanco y cuyos extremos están unidos a las superficies frontales de la caja de vacío, teniendo una válvula de control mecánicamente accionable que puede conectar a la cámara de trabajo con la cámara de vacío o con la atmósfera, pudiendo…
UNA DISPOSICION DE GUIAS PARA LA PINZA FLOTANTE DE LOS FRENOS DE DISCO.
(16/05/1981) 1. Una disposición de guías para la pinza flotante de los frenos de disco, en particular en uso en los vehículos automóviles, en los que hay un soporte de freno con cuatro superficies que guían a la pinza en dirección axial y que están separadas unas de otras en la dirección circular del disco y en los que la pinza se apoya en el primer par de superficies de guía, radialmente por dentro, y en el segundo par de superficies de guía radialmente por fuera, caracterizada porque la posición relativa de las superficies de guía es tal que la línea (Y1) que une el primer par de superficies de guía se cruza con la línea (Y2)…
UN SERVOFRENO DE VACIO MEJORADO.
(16/04/1981) 1.Un servofreno de vacío mejorado para un vehículo automóvil, el cual está constituido por una caja de baja presión que está dividida por un tabique rígido móvil en una cámara de vacío y una cámara de trabajo, estando este tabique unido a un cuerpo central de control que puede desplazarse axialmente, conteniendo un montaje de válvula y actuando a través de un medio de reacción sobre un elemento transmisor de fuerza, caracterizado porque el tabique está soportado por el elemento transmisor de la fuerza al cuerpo central de control (3'). 2.Un servofreno de vacío de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el manguito (11') es de un material resistente a la compresión y…
UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA FUERZA DE FRENADO EN LAS DISPOSICIONES DE FRENO CON DOBLE CIRCUITO.
(16/04/1981) 1. Un dispositivo de control de la fuerza de frenado en las disposiciones de freno con doble circuito, en los que un primer circuito está directamente conectado al cilindro maestro de freno, sin cambio en la presión, y un segundo circuito está también conectado al cilindro maestro, pero a través de una parte que hace el cambio de presión del dispositivo de control, en cuyo dispositivo de control, cuando se sobrepasada una cierta sobrepresión de cambio, la cual viene determinada por las superficies de un pistón de control y por la fuerza de un muelle (que es soportada por el pistón de control), la presión de frenado del segundo circuito de frenado es cambiada en una proporción determinada por el pistón de control y teniendo incorporado un pistón de bloqueo para ser accionado hidráulicamente en…
UN SERVOFRENO DE VACIO MEJORADO.
(01/04/1981) 1. Un servofreno de vacío mejorado para uso principalmente en los vehículos, el cual tiene una caja de vacío que está dividida en una cámara de vacío y una cámara de trabajo por un tabique fundamentalmente constituido por una placa rígida que puede moverse longitudinalmente en el interior de la caja de vacío, haciendo un tubo dispuesto axialmente y que atraviesa a dicho tabique con posibilidad de deslizamiento estanco y cuyos extremos están unidos a las superficies frontales de la caja de vacío, teniendo una válvula de control mecánicamente accionable que puede conectar a la cámara de trabajo con la cámara de vacío o con la atmósfera, pudiendo el alojamiento de dicha válvula de control…
UNA UNIDAD DOBLE DE CONTROL DE LA PRESION MEJORADA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/1981). Clasificación: B60T8/02.
UNIDAD DOBLE DE CONTROL DE LA PRESION. CONSTA DE DOS CILINDROS , PARALELOS, QUE ALOJAN LOS PISTONES DE CONTROL , CUYOS VASTAGOS SON ACCIONADOS DESDE EL EXTERIOR POR UNA PALANCA DE CONTROL COMUN . DICHA PALANCA ESTA UNIDA AL CUERPO DE LA UNIDAD DE CONTROL , A TRAVES DE UNA ARTICULACION ESFERICA , EN CUYA CONCAVIDAD EL ORIFICIO CENTRAL ES ATRAVESADO POR UN ESPARRAGO , FIJO A LA UNIDAD DE CONTROL , Y RODEADO POR UN MUELLE HELICOIDAL , CUYA FUNCION ES LA DE MANTENER EL EXTREMO SUPERIOR DE LA PALANCA DE CONTROL UNIDO A LA SUPERFICIE ESFERICA . LA PALANCA DE CONTROL TIENE DOS EJES, LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL, EN FUNCION DE LOS QUE SUFREN INCLINACION AL APOYARSE EN LA ARTICULACION ESFERICA . SE APLICA EN LOS SISTEMAS DE FRENO DE DOBLE CIRCUITO DE LOS VEHICULOS ANTOMOVILES. X.