CIP-2021 : F02D 23/00 : Control de los motores caracterizados por ser sobrealimentados.

CIP-2021FF02F02DF02D 23/00[m] › Control de los motores caracterizados por ser sobrealimentados.

Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 19/00 hasta F02D 29/00: Control particular a ciertos tipos o a ciertas adaptaciones de motores

F02D 23/02 · siendo los motores del tipo de inyección de combustible.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Método y dispositivo para regular una presión de carga en un motor de combustión interna con un cargador de ondas de presión.

(05/11/2019) Método para regular una presión de carga en un motor de combustión interna con un cargador de ondas de presión , en donde el cargador de ondas de presión presenta un rotor de celdas , el cual mediante revoluciones pasa al menos por dos ciclos de compresión, en donde en al menos uno de los ciclos de compresión está dispuesta una válvula con la cual puede abrirse o cerrarse el flujo de gas de escape de alta presión, así como con la cual puede regularse la cantidad de gas circulante, del flujo de gas de escape de alta presión, en donde un flujo de gas de escape de alta presión (4c) se divide en un primer y un segundo flujo parcial de gas de alta presión (4d,4e),…

Composición de combustible líquido de alta potencia para motores de encendido por chispa.

(17/12/2015). Solicitante/s: TOTAL MARKETING SERVICES. Inventor/es: AUBRY,ROMAIN.

Uso de al menos un alcohol insaturado C4-C5 en una composición de combustible de gasolina para mejorar la potencia de un motor de encendido por chispa, atmosférico o turbocomprimido en la combustión.

PDF original: ES-2554287_T3.pdf

Supercargador para motores de combustión interna.

(12/08/2015) Combinación de un turbocargador de gases de escape y un supercargador para un motor de combustión interna , comprendiendo el supercargador - un turbocompresor con al menos una rueda de álabes de compresor , presentando el turbocompresor un lado de succión y un lado de presión , - una masa de inercia para acumular energía de accionamiento, - un motor auxiliar para accionar la rueda de álabes de compresor y la masa de inercia , y - un primer órgano de cierre dispuesto en el lado de succión del turbocompresor , - formando la zona entre el primer órgano de cierre y la rueda de álabes de compresor del turbocompresor un espacio de aire de compresor en el lado de succión,…

Motor de combustión interna.

(17/06/2015) Procedimiento para regular un motor de combustión interna, haciéndose el seguimiento de una variable controlada del motor, presentando el motor de combustión interna por lo menos un primer mecanismo compresión y por lo menos un segundo mecanismo de compresión, dispuesto en serie con respecto al primer mecanismo de compresión, que comprimen un fluido, caracterizado por que para el seguimiento de la variable controla del motor como variable de ajuste se hace retornar una determinada cantidad de fluido alrededor de por lo menos uno de los por lo menos dos mecanismos de compresión a través de por al menos una tubería (13a, 13b, 13c) de derivación.

Motor de combustión interna.

(08/03/2013) Un motor de combustión interna en el que dicho motor funciona con una relación A/C fijada predeterminada en unintervalo de funcionamiento donde la cantidad de aire de admisión no es mayor que un valor predeterminado pero,en un intervalo de funcionamiento donde la cantidad de aire de admisión es mayor que dicho valor predeterminado,dicho motor funciona con una relación A/C pobre variable que aumenta desde dicha relación A/C fijada mientras lacantidad de aire de admisión aumenta.

Motor estacionario de combustión interna.

(12/06/2012) Dispositivo de regulación para un motor estacionario de combustión interna con un dispositivo compresor que se puede accionar mediante una turbina de gas de escape con geometría variable, y con un dispositivo de estrangulamiento, el cual regula una magnitud controlable del motor, a un valor teórico en lo esencial constante, pudiendo influenciarse mediante el dispositivo de regulación, al menos dos elementos de ajuste, caracterizado porque un primer elemento de ajuste está previsto para la modificación de la posición del dispositivo de estrangulamiento, y porque un segundo elemento de ajuste está previsto para la modificación de la geometría de la turbina de gas de escape, pudiendo regularse en el régimen de funcionamiento, en el caso de una…

Motores de combustión interna así como dispositivo de reglaje del motor.

(08/05/2012) Procedimiento para hacer funcionar un motor estacionario de combustión interna, con un dispositivo de compresión con geometría variable del compresor, el cual comprime el gas alimentado al motor de combustión interna, y con un dispositivo de estrangulamiento instalado a continuación del dispositivo de compresión, con el que se puede modificar la cantidad del gas comprimido alimentado al motor de combustión interna, reglándose el motor de combustión interna mediante el accionamiento de al menos dos elementos de ajuste, caracterizado porque el motor de combustión interna se regula en una magnitud de control del motor, y porque en caso de una desviación de la magnitud de control del motor, de un valor teórico, se modifica la cantidad de gas alimentada al motor de combustión interna, mediante el accionamiento del dispositivo…

SISTEMA DE REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN PARA MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON DOS TURBOCOMPRESORES ESCALONADOS.

(13/05/2011) El sistema de regulación de la presión de sobrealimentación para un motor de combustión interna que tiene dos etapas de turbocompresores , a saber un turbocompresor de baja presión (BP) y un turbocompresor de alta presión (HP), estando las zonas de funcionamiento de cada uno de los turbocompresores controladas por válvulas de mariposa mandadas por accionadores que cierran o abren un circuito de derivación asociado a cada uno de los turbocompresores caracterizado porque este sistema comprende medios para elaborar una referencia de presión de sobrealimentación, medios para transformar esta referencia en una referencia de la relación de…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN TURBOCOMPRESOR DE GASES DE ESCAPE.

(16/12/2006) Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustión interna con un turbocompresor de gases de escape (5, 10, 15, estableciéndose una masa de gases de escape en un volumen entre al menos una válvula de escape del motor de combustión interna y una turbina del turbocompresor de gases de escape , estableciéndose una presión después de al menos una válvula de escape a partir de la masa de gases de escape por medio de la ecuación general de los gases, en donde la masa de gases de escape se establece mediante integración de la diferencia entre la corriente másica de gases de escape, que afluye al volumen…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA HACER FUNCIONAR UN TURBOALIMENTADOR DE GAS DE ESCAPE.

(16/06/2006) Procedimiento para hacer funcionar un turboalimentador de gas de escape que sirve para alimentar un motor de combustión interna, en el que se alimenta un flujo principal de un gas a un compresor del turboalimentador de gas de escape a través de una tubería de aspiración, se comprime este flujo en el compresor por medio de un elemento de compresión y se le conduce a un canal de aspiración del motor de combustión interna a través de una tubería del compresor, siendo regulada la cantidad de gas retransmitida a cámaras de combustión del motor de combustión interna a través del canal de aspiración por medio de una compuerta de estrangulación dispuesta entre el compresor y las cámaras de combustión, caracterizado porque, cuando se produce en la zona aguas…

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y CICLO DE TRABAJO MEJORADOS.

(01/07/2004) LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE EXPLOTACION DEL TRABAJO MECANICO DE UN GAS DE COMBUSTION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTION INTERNA DE PUESTA EN PRACTICA DEL PROCEDIMIENTO. EN SUS MODOS DE REALIZACION PREFERIDOS, ESTE PROCEDIMIENTO CONSTA DE LAS ETAPAS QUE CONSISTEN (I) EN PRODUCIR UNA CARGA DE AIRE, (II) EN REGULAR LA TEMPERATURA, LA DENSIDAD Y LA PRESION DE LA CARGA DE AIRE, (III) EN TRANSFERIR LA CARGA DE AIRE HACIA UN CILINDRO GENERADOR DEL MOTOR DE FORMA QUE UNA CARGA DE AIRE, QUE TENGA UNA MASA Y UNA DENSIDAD SELECCIONADAS EN UNA GAMA DE NIVELES DE MASA Y DE DENSIDAD…

SOBREALIMENTADOR DE MOTOR Y DISPOSICION DE COLECTOR MULTIPLE DE ENTRADA.

(16/07/1994). Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es: SCHLUNKE, CHRISTOPHER, KIM, BELL, GREGORY, BRUCE.

UN MOTOR MULTICILINDRO CON DOS CICLOS DE CARRERA TENIENDO VARIOS CILINDROS SITUADOS EN LINEA, TENIENDO AL MENOS DOS ABERTURAS DE ADMISION, UNA EN CADA UNO DE LOS DOS LADOS OPUESTOS LONGUITUDINALMENTE EN LA LINEA DE CILINDROS . PASAJES DE AIRE SITUADOS A LO LARGO DE LOS MENCIONADOS LADOS OPUESTOS PARA ABASTECER AIRE DESDE UN SOBREALIMENTADOR (NO SE MUESTRA) HACIA LAS RESPECTIVAS ABERTURAS DE ADMISION. UNA VALVULA DE CONTROL DE AIRE ES OPERABLE PARA CONTROLAR SELECTIVAMENTE EL ABASTECIMIENTO DE AIRE A UNO O AMBOS DE LOS MENCIONADOS PASAJES DE AIRE , POR LO CUAL SE OBTIENEN OPTIMAS CONDICIONES DE COMBUSTION PARA VARIAS CONDICIONES CARGA/VELOCIDAD DEL MOTOR. TAMBIEN SE REVELA LA INSTALACION DE SOBREALIMENTADOR CENTRIFUGO, EL SOBREALIMENTADOR ESTANDO ACOPLADO AL EJE DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR E INTERPUESTO ENTRE EL BLOQUE DE CILINDROS Y EL VOLANTE DEL MOTOR.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON CAMARAS DE TRABAJO DE VOLUMEN VARIABLE.

(16/02/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: ETAT FRANCAIS. Inventor/es: MELCHIOR, JEAN F, ANDRE, THIERRY M.

EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DESCRITO, QUE ESTA SOBREALIMENTADO POR UN GRUPO TURBOCOMPRESOR Y EQUIPADO CON UN CONDUCTO DE DERIVACION , INCLUYE UN COLECTOR DE GAS QUE TIENE UNA SECCION PEQUEÑA Y CONSTANTE, ESTANDO SITUADA LA UNION ENTRE EL CONDUCTO DE DERIVACION Y LA ENTRADA DE GAS DE LA TURBINA AGUAS ARRIBA DE LA PRIMERA UNION DELCOLECTOR , CON UNAS TUBULADURAS QUE UNEN LAS CAMARASDE TRABAJO DEL MOTOR AL COLECTOR (13> Y CONTENIENDO EL CONDUCTO DE DERIVACION UNOS MEDIOS DE ESTRANGULAMIENTO TALES QUE LA DIFERENCIA DE LAS PRESIONES TOTALES QUE REINAN DIRECTAMENTE EN LA SALIDA DEL COMPRESOR 76) Y AGUAS ARRIBA DE LA TURBINA NO DEPENDE ESENCIALMENTE MAS QUE DE LA PRIMERA DE ESTAS PRESIONES. EL INVENTO ES ESPECIALMENTE UTIL EN MOTORES DIESEL.

PERFECCIONAMIENTOS EN LOS CARBURADORES PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO POR UN TURBOCOMPRESOR.

(01/04/1985). Solicitante/s: SOCIETE INDUSTRIELLE DE BREVETS ET D'ETUDES S.I.B..

PERFECCIONAMIENTOS EN LOS CARBURADORES PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO POR UN TURBOCOMPRESOR.CONSISTENTES EN UN DISPOSITIVO DE ENRIQUECIMIENTO QUE COMPRENDE UNA CAMARA DE VOLUMEN VARIABLE; CONECTADA CON LA CUBA DE NIVEL CONSTANTE DEL CARBURADOR, POR UN CANAL DE ASPIRACION DE UNA VALVULA DE ASPIRACION Y CON LA PARTE DEL CONDUCTO DE ADMISION DEL CARBURADOR SITUADA CORRIENTE ARRIBA DEL ORGANO DE ESTRANGULACION MANDADO POR EL CONDUCTOR, POR UN CANAL DE IMPULSION ; Y LIMITADA POR UN EQUIPO MOVIL SOBRE EL QUE ACTUA LA PRESION DE SOBREALIMENTACION DEL MOTOR EN UN SENTIDO PARA REDUCIR EL VOLUMEN DE LA CAMARA CONTRA LA ACCION DE ELEMENTOS ELASTICOS DE RETORNO Y DE PROGRESIVIDAD.

APARATO DE COMPRESIÓN PARA LA SOBREALIMENTACIÓN DE LAS MÁQUINAS TÉRMICAS.

(01/12/1963). Ver ilustración. Solicitante/s: LES APPLICATIONS TÉCHNIQUES INDUSTRIELLES (L. A. T. I.), SOCIÉTÉ CIVILE.

Resumen no disponible.

PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA LA REGULACIÓN DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN DE DOS CICLOS.

(01/05/1961). Ver ilustración. Solicitante/s: SULZER FRERES, S.A..

Resumen no disponible.

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