CIP-2021 : F02D 23/02 : siendo los motores del tipo de inyección de combustible.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 19/00 hasta F02D 29/00: Control particular a ciertos tipos o a ciertas adaptaciones de motores
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 23/00 Control de los motores caracterizados por ser sobrealimentados.
F02D 23/02 · siendo los motores del tipo de inyección de combustible.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Método y aparato para controlar catalizador EGR y un SCR dependiendo del coste unitario de combustible y aditivo.
(16/10/2019) Vehículo terrestre que comprende un motor de combustión interna sobrealimentado equipado con un sistema de tratamiento posterior (ATS) y un sistema de recirculación de gases de escape, comprendiendo el motor (E)
- un colector de admisión,
- colectores (5, 5') de escape, al menos uno de dichos colectores de escape está conectado al colector de admisión para recircular un caudal de gas de escape (EGR) de acuerdo con las condiciones de funcionamiento predeterminadas (rpm, T) del motor (E),
- medios de inyección, en el ATS, de un aditivo acuoso para reducir las emisiones de contaminantes,
- unidad de control…
Procedimiento de control de las emisiones contaminantes de un motor de combustión.
(13/07/2016) Procedimiento de control de las emisiones contaminantes por un motor de combustión que comprende al menos un pistón cuyo desplazamiento en traslación delimita una cámara de combustión, estando asociado el citado motor a una línea de escape que comprende, en el sentido de circulación de los gases de escape, un catalizador de oxidación, un catalizador de reducción de los NOx y un filtro de partículas, y que utiliza un carburante que comprende un aditivo que favorece la combustión de los hollines durante las regeneraciones del filtro de partículas, y que según al menos un modo de funcionamiento del motor, es inyectado de acuerdo con una calibración puesta en práctica según un umbral predefinido correspondiente a un estado de eficacia dado de los medios de postratamiento, caracterizado por que esta calibración minimiza las descargas de dióxido de carbono…
Procedimiento de control de las emisiones contaminantes de un motor de combustión, grupo motopropulsor y vehículo equipado con este grupo motopropulsor.
(16/11/2015) Procedimiento de control de las emisiones de contaminantes por un motor de combustión que comprende una cámara de combustión de una mezcla de aire y de carburante, estando el citado motor asociado a una línea de escape que comprende, en el sentido de circulación de los gases de escape, un catalizador de reducción de los NOx y un filtro de partículas , caracterizado por la utilización de un carburante que comprende un aditivo que favorece la combustión del hollín durante las regeneraciones del filtro de partículas , y por el funcionamiento del motor según al menos un modo de funcionamiento principal en el cual - el carburante es inyectado de acuerdo con una calibración que minimiza los lanzamientos de dióxido de carbono por…
Método para la alimentación de un motor de combustión interna con gas de combustión acondicionado, dispositivo para la ejecución del método mencionado, método para la determinación de las cantidades de contaminante en el gas de escape de un motor de combustión interna, y dispositivo para la ejecución del método mencionado.
(01/04/2015) Método para la alimentación de un motor de combustión interna con gas de combustión acondicionado, particularmente aire, preferentemente en bancos de prueba, que comprende el suministro de gas de combustión acondicionado por la humedad y/o la temperatura, al motor de combustión interna, en donde
- en todo momento se proporciona una cantidad del gas de combustión completamente acondicionada, esencialmente constante, que corresponde, al menos, a la cantidad máxima requerida por el respectivo motor de combustión interna;
- el gas de combustión no requerido por el motor de combustión interna, atraviesa el motor de combustión interna y se mezcla con su gas de escape;
- la mezcla de gas de combustión y gas de escape, es aspirada en la parte posterior del motor de combustión interna, preferentemente con una presión negativa definida, en relación con la…
Sistema de control del funcionamiento de un motor diesel de vehículo.
(15/08/2012) Sistema de control del funcionamiento de un motor diesel de vehículo automóvil, equipado con medios de admisión de gases frescos en el mismo y de medios de alimentación de carburante adaptados para llevar a cabo una fase de inyección de carburante en por lo menos algunos de los cilindros del motor durante la fase de expansión de los mismos, caracterizado porque incluye medios de control de los medios de admisión de gases para controlar la masa de gases admitida en el cilindro o cada cilindro correspondiente, con objeto de controlar la temperatura en el mismo a un nivel de temperatura dado en el momento de la inyección o las post-inyecciones y y optimizar la combustión del carburante inyectado en el mismo durante dicha fase de expansión.
DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO DE REGULACIÓN DEL CAUDAL DE CARBURANTE INYECTADO EN UN MOTOR DIESEL.
(07/03/2011) Dispositivo de regulación del caudal de carburante inyectado en un motor diesel para vehículo automóvil, sobrealimentado por un turbocompresor, que comprende un captador de la temperatura de los gases de escape a la entrada de la turbina del turbocompresor y un sistema de realimentación de la citada temperatura, y que comprende un regulador que recibe un valor de consignagna de temperatura función de una orden del conductor del vehículo automóvil y del valor (39a) de temperatura medido por el captador, con el fin de proporcionar al motor un valor corregido de caudal de carburante inyectado
PROCEDIMIENTO DE MANDO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.
(22/12/2010) Procedimiento de mando de un motor de combustión interna que comprende un sistema de sobrealimentación que incluye un turbocompresor , un sistema de recirculación de los gases de escape que comprende una válvula de recirculación y una unidad de control electrónico apta para mandar una configuración geométrica del turbocompresor y de la válvula del sistema de recirculación , caracterizado porque comprende las etapas consistentes en: - mientras que el sistema de sobrealimentación funcione de acuerdo con el primer modo de funcionamiento regulado (BF, BF'), detectar una variación de un mando de aclaración del motor , - en función de la variación detectada, hacer pasar el sistema de sobrealimentación a un modo de funcionamiento transitorio (BO2, BO2') en el cual el turbocompresor es mantenido en una configuración geométrica…
SISTEMA DE CONTROL Y METODO DE CONTROL PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EQUIPADO CON UN SUPERCOMPRESOR.
(26/02/2010) Un sistema de control para un motor de combustión interna equipado con súper compresor, caracterizado por comprender: (a) medio de medida del recorrido del pedal del acelerador , para medir el recorrido (8A) de un pedal de acelerador, (b) medios para medir la presión del aire de admisión para medir una presión (PIN) del aire de admisión en una localización de la válvula de estrangulación de la corriente ascendente y de la corriente descendente del súper compresor , (c) medios para calcular la meta de masa de flujo de aire de admisión , que incluye un modelo de motor de combustión interna virtual que tiene una presión de aire de la corriente ascendente virtual, para calcular la meta de la masa de flujo de aire de admisión (mt'') en concordancia con el recorrido del pedal del acelerador…
DISPOSITIVO DE CONTROL DE UN ACCIONADOR DE APERTURA/CIERRE DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLE QUE EQUIPA UN MOTOR DE VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/06/2007). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: LE TALLEC, PATRICE, SALIN, EMMANUEL, DUBOIS, FREDERIC.
Sistema de comando de un accionador de apertura/cierre de un turbocompresor de geometría variable que equipa un motor de un vehículo automóvil, del tipo que comprende medios de adquisición de información relativa al funcionamiento del motor del vehículo y medios de establecimiento de una señal de comando correspondiente de apertura/cierre del turbocompresor, caracterizado por el hecho de que también comprende medios de análisis de las condiciones de funcionamiento del motor del vehículo para detectar una petición de aumento del par del motor superior a un valor predeterminado, para desencadenar el funcionamiento de medios de generación de una señal de valor límite máximo progresivamente decreciente, de la señal de comando del turbocompresor.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN SISTEMA DE AIRE.
(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: MEIER, FRANK, ENGEL, GERHARD, BIRK, MANFRED, BLEILE, THOMAS, KRAUS, BENEDIKT, RUPP, PETER, KRAEMER, WOLFGANG.
Procedimiento para el control de un motor de combustión interna con un sistema de aire, en el que por medio de al menos un modelo se determina al menos una variable, que caracteriza el sistema de aire, a partir de al menos una variable de ajuste y de al menos una variable de medición, que caracteriza el estado del aire del medio ambiente, caracterizado porque el modelo comprende al menos un primer modelo parcial y un segundo modelo parcial, en el que las variables de salida son determinadas por medio de un modelo parcial a partir de las variables de entrada, porque como variables de entrada del primer modelo parcial se tienen en cuenta, además de al menos una variable de salida de un segundo modelo parcial, adicionalmente la variable de ajuste y la variable de medición, en el que como variable de ajuste se tiene en cuenta al menos una variable, que caracteriza la cantidad de combustible a inyectar.
DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA UN MOTOR DE COMBUSTION DIESEL SOBREALIMENTADO.
(16/05/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: MOTOREN-WERKE MANNHEIM AG. Inventor/es: ANTHONI, WOLFGANG, SNUIS, HANS-BERNHARD.
DISPOSITIVO DE SEGURIDAD QUE ESTA COLOCADO EN LA UNION ENTRE LA CONDUCCION DEL AIRE DE SOBREALIMENTACION Y EL LIMITADOR DE CARGA MAXIMA, DEPENDIENTE DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION, DE UN MOTOR DE COMBUSTION DIESEL SOBREALIMENTADO. EL DISPOSITIVO DE SEGURIDAD CONSTA ESENCIALMENTE DE UNA VALVULA DE 3/2 VIAS. EL DISPOSITIVO DE SEGURIDAD TIENE LA TAREA DE SIMULAR PARA EL MOTOR DE COMBUSTION UNA PRESION REDUCIDA DE SOBREALIMENTACION Y CON ELLO DISMINUIR EL VOLUMEN DE INYECCION ALIMENTADO CUANDO LAS TEMPERATURAS LIMITES DEL MOTOR DE COMBUSTION, POR EJEMPLO DEL REFRIGERANTE, SON DEMASIADO ALTAS.
PERFECCIONAMIENTOS EN UN SISTEMA DE ALIMENTACION DE MOTORES DIESEL SOBREALIMENTADOS.
(01/10/1984). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..
SISTEMA DE ALIMENTACION DE MOTORES DIESEL SOBREALIMENTADOS, QUE PERMITEN ALCANZAR ELEVADAS POTENCIAS DURANTE PERIODOS BREVES DE TIEMPO.CONSTA DE UN TURBOCOMPRESOR ACCIONADO POR LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR; DE UN REGULADOR DE ENVIO DE COMBUSTIBLE CONECTADO A LA BOMBA DE INYECCION Y CONTROLADO POR LA PRESION EXISTENTE EN EL COLECTOR DE ASPIRACION, SEGUN UNA LEY PREDETERMINADA; Y DE UN PEDAL ACELERADOR ACOPLADO A UN MANDO QUE ACCIONA EL REGULADOR DE ENVIO DE COMBUSTIBLE.
DISPOSITIVO DE ALIMENTACION PARA MOTORES DIESEL SOBREALIMENTADOS.
(01/08/1984). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..
DISPOSITIVO DE ALIMENTACION PARA MOTORES DIESEL SOBREALIMENTADOS.CONSTA DE UN TURBOCOMPRESOR ; UNA VALVULA DE SOBREPRESION AUTOMATICA ; UN SENSOR DE PRESION DISPUESTO PARA OPERAR LA VALVULA DE SOBREPRESION A UNA PRESION PREDETERMINADA; Y UN REGULADOR DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE CONECTADO A LA BOMBA DE INYECCION DEL MOTOR Y CONTROLADA POR LA PRESION EN EL COLECTOR DE INDUCCION SEGUN UNA LEY PREDETERMINADA; UNA VALVULA DE DOS POSICIONES Y TRES PASOS NORMALMENTE ABIERTA, CONECTADA ENTRE Y.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS LIMITADORES DE CAUDAL EN BOMBAS ROTATIVAS PARA MOTORES SOBREALIMENTADOS.
(16/02/1981). Solicitante/s: CAV CONDIESEL,S.A..
DISPOSITIVO LIMITADOR DE CAUDAL PARA BOMBAS ROTATIVAS DE MOTORES DIESEL SOBREALIMENTADOS. LA PRESION DE TRANSFERENCIA DEL MOTOR AL TURBOALIMENTADOR ACTUA SOBRE UNA VALVULA DOSIFICADORA DE CAUDAL Y SOBRE UN PISTON , QUE ESTA COLOCADO EN SERIE CON ESTA Y MOVIDO POR DICHA PRESION EN OPOSICION A UN RESORTE. EN CASO DE BAJO REGIMEN EL MUELLE VENCE A LA PRESION Y LA CABEZA DEL PISTON CORTA LA INYECCION PARA EVITAR QUE SE PRODUZCAN HUMOS. ESTE CORTE ES GRADUAL Y PROGRESIVO; ADEMAS EXISTE UN TORNILLO DE REGULACION DEL RESORTE Y OTRO PARA REGULAR EL CAUDAL MINIMO EN EL PISTON.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MOTORES DIESEL, DE LOS QUE ESTAN EQUIPADOS CON TURBO-COMPRESOR Y REGULADOR DE VACIO.
(01/12/1978). Solicitante/s: GOTZ GOTZ,FRANCISCO.
SISTEMA PARA CONTROLAR LA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN LOS MOTORES DIESEL EQUIPADOS CON TURBOCOMPRESOR Y REGULADOR DE VACIO. EN LA BOCA DE ENTRADA DE AIRE AL TURBOCOMPRESOR SE INSTALA UNA VALVULA VENTURI QUE ORIGINA UNA GRAN CORRIENTE DE AIRE Y AUMENTA EL VACIO EN LA MEMBRANA DEL REGULADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. AL DEJAR DE PRESIONAR EL ACELERADOR, RETROCEDE LA CREMALLERA, POR EL VACIO ORIGINADO EN LA MEMBRANA Y SE CORTA INSTANTANEAMENTE EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A LOS CILINDROS. CON ELLO SE REBAJA RAPIDAMENTE LA VELOCIDAD DEL MOTOR HASTA EL RALENTI. AL ACELERAR DISMINUYE EL VACIO EN LA MEMBRANA Y LA CREMALLERA SUMINISTRA MAYOR CANTIDAD DE COMBUSTIBLE A LOS CILINDROS. EL TURBOCOMPRESOR QUE ES ALIMENTADO POR LOS GASES DE ESCAPE SUMINISTRA UNA MAYOR CANTIDAD DE AIRE A LOS CILINDROS.
