(16/04/1977). Solicitante/s: ALFRED TEVES, G.M.B.H..

Resumen no disponible.

(16/04/1977). Solicitante/s: WABCO WESTINGHOUSE G. M. B. H..

Resumen no disponible.

(16/04/1977). Solicitante/s: MIDLAND-ROSS CORPORATION.

Dispositivo reforzador hidráulico y a vacío combinado, que aprende en reforzador hidráulico y un reforzador a vado conectados en seria y provistos de un miembro aplacador de fuerza común caracterizado por comprender medios operativos comunes para excitar los reforzadores secuencialmente para primeramente aplicar sustancialmente toda la fuerza del reforzador hidráulico al miembro aplacador de fuerza, mientras que el reforzador a vacío permanece sustancialmente inoperativo y aplicar luego la fuerza del reforzador a vacío al miembro aplicador de fuerza.

(01/04/1977). Solicitante/s: ALFRED TEVES, G.M.B.H..

Resumen no disponible.

(01/04/1977). Solicitante/s: ALFRED TEVES, G.M.B.H..

Resumen no disponible.

(01/04/1977). Solicitante/s: KNORR-BREMSE G.M.B.H..

Resumen no disponible.

(01/03/1977). Solicitante/s: ZABALETA LARRAÑAGA,ANGEL.

Dispositivo limitador de recuperación aplicado a los ajustadores de freno, que comprende una leva adaptada en el terminal del eje con el que se determina la acción de frenado, cuya leva es retenida en dicho eje, facultativamente mediante un tornillo adaptado axialmente en el extremo libre de dicho eje, cuya leva presenta una cresta periférica determinante de un sector de circulo, que en sus extremos forma sendos escalonamientos 6 y 7, que determina los máximos desplazamientos de la leva al hacer tope sobre un saliente previsto en el cuerpo de la palanca de frenado.

(16/02/1977). Solicitante/s: PARES RUIZ DE MORALES,CARLOS PARES RUIZ DE MORALES,JOSE.

Émbolo descompresor perfeccionado, caracterizado por estar conformado a base de un émbolo cuyo cabezal está equipado en uno de sus extremos con un collarín de material elástico el cual se hace contacto axial con un anillo de poco espesor cuyo diámetro exterior se encuentra ajustado perfectamente al diámetro interior de la carcasa cilíndrica contenedora de todo el conjunto, encontrándose este anillo de poco espesor apoyado axialmente sobre un arco móvil que se encuentra anclado al émbolo por diferencia de diámetros de tal forma que permita un movimiento axial relativo del conjunto collarín anillo y aro móvil.

(16/02/1977). Solicitante/s: COLOME PLANAS, FERNANDO.

Dispositivo elevador de la rueda de repuesto, para autocamiones, caracterizado por el hecho de que consta de un soporte formado por una plancha doblada en ángulo recto, la cual presenta una escotadura rectangular, sobre cuya aleta menor se halla soldado una U complementaria, o sea dos veces doblada en ángulo recto, la cual, juntamente con la aleta mayor de la plancha de base, forma un doble apoyo para un eje tubular sobre el que se arrolla directamente el cable del que pende una pletina en U que sustenta la llanta de la rueda a suspender, estando limitado el espacio para el arrollamiento del cable por dos arandelas embutidas sobre el propio eje tubular, emergiendo de la citada pletina en U dos espárragos de fijación de la llanta, los cuales están equipados con sendas embuticiones de contraje y de arandelas planas con las correspondientes tuercas para la fijación de la llanta de la rueda, que se efectúa al penetrar los espárragos en unos taladros practicados en la plancha básica del soporte.

(16/02/1977). Solicitante/s: MARTI BERTRAN,JOSE.

Dispositivo compensador para frenos de tracción, caracterizado esencialmente por el hecho de que consta de un soporte con medios de fijación al chasis del vehículo, en el cual está montada en posición deslizable axialmente una pieza unida a un tirante de tracción que es accionado por medio de una palanca de mando, cuya pieza deslizable está solicitada elásticamente por un resorte que tiende a mantenerla en posición de reposo, en cuya pieza está articulado por un punto central un brazo oscilante, en cuyos extremos se hallan fijados los extremos de otros tantos tirantes que accionan los frenos de dos ruedas.

(16/02/1977). Solicitante/s: COLOME PLANAS, FERNANDO.

Palanca de freno de tensión regulable para toda clase de vehículo, caracterizada por el hecho de que la palanca, dotada de la correspondiente empuñadura, está constituida por un perfil en forma de U y está giratoriamente articulada, por su parte inferior, a la parte superior del cuerpo de base de la palanca, a través de puntos de giro constituidos por sendos remaches, fijándose el cuerpo de base directamente sobre el suelo del vehículo mediante dos aletas que sobresalen lateralmente de la parte inferior de dicho cuerpo que presenta a lo largo. de sus laterales paralelos, sendas aberturas alargadas que sirven de-guía para el deslizamiento del pasador o eje de una charnela de recuperación, que es portadora de un tornillo que lleva superpuesto un resorte para la recuperación del tiro ejercido sobre los elementos de frenado del vehículo, actuando dicho muelle como amortiguador del tiró efectuado mediante la palanca.

(01/02/1977). Solicitante/s: MECANIZACION, S. A.

Freno de disco, caracterizado porque comprende un cuerpo que define, en posición enfrentada, dos cámaras para los émbolos de accionamiento, delante de las cuales van montadas las pastillas, fuera del puente, por dentro del mismo que se mantienen en posición mediante una grupilla montada en la parte inferior del bloque, una para cada pastilla realizándose la fijación de dicho cuerpo al vehículo mediante un eje de articulación, que pasa a través de un orificio practicado en una de las orejetas laterales, disponiendo la otra orejeta de otro orificio para el paso de un tornillo de bloqueo.

(01/02/1977). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

Patín de fricción para freno de. una placa soporte y una empaquetadura a una de las caras de la placa soporte, comprendiendo esta última dos pastillas de empaquetadura y cuyas porciones extremas definen dos bordes sensiblemente paralelos y opuestos, caracterizado porque una de las patillas comprende una parte en forma de diente angular replegada hacia la cara de la placa soporte que no lleva la empaquetadura, estando formado cada uno de los bordes sobre la parte en forma de diente angular.

(16/01/1977). Solicitante/s: ZABALETA LARRAÑAGA,ANGEL.

Dispositivo mejorado para compensar automática mente los desgastes que sufren los elementos de frenado aplica dos en los vehículos, que esencialmente comprende un cuerpo de palanca, en el que se alojan mecanismos de ajuste y giro, capaces de transformar los movimientos de giro de dicha palanca, en movimientos de giro y ajuste de la leva de freno en la que va alojada, todo ello de modo y manera tal que el dispositivo es capaz de distinguir en el giro total de la leva que se produce en una frenada, las cuantías angulares correspondientes hasta que los forros de freno se pongan en contar to con el tambor (giro en vacio) y el giro correspondiente al período en que se está produciendo el frenado efectivo (giro elástico).

(01/01/1977). Solicitante/s: GOROSTIZA ZABALBEITIA,TELESFORO.

Freno eléctrico mejorado, caracterizado por contar con una carcasa central, que posee sendas bridas para permitir su fijación a los soportes de los palieres del vehículo, y en cuya carcasa existen dos alojamientos desplazados entre si, destinados a recibir a otras tantas tapas independientes, que son portadoras de los mecanismos de la.trasmisión y de sendos frenos eléctricos propiamente dicho y que se acoplan sobre estribos anulares dispuestas al efecto en la citada carcasa.

(01/01/1977). Solicitante/s: SVENSKA AKTIEBOLAGET BROMSREGULATOR.

Resumen no disponible.

(16/11/1976). Solicitante/s: ROMERO LOPEZ,MANUEL.

Recipiente para líquido de frenos, con sistema para avisador eléctrico de descenso al nivel mínimo, caracterizado por estar dotado de dos barras o laminillas metálicas a determinada distancia entre si, y colocadas dentro del recipiente a la altura del nivel mínimo admisible, con uno de los extremos de ambas sobresaliendo al exterior para efectuar la conexión.

(16/10/1976). Solicitante/s: EZIO CAPPELLETTI.

Mecanismo de mando para frenos de vehículos, especialmente para frenos hidráulicos en automóviles y similares, caracterizado porque la palanca de mando actúa con variación de par causada por el aumento de la fuerza resistente de las bombas de freno y mecanismos equivalentes, situándose indistintamente de articulación del vástago de empuje para el pistón del cilindro hidráulico.

(16/10/1976). Solicitante/s: CONSTRUCCION DE APARATOS MECANICOS, S.A..

Un dispositivo de freno para ruedas giratorias, caracterizado por comprender la disposición en una expansión del soporte de una rueda de eje horizontal, de un conjunto de dos palancas basculantes y una zapata así mismo basculante de frenado, articulándose la primera de las palancas, sobre un eje transversal fijo al soporte de la rueda y a otro eje de interconexión con la palanca segunda, mientras que dicha palanca segunda, que puede pasar parcialmente a través de una abertura de la palanca primera en posición de frenado, está articulada además con la zapata basculante, existiendo un resorte antagonista que actúa sobre la zapata basculante, para separarla de la rueda.

(16/05/1976). Solicitante/s: NUÑEZ GARCIA,CARLOS.

Resumen no disponible.

(01/05/1976). Solicitante/s: FRENOS ELECTRICOS MARTY, S. A.

Resumen no disponible.

(16/04/1976). Solicitante/s: GIRLING LIMITED.

Placa de fricción, caracterizada porque incluye una placa metálica de frenado y una pluralidad de tacos de fricción llevados por la placa de frenado sobre una primera de sus superficies mayores, estando dispuestos los tacos de fricción sobre dicha primera superficie en hileras circulares primera y segunda que limitan coronas circulares concéntricas respectivamente primera y segunda, siendo el diámetro externo de la primera corona inferior que el diámetro externo de la segunda corona pero superior que el diámetro interno de la segunda corona de modo que las coronas se solapen.

(16/04/1976). Solicitante/s: HAHN FAHRZEUGBAU GMBH.

Dispositivo perfeccionado para la compensación de frenado, entre dos frenos accionables mecánicamente mediante cables de mando de freno, coordinados a una rueda de un vehículo, hallándose unidos los cables de mando del freno a un elemento de compensación, al que se acopla un cable de mando del accionamiento, caracterizado por el hecho de que los dos cables de mando del freno van unidos entre sí formando en especial un cable único, y por el hecho de que el elemento de compensación es una roldana, al que agarra el cable de mando del accionamiento, al menos indirectamente.

(16/04/1976). Solicitante/s: DRESSER EUROPE S. A..

Aparato para introducir líquido de freno en el sistema de frenos de vehículos automóviles, con un recipiente dispuesto sobre un chasis y que, mediante una membrana elástica, esta subdividido en una cámara de aire comprimido y una cámara de líquido de freno, caracterizado porque el recipiente está cerrado por una tapa y un fondo abombados, entre los que está sujeta la membrana.

(16/02/1976). Solicitante/s: MUÑOZ BALLESTEROS,JESUS.

Une bomba hidráulica de frenos de automóvil de presión variable, caracterizados por haberse previsto, en la bomba dos cilíndros unidos entre sí concéntricamente, en los que el anterior es de menor diámetro que el posterior, y cerrado en su base presentando una salida de presión, mientras que el cilindro posterior, tiene la entrada de líquido y esté abierta por su base, para recibir el empuje que ha de darse el émbolo, que existe en su interior.

(16/01/1976). Solicitante/s: CONSTRUCCION DE APARATOS MECANICOS, S.A..

Un dispositivo de frenado doble, para ruedas giratorias, caracterizado por comprender un balancín acoplado entre los brazos de la horquilla de soporte de la rueda giratoria, montado sobre un eje transversal fijado a los brazos de la horquilla y dotado de un saliente superior en uno de sus brazos, susceptible de introducirse con el giro del balancín, en uno de los salientes inferiores del remache del cojinete de bolas giratorio y poseyendo inferiormente el balancín por el otro extremo, una cuña destinada a actuar sobre la periferia de la rueda y existiendo una palanca giratoria sobre un segundo eje transversal montado entre los brazos de la horquilla, que sobresale al exterior por un extremo para su accionamiento, mientras que por su extremo interno establece contacto con la parte baja del balancín.

(01/12/1975). Solicitante/s: ITURRIAGA NOTARIO,LUIS.

Dispositivo de recuperación para levas de freno que siendo especialmente aplicable a vehículos pesados de los que incorporan mecanismos de regulación automática de la aproximación de zapatas a los correspondientes tambores, constituidos, tales mecanismos, mediante un casquillo ajustado al eje de levas combinado con un juego de trinquetes, cuyo casquillo es movido angularmente mediante una biela conectada a las palancas del sistema de frenos, esencialmente, se caracteriza porque se constituye mediante un muelle de tracción que por uno de sus extremos está fijado orejeta que emerge radialmente del casquillo acoplado al eje de levas.