(16/07/1995). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GERMANO, FRANCESCO, WOHLER, HANS-JURGEN.

EL SOPORTE PARA UN EJE DELANTERO ELASTICO DE UN AUTOMOVIL EN LA CARROCERIA SE CONSIGUE A TRAVES DE UN PLATILLO DE RESORTE QUE SE SUJETA EN UN DESCANSO ELASTICO, EN EL QUE SE APOYA UN RESORTE HELICOIDAL. EL DESCANSO ELASTICO DISPONE DE UNA SUPERFICIE DE APOYO ELASTICA QUE ESTA INCLINADA DE FORMA CORRESPONDIENTE A LA ELEVACION DEL RESORTE. EL DESCANSO ESTA APOYADO SOBRE UN ELEMENTO DE DISTANCIA SUJETO EN EL PLATILLO DE RESORTE, Y CONFORMADO EN LA ZONA DE APOYO DEL RESORTE CON UNA ELASTICIDAD IGUAL QUE EN EL APOYO.

(16/04/1995). Solicitante/s: MAURO BIANCHI S.A. Inventor/es: BIANCHI, MAURO.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO DE SUSPENSION. UTILIZA UN MEDIO PARA SUAVIZAR LA ROTURA DE LA PENDIENTE Y/O UN MEDIO DE AJUSTE PARA AJUSTAR EL PUNTO DE ROTURA DE LA PENDIENTE DURANTE CADA UNA DE LAS VARIACIONES DE CARGA DEL VEHICULO. EL MEDIO DE AJUSTE PARA AJUSTAR EL PUNTO DE ROTURA DE LA PENDIENTE, DURANTE CADA UNA DE LAS VARIACIONES DE CARGA DEL VEHICULO EN EL CASO EN QUE SE UTILICEN DOS MUELLES (UNO, EL MUELLE PRINCIPAL DE SUSTENTACION (R1), Y EL OTRO, EL MUELLE AUXILIAR (R2) MONTADO EN OPOSICION), ES UN GATO HIDRAULICO COLOCADO EN "INTERFACE" ENTRE LA PARTE MOVIL DE LA SUSPENSION DEL MUELLE (R1) Y EL MUELLE AUXILIAR (R2). EL PROCESO SE APLICA EN PARTICULAR A LOS VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/04/1995). Solicitante/s: METZELER GIMETALL AG. Inventor/es: SAUER, WOLFGANG, HARTEL, VOLKER, SPURK, JOSEF H., PROF. DR.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD AMORTIGUADORA, ESPECIALMENTE PARA SISTEMAS DE SUSPENSION DE LAS RUEDAS EN AUTOMOVILES, DOTADA DE AL MENOS UNA CAMARA DE TRABAJO, IMPULSADA POR UN EMBOLO, Y DE OTRA CAMARA, UNIDA A AQUELLA POR UN CANAL, PARA LA ABSORCION DE LIQUIDOS EXPULSADOS. PARA SIMPLIFICAR LA ESTRUCTURA Y LOGRAR UNA AMORTIGUACION OPTIMA DE LAS DISTINTAS FRECUENCIAS DE LAS OSCILACIONES DE LAS RUEDAS Y DE LA CARROCERIA , LA INVENCION PREVE QUE AL MENOS UNA CAMARA DE TRABAJO , LLENA DE LIQUIDO, ESTE CIRCUNDADA AL MENOS PARCIALMENTE POR UN REVESTIMIENTO ELASTICO QUE ADOPTA, A LA VEZ, AL MENOS EN PARTE LA FUNCION AMORTIGUADORA , Y QUE LA CAMARA DE TRABAJO ESTE UNIDA, A TRAVES DE VARIOS CANALES DE DERRAME (4 MARAS DE EXPANSION (10 DE LAS FRECUENCIAS Y QUE SE ELIGEN INDEPENDIENTEMENTE EL UNO DEL OTRO.

(16/03/1995). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WOHLER, HANS-JURGEN, MEVISSEN, PETER.

UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES PARA UNA RUEDA DE UN VEHICULO, PRESENTA UN UNIDAD DE APOYO (7, 7A) SOPORTADA POR UNA PATA TELESCOPICA PARA UN DISPOSITIVO DE SUSPENSION DE UN ESTABILIZADOR . LA UNIDAD DE APOYO COMPRENDE UN CILINDRO QUE ENVUELVE A LA PATA TELESCOPICA Y UN ELEMENTO DE FIJACION UNIDO A ESTA. ESTA FIJACION PRESENTA POR UN LADO UN APOYO EN UNA BASE SOBRESALIENTE PARA EL DISPOSITIVO DE SUSPENSION Y FORMA, POR OTRO LADO, EN UNA SUPERFICIE FRONTAL UN DISCO DE RESORTE (F) PARA EL MUELLE ESPIRAL , DISPUESTO DE FORMA COAXIAL RESPECTO A LA PATA TELESCOPICA. ESTE MUELLE ESTA APOYADO EN EL VEHICULO CON EL EXTREMO OPUESTO AL APOYO.

(01/01/1995). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: ENNING, NORBERT, KREIS, GUNDOLF, TIMM, HEINRICH, SPIES, ROBERT.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA PIEZA DE FUNDICION PARA LA CARROCERIA DE UN VEHICULO. SEGUN LA INVENCION, SE HAN PREVISTO AL MENOS DOS PUNTOS PRINCIPALES, DISPUESTOS A UNA DISTANCIA DE UNA PARED DE LA PIEZA DE FUNDICION, COMO RESALTES CONFORMADOS Y/O CAVIDADES MOLDEADAS EN LA CORRESPONDIENTE PARED DE LA PIEZA DE FUNDICION. CON ELLO EXISTE LA POSIBILIDAD DE MEDIR Y DE MONTAR MAS FACILMENTE PIEZAS DE FUNDICION DE FORMA COMPLEJA CON UNA GEOMETRIA IRREGULAR, Y CONSECUENTEMENTE FIJARLAS EN LOS CORRESPONDIENTES UTILES. ADEMAS PUEDEN SER ACOPLADOS EN LOS PUNTOS PRINCIPALES COMPONENTES CON UNA APLICACION DE FUERZA CINEMATICA. PREFERENTEMENTE LOS PUNTOS PRINCIPALES SE HAN CONCEBIDO COMO APENDICES EN FORMA CONICA.

(16/01/1994). Solicitante/s: MAURO BIANCHI S.A. Inventor/es: BIANCHI, MAURO.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUSPENSION DE FLEXIBILIDAD O RIGIDEZ VARIABLE EN DINAMICA. EL PROCESO DE SUSPENSION UTILIZA UNO O VARIOS ELEMENTOS ELASTICOS MONTADOS EN OPOSICION EL UNO RESPECTO DEL OTRO, DE MANERA A IMPRIMIR EN LA SUSPENSION DEL VEHICULO UNA VARIACION DE RIGIDEZ O DE FLEXIBILIDAD DE DOS PENDIENTES EN LA CURVA (CHOQUE-DISTENCION Y ESFUERZO DE COMPRENSION) Y DICHA UTILIZACION DE LAS RIGIDECESO DE FLEXIBILIDAD DIFERENTES SE LOCALIZA DURANTE LOS MOVIMIENTOS DE LA SUSPENSION CERCA DE LA POSICION DEL VEHICULO CARGADO SOBRE RUEDAS Y QUE LA RIGIDEZ MAS BAJA SE SITUA EN LA SEGUNDA PARTE DEL RECORRIDO DE APLASTAMIENTO DE LA SUSPENSION DE RUEDA. LA INVENCION SE APLICA EN LAS SUSPENSIONES EN PARTICULAR DE AUTOMOVILES.

(01/01/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: GANDIGLIO, ROMOLO, RABINO, EDOARDO, RAVIZZA, RENATO.

UN PROCESO PARA EL MONTAJE DE LA PLACA DE RESORTE DE UN CONJUNTO DE RESORTE DE AMORTIGUADOR DE CHOQUE DE SUSPENSION DE AUTOMOVILES EN LA VARILLA DE AMORTIGUACION DE CHOQUE, POR MEDIO DEL CUAL SE ACOPLA LA PLACA DE RESORTE A LA VARILLA, PRESIONADO CONTRA UN SALIENTE FORMADO EN LA VARILLA Y ASEGURADO A LA VARILLA POR MEDIO DE UNA PRIMERA PERLA SOLDADA POR LASER CONTINUA; LA PARTE DE LA VARILLA QUE SALE DE LA PLACA SE ACOPLA ENTONCES COAXIALMENTE CON UN CASQUILLO, QUE SE PRESIONA CONTRA LA PLACA Y SE FIJA ENTONCES LATERALMENTE A LA VARILLA POR MEDIO DE DOS PERLAS CONTINUAS SOLDADAS POR LASER.

(01/11/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHAIBLE, WALTER, DIPL.-ING. FH.

SE DESCRIBE UNA SUSPENSION DE LAS RUEDAS PARA UN AUTOVEHICULO, PARTICULARMENTE UN EJE DE CONDUCCION DOBLE TRANSVERSAL CON UN EJE DELANTERO ELASTICO O BIEN EJE DE AMORTIGUACION, QUE ESTA APUNTALADO LATERAL DE LA CONSTRUCCION Y UNIDO CON UNA MANILLA. UN ARTICULO INTERMEDIO ESTA DISPUESTO ENTRE EL PORTADOR DE LA RUEDA Y UN MANILLAR TRANSVERSAL, SUPERIOR Y UNIDO CON EL EJE DELANTERO ELASTICO. EL ARTICULO INTERMEDIO ABARCA DOS BRAZOS CON LO CUAL, UN BRAZO ESTA UNIDO GIRATORIAMENTE SOBRE UNA ARTICULACION CON EL PORTADOR DE LA RUEDA Y EL OTRO BRAZO ESTA SOSTENIDO INCLINABLE EN EL MANILLAR TRANSVERSAL. EL ARTICULO ABARCA PARA LA UNION FIJA CON EL EJE DE AMORTIGUACION UN CASQUILLO RECEPTOR, EN EL CUAL SE SOTIENEN EL CAMPO DE CILINDRO DEL EJE DE AMORTIGUACION. SOBRE UN DISPOSITIVO DE SUJECCION SE PUEDE REGULAR EN ALTURA EL EJE DE AMORTIGUACION AL CASQUILLO.

(01/10/1993). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HAJTO, JENO.

EN UN EJE CON DOPPELQUERLENKER SE UNE DE FORMA ARTICULADA UN TUBO DE AMORTIGUADOR CON UN QUERLENKER INFERIOR. UN QUERLENKER SUPERIOR SE UNE POR MEDIO DE UN BRAZO CON EL TUBO Y ESTA DISPUESTO APROXIMADAMENTE PARALELO AL SENTIDO LONGITUDINAL DEL VEHICULO, AL MISMO TIEMPO, QUE, POR UN LADO, SE UNE RIGIDAMENTE CON EL TUBO , MIENTRAS QUE, POR OTRO, SE UNE CON EL QUERLENKER SUPERIOR POR MEDIO DE UNA ARTICULACION . LA SUSPENSION DE RUEDAS SE PUEDE UTILIZAR EN LOS EJES DELANTEROS DE VEHICULOS DE TURISMO.

(01/10/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LUGER, MARTIN, DIPL.-ING.

UNA SUSPENSION DE RUEDA PARA LAS RUEDAS DELANTERAS DE UN VEHICULO COMPRENDE EN UN SOPORTE DE RUEDA UNA DIRECCION TRANSVERSAL SUPERIOR Y UNA INFERIOR ASI COMO UN ELEMENTO DE RESORTE-AMORTIGUADOR QUE SE CONECTA CON LA DIRECCION TRANSVERSAL SUPERIOR Y SE APOYA ENTRE LA DIRECCION TRANSVERSAL SUPERIOR E INFERIOR EN UNA PALANCA DE COJINETE EN UN COJINETE Y ESTE SE MANTIENE MOVIL EN UNA DE LA DIRECCIONES TRNSVERSALES Y SE LLEVA POR UNA PLANCA DE MANDO SITUADA EN LA PARTE DE MONTAJE EN MOVIMIENTOS DE SUSPENSION. POR LA DISPOSICION VARIABLE DEL PUNTO DE APOYO INFERIOR DEL ELEMENTO DE RESORTE-AMORTIGUADOR ES POSIBLE UNA DISPOSICION ADECUADA SEGUN LA PLAZA EN UNA BUENA TRANSMISION DE AMORTIGUACION.

(16/05/1993). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: CURIONI, RINO, ZUCCHETTI GARBIN, CARLO.

EL DISPOSITIVO PARA CONECTAR UN PUNTAL DE SUSPENSION A LA CARROCERIA DE UN VEHICULO DE MOTOR CONSTA DE AL MENOS UN COJINETE ELASTICO Y UN COJINETE DE BOLAS EN EL CUAL EL ANILLO DE RODADURA INTERNO DE LAS BOLAS ESTA FORMADO A PARTIR DE UNA FUNDA DE HOJA METALICA PRENSADA QUE SIRVE ASIMISMO PARA CONTENER AL COJINETE ELASTICO, Y EL ANILLO DE RODADURA EXTERNO DE LAS BOLAS ESTA FORMADO A PARTIR DE OTRA FUNDA DE HOJA METALICA PRENSADA QUE SE PUEDE FIJAR A LA CARROCERIA DEL VEHICULO.

(16/04/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ACHLEITNER, AUGUST, DIPL.-ING.

LA SUSPENSION DE RUEDAS PARA VEHICULOS A MOTOR TIENE POR LO MENOS UNA PIEZA GUIA DE LA RUEDA QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL EJE MOTRIZ DE LA RUEDA Y QUE ESTA UNIDO CON UN RESORTE HELICOIDAL SEPARADO DE UN AMORTIGUADOR. EL RESORTE HELICOIDAL ESTA FIJADA DE FORMA GIRATORIA EN LA PIEZA GUIA DE LA RUEDA MEDIANTE UN ELEMENTO DE GUIA INTERPUESTO Y SE LLEVA POR UN MANILLAR AUXILIAR . EL ELEMENTO GUIA CONTIENE UN PLATILLO DE RESORTE UBICADO ENCIMA DEL EJE MOTRIZ CUYO SUPERFICIE PROYECTADA CORTA EL EJE MOTRIZ DE AL LADO.

(16/04/1993). Solicitante/s: GROUP LOTUS PLC. Inventor/es: WRIGHT, PETER, GODFREY.

UN VEHICULO CON UN SISTEMA DE SUSPENSION ACTIVA TIENE UNA UNIDA DE SUSPENSION RUEDA CARRETERA QUE COMPRENDE UN ACTUADOR DE DOBLE ACCION HIDRAULICO QUE SE EXTIENDE ENTRE UN SOPORTE CONECTADO AL CUERPO DEL VEHICULO O CHASIS Y UN BRAZO DE SUSPENSION PIVOTANTE RUEDA-CARRETERA , UN RESORTE DE NUCLEO COMPRIMIDO EN PARALELO CON EL ACTUADOR Y RODEANDOLO, UNA CELULA DE CRAGA PARA SEÑALIZAR LA CARGA DEL ACTUADOR, EN UNA ANILLO AISLANTE RESISTENTE EN SERIE ENTRE LA CELULA DE CARGA Y EL SOPORTE, O EL ACTUADOR Y LA CELULA DE CARGA.

(01/03/1993). Solicitante/s: HUTCHINSON. Inventor/es: COTHENET, DIDIER.

EL DISPOSITIVO CONSTA DE: UN ARMAZON DOTADO DE UN ELEMENTO DE SUJECION DEL EXTREMO SUPERIOR DEL AMORTIGUADOR Y QUE ESTA CEÑIDO POR UNA ROTULA ; UN ARMAZON QUE LLEVA EN SU CARA INFERIOR UNA GUARNICION DE APOYO DEL RESORTE DE SUSPENSION Y CERRADA EN LA PARTE SUPERIOR POR UNA CAPERUZA ; UN ANILLO DE DEBIL RIGIDES, SUJETO ENTRE LA PARTE INFERIOR DE LA ROTULA Y UN APOYO ANULAR SOLIDARIO DEL ARMAZON ; UN CINTURON DE FUERTE RIGIDEZ, CUYA SUPERFICIE PERIFERICA EXTERIOR SE EXTIENDE A CORTA DISTANCIA DE LA SUPERFICIE PERIFERICA INTERNA DE LA CAPERUZA, LLEVANDO ESTE CINTURON DOS SUPERFICIES DE TOPE AXIAL, UNA ADECUADA PARA TOMAR APOYO CONTRA EL FONDO DE LA CAPERUZA Y LA OTRA CONTRA UN REBORDE PERIFERICO DEL APOYO ANULAR.

(16/11/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HORMANDINGER, KLAUS.

SE DESCRIBE UN TEJUELO ELASTICO PARA UN AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES INCLINADO EN DIRECCION LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL DEL VEHICULO, QUE SIRVE PARA LA UTILIZACION EN VEHICULOS CON ANCHURAS DE RODADURA DIFERENTES. EL CUAL MUESTRA UNA BRIDA DEL COJINETE EXTERIOR, DISPUESTA EN UN PLANO INCLINADO, QUE ESTA APOYADA EN LA CONSTRUCTURA DEL VEHICULO Y SOSTENIDA SOBRE MEDIOS DE FIJACION. LA CUAL ABARCA UN ELEMENTO ELASTICO, CON UN COJINETE DE BOLAS APLICADO. EL AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES ESTA FIJADO, SOBRE LA BRIDA DEL COJINETE EN DOS POSICIONES DISTANCIADAS EN PORTADAS DE COJINETE DE LA CONSTRUCTURA DE VEHICULOS. EN LA PORTADA DE COJINETE ESTA DISPUESTA GIRATORIA ALREDEDOR DE UN ANGULO DE APROXIMADAMENTE 180 ALREDEDOR DE SU EJE CENTRAL, LA BRIDA DEL COJINETE CON AMORTIGUADOR. SOBRE UN COJINETE DE BOLAS DE ALTURA VARIABLE EN EL ELEMENTO DE TOMA, ESTA DISPUESTO EL AMORTIGUADOR EN AMBAS POSICIONES CON UNA ALTITUD IGUAL A LA PORTADA DE COJINETE.

(16/07/1992). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: CAMIZULI, ALAIN.

LA PRESENTE INVENCION CONCIERNE A UN TREN DE RUEDAS DIRECTRICES DE UN VEHICULO AUTOMOVIL, CON PATAS TELESCOPICAS PROVISTAS DE UN MUELLE MONTADO EN FORMA EXCENTRICA CON RELACION AL EJE (X-X') DEL VASTAGO DEL AMORTIGUADOR HIDRAULICO . EL TREN ESTA CARACTERIZADO POR QUE LOS DOS MUELLES SON IDENTICOS, POR QUE LA ESPIRA INFERIOR (9A) DE CADA MUELLE TIENE UN DIAMETRO MEDIO INFERIOR AL DIAMETRO MEDIO DE LAS OTRAS ESPIRAS, ES EXCENTRICA CON RELACION A ESTAS, Y SE APOYA SOBRE LA COPELA ASOCIADA SOBRE MAS DE UNA SEMIVUELTA, Y POR QUE LAS DOS COPELAS SON IDENTICAS Y TIENEN CADA UNA SOBRE SU CARA SUPERIOR DOS DEPRESIONES DIAMETRALMENTE OPUESTAS FORMANDO TOPES ALTERNATIVAMENTE PARA EL EXTREMO DE LA ESPIRA INFERIOR DE UNO U OTRO DE LOS DOS MUELLES . LA PRESENTE INVENCION ENCUENTRA APLICACION EN EL SECTOR DEL AUTOMOVIL.

(01/07/1992). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: PETIOT, JEAN-PAUL, CHARANT, ANDRE.

EL PRESENTE INVENTO TRATA DE UN BRAZO TELESCOPICO DE SUSPENSION PARA UNA RUEDA DE VEHICULO AUTOMOVIL. EL BRAZO TELESCOPICO SE CARACTERIZA EN QUE COMPRENDE UN MEDIO DE SOLIDARIZACION DE LA COPELA LIMITADORA DE ACOMETIDA CON LA BARRA Y CONSTITUIDO POR UN JUNCO ELASTICO DISPUESTO EN APOYO ENTRE LA COPELA Y UN COLLARIN (2A) DE LA BARRA SITUADO ENCIMA DE LA COPELA PARA TRANSMITIR A LA BARRA LA PRE CCION EJERCIDA POR EL RESORTE EN LA COPELA . APLICACION EN EL CAMPO DEL AUTOMOVIL.

(01/05/1992). Solicitante/s: FIRMA MUHR UND BENDER. Inventor/es: SCHNAUBELT, LEO, DIPL.-ING., MUHR, KARL-HEINZ, DR.-ING.

SE PRESENTA Y DESCRIBE UN MUELLE HELICOIDAL DE COMPRESION , PARTICULARMENTE PARA UNA SUSPENSION DE LAS RUEDAS CON UN EJE DELANTERO ELASTICO QUE MUESTRA EL MUELLE HELICOIDAL DE COMPRESION Y UN AMORTIGUADOR DE CHOQUES, QUE ESTA UNIDO POR UN LADO DE LA CARROCERIA Y POR OTRO LADO CON LA RUEDA Y CON UN BRAZO TRANSVERSAL. CON LA UTILIZACION DEL MUELLE HELICOIDAL DE COMPRESION CONFORME AL INVENTO, CON UNA SUSPENSION DE LAS RUEDAS SE REDUCE LAS FUERZAS TRANSVERSALES QUE APARECEN EN LA BIELA DE AMORTIGUADOR DE CHOQUES, A TRAVES DEL MUELLE HELICOIDAL DE COMPRESION MUESTRA EN EL ESTADO NO CARGADO UNA LINEA CENTRAL DE MUELLE CURVADA. A TRAVES DE ESTO, LA LINEA CENTRAL DEL MUELLE ESTA CURVADA SE INICIA LAS FUERZAS TRANSVERSALES (FX,FY) Y LOS MOMENTOS (M0, M1) QUE GUIAN A QUE LA LINEA DE ACCION DE LA FUERZA DE RESORTE NO COINCIDE CON LA LINEA CENTRAL DEL MUELLE.

(16/04/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ACHLEITNER, AUGUST, DIPL.-ING.

SE DESCRIBE UNA SUSPENSION DE RUEDA PARA UN VEHICULO, ESPECIALMENTE CON IMPULSO A TODAS LAS RUEDAS Y AL MENOS UN CONDUCTOR DE LA PARTE INFERIOR DE UN ARBOL IMPULSOR DEL EJE, ESPECIALMENTE UN ARBOL IMPULSOR DEL EJE DE LA RUEDA DELANTERA, QUE SE SITUA MOVILMENTE EN LA PARTE DE LA ESTRUCTURA Y SE CONECTA CON UN SOPORTE DE LA RUEDA. ENTRE EL CONDUCTOR Y LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO ESTA COLOCADO UN TUBO DE MUELLES QUE CON UN ELEMENTO DE CONEXION ENCERRADO EN EL CILINDRO DEL TUBO DE MUELLES SE LLEVA LATERALMENTE EN EL ARBOL IMPULSOR Y SE MANTIENE FLEXIBLEMENTE CON EL CONDUCTOR SITUADO PROFUNDAMENTE EN UN COJINETE. EL ELEMENTO DE CONEXION DEL TUBO DE MUELLES MUESTRA UNA ESCOTADURA EN FORMA DE RANURA QUE TRANSCURRE TRANSVERSALMENTE CON EL ARBOL IMPULSOR, EN QUE SE COLOCA EL ARBOL CON UN SEGMENTO LONGITUDINAL Y CON UNA DISTANCIA DE MOVIMIENTO. ESTO TIENE LA VENTAJA DE QUE EL ARBOL IMPULSOR ES FACILMENTE MONTABLE SIN QUE SE SUELTE EL TUBO DE MUELLES DEL CONDUCTOR.

(01/04/1992). Solicitante/s: ARINDOL PTY. LIMITED. Inventor/es: FERMAN, MICHAEL, DALE, CRAIG.

UN VEHICULO TIENE MONTADO DENTRO EL EXTREMO SUPERIOR DE UNA TORRE DE SUSPENSION DE ELLAS SUS RUEDAS CON SISTEMA DE SUSPENSION, UNA MONTURA SOPORTE POR ENSAMBLE EL EXTREMO SUPERIOR DE UN ARBOTANTE MACPHERSON . LA MONTURA TIENEN UN APOYO INTERIOR SUJETO EN UNA CAJA DE CAUCHO ELASTICO . EL EJE DEL APOYO ES COLOCADO EXCENTRICAMENTE AL CENTRO DE CADA UNO, O PREFERIBLEMENTE DOS PARES DE ARANDELAS RECUBIERTAS . CADA PAR DE ARANDELAS A SER ROTADAS CON RESPECTO DEL OTRO. ROTACION DE LA ARANDELA NO FIJADA PRODUCE UN REPOSICIONAMIENTO DEL EXTREMO SUPERIOR DEL ARBOTANTE ASI DE SUS NO ALINEAMIENTOS EN COMBADURA Y EL CATOR PUEDE SER CORREGIDA. LAS DOS ARANDELAS PUEDEN SER ENTONCES RE-APRETADAS JUNTAS.

(16/11/1990). Solicitante/s: SATURN CORPORATION (A DELAWARE CORP.). Inventor/es: PINCH, WILLIAM DEWITT, DOLENGOWSKI, DOUGLAS ANTHONY.

UNA SUSPENSION DE PIE DERECHO ESTA ASEGURADA AL AMORTIGUADOR DE LA BARRA DEL PISTON DE UN PIE DERECHO DE SUSPENSION TELECOPICA Y PROVEE UN ASIENTO SUPERIOR PARA UN MUELLE DE SUSPENSION HELIZOIDAL 828). UNA PLACA RESORTE ANULAR TIENE UNA PARED ANULAR CONICA QUE RODEA SU ABERTURA CENTRAL, Y ESTA COLOCADA PARA UN DISPOSICION DE LEVAS UN ANILLOS INSTANTANEO QUE ES FRENADO EN UN CUERPO AISLANTE DE GOMA DE LA SUSPENSION EN UNA DIRECCION INTERIOR RACIALMENTE. EL ANILLO INSTANTANEO, AL ALCANZAR EL TOPE DE LA ABERTURA CONICA, DESVIA EN UNA DIRECCION EXTERNA RADIALMENTE SOBRE EL TOPE DE LA ABERTURA CONICA PARA COMPROMETER LA SUPERFICIE SUPERIOR DE ELLA, Y POR ESO FRENA EL AISLANTE Y EL PIE DERECHO EN UNA POSICION DE INTERENGRANAJE DE FIJACION.

(01/01/1990). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WEBER, RUDIGER, PROF. DR.-ING.

LA SUSPENSION DE UNA RUEDA DE VEHICULO O DE UN EJE DE VEHICULO CON RESORTE Y AMORTIGUADOR , MUESTRA UN DISPOSITIVO DE MANIOBRA PARA EL AJUSTE DE LA ELEVACION PRINCIPAL DEL AMORTIGUADOR INDEPENDIENTEMENTE DE LA CONDICION DEL MUELLE.

(16/04/1987). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..

Elemento de protección para amortiguadores hidráulicos de automóviles provistos de muelle de hélice con el correspondiente platillo de soporte-inferior, caracterizado por el hecho de que dicho elemento está constituido por un anillo de material plástico apoyado sobre dicho platillo, provisto de un taladro para el paso del cilindro, cuya, pared superior está perfilada de tal modo que forma un plano substancialmente normal al eje del cilindro, y cuyos bordes exteriores recubren los del platillo.

(01/04/1987). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.

METODO PARA LA FABRICACION DE VARIANTES DE SUSPENSION FRONTAL INDEPENDIENTES Y DE CUERPOS FIJOS DE EJE DELANTERO DE VEHICULOS UTILIZANDO INSTALACIONES COMPARTIDAS. CARACTERIZADO PORQUE EL ENSAMBLAJE DE LA VARIANTE DE CUERPO FIJO DE EJE DELANTERO INCLUYE LA OPERACION DE ATORNILLAR LOS CASQUILLOS DELANTEROS DE LAS BALLESTAS D EUNA SUSPENSION DE CUERPO FIJO DE EJE DELANTERO EN EMPLAZAMIENTOS DELANTEROS DE UNA ESTRUCTURA DE CHASIS; Y PORQUE EL ENSAMBLAJE DE LA VARIANTE DE SUSPENSION FRONTAL INDEPENDIENTE INCLUYE LA OPERACION DE ATORNILLAR UN SUB-BASTIDOR QUE TIENE UNOS PUNTOS DE MONTAJE PARA LOS MEDIOS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES DE POSICIONAMIENTO DE LAS RUEDAS DELANTERAS DE UNA SUSPENSION FRONTAL DEL TIPO DE BRAZOS MACPHERSON.

(01/03/1987). Solicitante/s: SOCIETA APPLICAZIONI GOMMA ANTIVIBRANTI S.A.G.A. S.

DISPOSITIVOS AMORTIGUADORES PARA SUSPENSIONES DE VEHICULOS. SE TRATA DE UNA SUSPENSION DE TIPO MCPHERSON EN LA QUE SE HAN DISPUESTO, EN EL AMORTIGUADOR, UNOS MEDIOS EQUILIBRADORES DE LOS EMPUJES TRANSVERSALES RESPECTO AL VASTAGO. EL BLOQUE ELASTOMERO DE ANCLAJE DEL AMORTIGUADOR A LA CARROCERIA PRESENTA UNA CONFIGURACION ASIMETRICA RESPECTO AL EJE DEL VASTAGO. LA PORCION DE BLOQUE DE MAYOR REACCION ELASTICA ESTA DISTRIBUIDA SOBRE UN ARCO DE CIRCUNFERENCIA, SIENDO SU ESPESOR DE UN ORDEN DOBLE AL ESPESOR DE LA PORCION RESTANTE. A ESTE BLOQUE DE MAYOR REACCION ELASTICA, SE ASOCIAN LAS PARTES DE LA CARROCERIA. LOS MEDIOS QUE EQUILIBRAN LOS EMPUJES TRANSVERSALES SOBRE EL AMORTIGUADOR ACTUAN DIRECTAMENTE SOBRE EL CILINDRO.

(01/06/1985). Solicitante/s: FIRMA GEBRUDER AHLE GMBH. & CO.

UNA INSTALACION DE SUSPENSION ELASTICA, PARTICULARMENTE UNA SUSPENSION DE RUEDA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.COMPRENDE DE UN AMORTIGUADOR TELESCOPICO RODEADO POR UN MUELLE DE COMPRESION HELICOIDAL . EN UN EXTREMO DEL MUELLE DE COMPRESION HELICOIDAL EL ALAMBRE DEL MUELLE ESTA CONDUCIDO HACIA DENTRO SOBRE UNA ESPIRAL QUE ESTA COLOCADA DE MODO QUE LA PARTE DEL RECINTO INTERIOR DEL MUELLE ATRAVESADA POR EL AMORTIGUADOR ESTA ABRAZADA AL MENOS EN PARTE POR LAS ESPIRALES (4A) DE LA ESPIRAL. EL ALAMBRE DEL MUELLE ESTA DOBLADO HACIA EL EXTREMO DEL MUELLE EN UN PUNTO DE LA ESPIRAL SITUADO EN LOS ALREDEDORES INMEDIATOS DEL EJE MEDIO (MF) DEL MUELLE DE COMPRESION HELICOIDAL Y ESTA SACADO DEL EXTREMO DEL MUELLE DE COMPRESION HELICOIDAL EN UNA POSICION PARALELA AL EJE LONGITUDINAL (MS) DEL AMORTIGUADOR.

(16/04/1984). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..

SUSPENSION PARA UNA RUEDA DE UN VEHICULO, EN PARTICULAR SUSPENSION DEL TIPO DENOMINADO DE RUEDAS INDEPENDIENTES.CONSTA DE UN MONTANTE QUE ALOJA DE MODO GIRATORIO UN CUBO DE LA RUEDA DOTADO DE UN TAMBOR DE FRENADO Y UN AMORTIGUADOR ; DE UN BRAZO OSCILANTE CONECTADO AL MONTANTE MEDIANTE UNA ARTICULACION ESFERICA , CONECTADO AL CHASIS MEDIANTE UNA BISAGRA Y CONECTADO A UNA BARRA DE TORSION UNIDA AL CHASIS MEDIANTE UN SOPORTE Y AL BRAZO OSCILANTE MEDIANTE UN VASTAGO ; Y DE UN MUELLE HELICOIDAL MONTADOALREDEDOR DEL AMORTIGUADOR.