CIP-2021 : B60T 8/32 : que responden a una condición de velocidad, p. ej. aceleración o deceleración (B60T 8/28 tiene prioridad).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
B60T 8/32 · que responden a una condición de velocidad, p. ej. aceleración o deceleración (B60T 8/28 tiene prioridad).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
PROCEDIMIENTO Y APARATO DE EMULACION DE DOS ESTADOS A TRES ESTADOS.
(01/11/2001) UN APARATO PARA IMPLEMENTAR UN PROCESO EMULADOR DE DOS A TRES ESTADOS, DE MANERA QUE UNA VALVULA DE TRANSFERENCIA DE DOS ESTADOS, PUEDA SER UTILIZADA EN UNA CORRECCION DE BLOQUEO DE RUEDA PARA SISTEMAS DE FRENO QUE CONSTA DE UNA COMPUERTA AND QUE RECIBE UNA PLURALIDAD DE ENTRADAS PARA GENERAR UNA SALIDA BASADA EN UN VALOR DE ENTRADAS. UNA COMPUERTA OR QUE RECIBE OTRA PLURALIDAD DE ENTRADAS PARA GENERAR OTRA SALIDA BASADA EN EL VALOR DE LAS ENTRADAS. SIENDO UNA DE ESTAS ENTRADAS GENERADAS POR ESA COMPUERTA AND. UNA UNIDAD DE COMPROBACION DE RESPUESTA RECIBE OTRA PLURALIDAD DE ENTRADAS PARA GENERAR UNA PLURALIDAD DE SALIDAS. UNA ENTRADA…
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE FRENO.
(01/11/2001). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: MOHR, KURT, WAGNER, THOMAS.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE FRENO CON UNA DISPOSICION DE CILINDRO/EMBOLO, QUE ACTUA SOBRE AL MENOS UNA GUARNICION (4A, 4B) DE FRENO, SIENDO APLICABLE CON UN DISCO DE FRENADO EN ENGRANE DE ROZAMIENTO, CON UNA BOMBA HIDRAULICA, QUE PUEDE UNIRSE HIDRAULICAMENTE CON UNA CAMARA (42A,) DE PRESION DE LA DISPOSICION CILINDRO/EMBOLO PARA MOVER EL CILINDRO DE LA DISPOSICION CILINDRO/EMBOLO DE FORMA RELATIVA CON RESPECTO AL EMBOLO DE LA DISPOSICION CILINDRO/EMBOLO, Y CON UN MOTOR QUE ACCIONA LA BOMBA HIDRAULICA.
DISPOSITIVO AVISADOR DE FRENADA DE EMERGENCIA PARA VEHICULOS.
(16/02/2001) 1. Dispositivo avisador de frenada de emergencia para vehículos, que teniendo como finalidad permitir discernir entre una frenada leve y una frenada brusca, correspondiente a una situación de emergencia con riesgo de accidente, adyacente al interruptor convencional de señalización de frenada constituida por un cuerpo en cuyo interior existen dos contactos confrontados con una pletina empujada por un muelle y que presenta un vástago emergente del cuerpo por una embocadura del cuerpo y que se caracteriza porque está constituido en un cuerpo tubular hueco y tumbado que presenta en su interior una esfera de elevada masa, desplazable longitudinalmente por una rampa ascendente desde un extremo cerrado del cuerpo hasta un lengüeta dispuesta transversalmente, articulado en un extremo en un eje transversal, encontrándose arrollado sobre este…
DISPOSITIVO DE CONTROL DE FRENADO ANTIBLOQUEO PARA AUTOMOCION.
(16/12/2000) Dispositivo de control de frenado antibloqueo para automoción. El objeto es evitar que el frenado del motor actúe en la rueda trasera, y realizar por ello más rápidamente la convergencia a la relación de deslizamiento blanco en un dispositivo en el que se establece una línea de relación de deslizamiento blanco en coordenadas rectangulares en las que la relación de deslizamiento de rueda delantera se representa en el eje horizontal y la relación de deslizamiento de rueda trasera se representa en el eje vertical, y una zona de fuerza de frenado creciente A{sub,1 y una zona de fuerza de frenado decreciente A{sub,2 están en el lado del origen y el lado opuesto, respectivamente, de dicha línea de relación de deslizamiento…
METODO PARA EL CONTROL DE FRENOS.
(01/07/2000). Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: OTA, ATSUO, SUZUKI, OSAMU, TANAKA, KEISHIN, HAYASHI, TATSUO, MATSUTO, TAKUSHI, KUMAGAI, CHIAKI, SAKURAI, TAKESHI.
UN METODO Y UN APARATO PARA CONTROLAR LA PRESION DE FRENADO EN BASE AL PATINADO DE LAS RUEDAS ({LA}), A LA ACELERACION/DECELERACION DE LAS RUEDAS ({AL}) Y A LAS FUNCIONES DE LOS ELEMENTOS DE PRESION DE LOS FRENOS, QUE PUEDEN VARIAR DEPENDIENDO DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS NEUMATICOS Y DE ESTABILIDAD DEL VEHICULO Y EN QUE EL NUMERO DE DATOS Y EL ESPACIO PARA ESTABLECER LOS DATOS EN RELACION AL COEFICIENTE DE PATINADO Y LA ACELERACION/DECELERACION DE LAS RUEDAS SE FIJAN DE MODO QUE AUMENTEN A MEDIDA QUE AUMENTAN SUS VALORES ABSOLUTOS DESDE CERO. TAMBIEN SE DESCRIBEN UN METODO Y UN APARATO PARA LIMITAR LA VELOCIDAD DE AUMENTO DE LA PRESION DE LOS FRENOS DURANTE, POR EJEMPLO, UN ADELANTAMIENTO, A BASE ABRIR Y CERRAR REPETIDAMENTE UNA VALVULA DE CORTE DURANTE PERIODOS DE TIEMPO PREDETERMINADOS.
APARATO Y METODO DE CONTROL DE RESONANCIA EN UN SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION POR INTERVENCION DE FRENO.
(01/05/2000). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: HOWELL, MARK LEIGHTON.
SE PROPORCIONA UN APARATO Y UN METODO DE ATENUAR LA VARIACION EN LA VELOCIDAD DE LAS RUEDAS DURANTE PERIODOS DE CONTROL DE FRENADO CON INTERVENCION EN LA TRACCION. SE MONITORIZA LA VELOCIDAD DE CADA RUEDA Y SE CONTROLA LA FUERZA DE FRENADO APLICADA A CADA RUEDA DE ACUERDO CON LA VELOCIDAD Y LA ACELERACION DE LA RUEDA. PUEDE AUMENTARSE LA FUERZA DE FRENADO CUANDO AUMENTA UN INDICE DE CAMBIO EN LA ACELERACION DE LA RUEDA Y LA RUEDA ESTA ACELERADA, P.EJ., ENTRE LOS PERIODOS B Y C DE LA FIGURA 5C; AL MISMO TIEMPO LA FUERZA DE FRENADO PUEDE DECRECER CUANDO EL INDICE DE CAMBIO EN LA VELOCIDAD DE LA RUEDA DISMINUYE Y LA RUEDA DESACELERA, P.EJ., ENTRE LOS PERIODOS D Y E DE LA FIGURA 5C.
MEDIO DE ACCIONAMIENTO PARA SISTEMA DE FRENO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR.
(16/02/2000). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: POERTZGEN, GREGOR.
LA PRESENTE INVENCION SE RELACIONA CON UN MEDIO DE ACCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE FRENOS CONTROLADO ELECTRONICAMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR, QUE COMPRENDE UN MEDIO DE PISTON O CILINDRO CONECTADO OPERATIVAMENTE CON UN PEDAL DE FRENOS PARA ALIMENTAR UN FLUIDO HIDRAULICO EN UN SISTEMA DE FRENOS DEL VEHICULO A MOTOR, UN MEDIO DE MUELLE QUE DIRIGE RESISTENTEMENTE EL PEDAL DE FRENOS CONTRA UNA DIRECCION DE ACCIONAMIENTO (P) DEL PEDAL DE FRENOS , Y SE CARACTERIZA POR, AL MENOS, DOS MEDIOS DE SENSOR QUE SIRVEN PARA SENTIR LAS DIMENSIONES RELACIONADAS CON EL ACCIONAMIENTO NORMAL DEL PEDAL DE FRENOS , DE MANERA QUE, AL MENOS, DOS MEDIOS DE SENSOR ESTAN ADAPTADOS PARA EMITIR SEÑALES DEL SENSOR HASTA UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA (UCE) QUE SIRVE PARA PROCESAR LAS DIMENSIONES SENTIDAS.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UNA INSTALACION DE FRENO DE UN VEHICULO.
(16/12/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: MUENSTER, MARC.
Procedimiento y dispositivo para el accionamiento de una instalación de freno de un vehículo, en la cual una unidad de mando electrónica , en función de la relación existente entre la fuerza ejercida sobre el pedal de freno , la presión a la salida del servofreno y la presión en los frenos de las ruedas , puede detectar un funcionamiento anormal de la instalación y activar una bomba para crear en los cilindros de freno de las ruedas una presión de frenado acorde con la fuerza aplicada sobre el pedal de freno.
METODO PARA HACER FUNCIONAR LOS FRENOS DE UNA AERONAVE DE RUEDAS MULTIPLES.
(16/01/1999). Solicitante/s: DUNLOP LIMITED. Inventor/es: WELLS, TREVOR, CHARLES.
EN UN SISTEMA DE FRENOS DE AVION QUE COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS DE CONTROL DE FRENOS DE CARBONO SEGUN EL CUAL EL NUMERO Y/O PROPORCION DE FRENOS QUE SE PUEDEN INHABILITAR EN CADA ETAPA DE UN ESPECTRO DE VUELO (ES DECIR DESPLAZAMIENTO EN TIERRA, DESPEGUE, EN VUELO, TOMANDO TIERRA O ESTACIONADO EN EL SUELO) Y TAMBIEN EL NUMERO Y/O PROPORCION APLICABLE DURANTE CADA ETAPA SE AJUSTA ADEMAS EN RESPUESTA A LAS CONDICIONES ESPECIFICAS APLICABLES AL ESTADO DEL AVION EN UN MOMENTO DADO PARA ASEGURAR QUE LA SEGURIDAD GENERAL DEL AVION NO ESTA EN PELIGRO. EL SISTEMA DE FRENADO DEL AVION PUEDE COMPRENDER UN SISTEMA DE CONTROL DE FRENO, LA OPERACION DEL CUAL SE CONTROLA AL MENOS EN PARTE MEDIANTE UN ELEMENTO DE IMPLEMENTACION DE CONTROL DE FRENO A BORDO ACCIONADO MEDIANTE UN ELEMENTO SEÑALIZADOR REMOTO CON BASE EN TIERRA.
SISTEMA DE CONTROL PARA FRENADO DE AERONAVE.
(16/01/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: DUNLOP LIMITED. Inventor/es: BARTRAM, MICHAEL JAMES.
SISTEMA DE CONTROL PARA FRENADO DE AERONAVES CUYO SISTEMA TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA PROPORCIONAR SEÑALES RELACIONADAS, RESPECTIVAMENTE, CON LA DECELERACION EXIGIDA Y LA DECELERACION REAL Y UN DISPOSITIVO PROCESADOR PARA ACTUAR CON UNA CARACTERISTICA VARIABLE SOBRE UNA SEÑAL DE ERROR RELACIONADA CON LA DIFERENCIA ENTRE LAS SEÑALES PROCEDENTES DEL PRIMER Y EL SEGUNDO DISPOSITIVOS DE CONTROL Y PROPORCIONAR UNA SEÑAL DE SALIDA QUE PUEDE PRODUCIR UN AUMENTO O REDUCCION DEL EFECTO DE FRENADO.
PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA PRESION DE FRENADO.
(16/12/1998). Solicitante/s: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG. Inventor/es: BAUER, JURGEN, WAGNER, WILFRIED, DUSIL, VLADIMIR.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA REGULACION DE PRESION DE FRENADO EN UN SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO, EQUIPADO CON UN SERVOFRENO , QUE PUEDE SER ACTUADO POR MEDIO DE UN ACTUADOR ELECTRICO, SIENDO BASADO EL PROCEDIMIENTO EN LA MEDICION DE LA VELOCIDAD DE ROTACION DE LAS RUEDAS INDIVIDUALES, DE TAL MODO QUE LA VELOCIDAD DE GIRO REAL ({OE}{SUB,RIST}) DE UNA RUEDA DURANTE EL PROCESO DE FRENADO SE COMPARA CON UN VALOR TEORICO DE VELOCIDAD DE GIRO ({OE}{SUB,RSOLL}) DE REFERENCIA OBJETIVO ALMACENADA Y EL ACTUADOR ELECTRICO SE OPERA DE ACUERDO CON EL RESULTADO DE LA COMPARACION.
Método y sistema de estimación de la velocidad de un vehículo.
(16/05/1997) Un método de estimar la velocidad de un vehículo (Vref ), que es adecuado para ser utilizado en un vehículo, incluyendo dicho método: un primer paso de determinar la velocidad (VWR, VWF) de al menos una rueda motriz y una rueda seguidora de dicho vehículo; un segundo paso de seleccionar la más rápida (VWM) de las velocidades (VWR, VWF) determinadas en dicho primer paso; y un tercer paso de estimar la velocidad (Vref ) del vehículo en base a la velocidad de rueda más rápida (VWM) seleccionada en el segundo paso; ejecutándose repetidas veces el ciclo de los pasos primero a tercero a intervalos de tiempo dados; caracterizándose el método por el paso de: comparar la velocidad de rueda seguidora (VWF(n) determinada en un ciclo presente con la velocidad del vehículo…
METODO Y SISTEMA PARA CONTROLAR LOS FRENOS.
(16/05/1997). Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: OTA, ATSUO, SUZUKI, OSAMU.
SE ESTIMA UNA RELACION DE DESLIZAMIENTO ADECUADA (LAMBDA 1, LAMBDA 2) PARA CADA UNA DE LAS RUEDAS EN EL INICIO DEL ANTIBLOQUEO Y SE DETECTA UNA DECELERACION DEL VEHICULO ANTES DEL INICIO DEL CONTROL ANTIBLOQUEO. LA RELACION DE DESLIZAMIENTO BUSCADA EN EL INICIO DEL CONTROL ANTIBLOQUEO SE CORRIGE EN BASE A LA DECELERACION DETECTADA DEL VEHICULO. DE ESTA FORMA SE EVITA EL DESEQUILIBRIO EN LA DECELERACION DEL VEHICULO. ADEMAS ES POSIBLE MEJORAR EL RENDIMIENTO DEL CONTROL DE UN VEHICULO Y EFECTUAR UN CONTROL OPTIMO DE LA FRENADA.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL AJUSTE DE LA FUERZA DE FRENADO EN DISCO DE FRENO DE VEHICULO DE FERROCARRIL.
(01/05/1997). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KESCHWARI-RASTI, MAHMUD.
PARA EL AJUSTE DE LA FUERZA DE FRENADO EN DISCO DE FRENO, QUE ESTA DISPUESTO SOBRE UN EJE DE RUEDA DE UN VEHICULO DE FERROCARRIL, SIRVE UN VARILLAJE DE FRENO CONECTADO EN UN CILINDRO DE FRENADO, QUE TRANSMITE LA FUERZA DE FRENADO SOBRE EL DISCO DE FRENO POR MEDIO DE UNA PINZA (4A, 4B) DE FRENO. PARA AVERIGUAR EXACTAMENTE LA FUERZA DE FRENADO Y CONSIDERAR LA PERDIDA EN LA TRANSMISION DE FUERZA DEL CILINDRO DE FRENO SOBRE EL VARILLAJE DE FRENO, SE PROPONE, QUE UN RECEPTOR DE MOMENTO DE FRENO MIDA LA FUERZA DE FRENADO EFECTIVA EN EL VARILLAJE DE FRENO; DE FORMA QUE LA FUERZA DE FRENADO MEDIDA SE COMPARE CON EL VALOR TEORICO DE FUERZA DE FRENADO EN UN CONTROL DE FRENO Y QUE DE FORMA ANALOGICA CON RESPECTO AL VALOR DE DIFERENCIA AVERIGUADO SE MODIFIQUE LA PRESION EN EL CILINDRO DE FRENO.
DISPOSITIVO DE DISTRIBUCION DE FLUIDO HIDRAULICO BAJO PRESION.
(01/04/1997). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: MICHEL, ROBERT, RANDRIAZANAMPARANY, VEVE ROLAND, LEDAMOISEL, CLAUDE.
DISPOSITIVO QUE PERMITE ALIMENTAR UN ORGANO DE MANIOBRA DE UN SUBCONJUNTO EN UN VEHICULO AUTOMOVIL, A PARTIR DEL FLUIDO DE UN CIRCUITO HIDRAULICO PRINCIPAL. SEGUN LA INVENCION, EL FLUIDO BAJO PRESION ES SUMINISTRADO POR UN ACUMULADOR CARGADO POR EL CIRCUITO PRINCIPAL POR VIA DE UNA VALVULA ANTIRETORNO Y UNA VALVULA DE RESTRICCION ESTA CONECTADA ENTRE UN PUNTO MAS ARRIBA DE LA VALVULA Y UN DEPOSITO HIDRAULICO , PARA LIMITAR LA PRESION DE CARGA DEL ACUMULADOR.
INSTALACION DE FRENO HIDRAULICA, ANTIBLOQUEO, DE VARIOS CIRCUITOS, ESPECIALMENTE PARA AUTOMOVILES.
(16/12/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WILLMANN, KARL-HEINZ.
INSTALACION DE FRENO HIDRAULICO ANTIBLOQUEO, DE VARIOS CIRCUITOS, ESPECIALMENTE PARA AUTOMOVILES EQUIPADA CON UN DISPOSITIVO DE REGULACION ANTIBLOQUEO Y DE RESBALAMIENTO EN ACCIONAMIENTO, ASI COMO CON REDUCCION DE LA PRESION DE FRENO EN EL EJE TRASERO.
PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE LA DIFERENCIA DE LA VELOCIDAD ENTRE RUEDAS DE EJES DIFERENTES DE UN VEHICULO.
(01/06/1996) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE LA DIFERENCIA DE LA VELOCIDAD ENTRE RUEDAS DE EJES DIFERENTES DE UN VEHICULO, EN EL QUE SE FORMA LA DIFERENCIA ENTRE LAS VELOCIDADES DE LAS RUEDAS TRASERAS Y LAS VELOCIDADES DE LAS RUEDAS DELANTERAS, DETERMINANDOSE UNA CORRECCION, QUE COMPENSA LA DIFERENCIA, APARECIDA COMO CONSECUENCIA DE LA GEOMETRIA DEL VEHICULO, ENTRE LAS VELOCIDADES DE LAS RUEDAS DELANTERAS Y DE LAS TRASERAS, EN EL QUE LA DIFERENCIA DE LA VELOCIDAD ENTRE LAS RUEDAS DE DIFERENTES EJES DE UN VEHICULO SE OBTIENE DE LA DIFERENCIA SUMANDO LA CORRECCION, Y EN EL QUE EN DETERMINADAS CONDICIONES DE CONDUCCION, QUE AL MENOS ESTAN CARACTERIZADAS POR LA ACELERACION AHM DE LAS RUEDAS TRASERAS ESTA POR DEBAJO DE UN UMBRAL DETERMINADO, EN EL QUE NO APARECE NINGUNA DIFERENCIA DE LA VELOCIDAD DE LAS RUEDAS DE DIFERENTES…
(01/12/1995). Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es: SCHULT, MANFRED, DR., MEISE, GUNTHER, SEEGERS, GUNTER.
EN UN CIRCUITO DE FRENOS QUE CONTENGA UN MECANISMO DE GOBIERNO PARA LA PRESION DE LOS FRENOS ELECTRICOS Y OTRO MECANICO DE LA MISMA INDOLE, ESTE SIRVE COMO POSICION DE SEGURIDAD DEL ACCIONAMIENTO DE EMERGENCIA EN CASO DE AVERIA DEL PRIMER MECANISMO ELECTRICO. AMBOS CIRCUITOS O MECANISMOS POSEEN UN REGULADOR DE PRESION DE FRENADA DEPENDIENTE DE LA CARGA. TAL SOLUCION ES COSTOSA Y COMPLICADA. PARA OBTENER UNA REDUCCION DE LOS COSTES, ESTE INVENTO PROPONE PREVEER AL REPARTIDOR DE PRESION DE FRENADA DE UN DISPOSITIVO DE RETENCION , QUE, SITUADO EN EL MECANISMO MECANICO, LE DEJA PASO EN CASO DE AVERIA DEL MECANISMO ELECTRICO . DE ESTE MODO, EL MECANISMO ELECTRICO DE REGULACION DE PRESION ES ACCESIBLE SIN LA EXIGENCIA DE UN REGULADOR DE PRESION DE FRENADA DEPENDIENTE DE LA CARGA EN EL DISPOSITIVO MECANICO. EL CAMPO DE APLICACION DE ESTE INVENTO ESTA PREFERENTEMENTE SITUADO EN LAS INSTALACIONES O DISPOSITIVOS DE FRENOS DE LOS VEHICULOS AUTOMOVILES.
PROCEDIMIENTO PARA LA CORRECCION DE LA VELOCIDAD DE GIRO DE RUEDAS DE VEHICULOS DETERMINADA CON SENSORES DE RUEDA.
(01/10/1995) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA CORRECCION DE LA VELOCIDAD DE GIRO DE RUEDAS DE VEHICULOS DETERMINADA CON SENSORES DE RUEDA EN EL QUE SE MIDEN LOS NUMEROS DE REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS DE UN VEHICULO, AL MISMO TIEMPO, QUE LAS CONDICIONES DE MARCHA DEFINIDAS SON QUE EL VEHICULO NO EXPERIMENTE ACELERACIONES NI DECELERACIONES Y QUE NO SE PRODUZCAN ACELERACIONES TRANSVERSALES. EN UNA PRIMERA PARTE DEL PROCEDIMIENTO SE REALIZA UNA ADAPTACION DE LOS NUMEROS DE REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS MEDIDOS EN LAS CONDICIONES DE MARCHA DEFINIDAS, CUANDO SE CUMPLEN LAS CONDICIONES DE QUE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO SE HALLA POR DEBAJO DE…
METODO DE CONTROL DE LA PRESION DEL FRENO Y APARATO.
(01/10/1995). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION DELCO ELECTRONICS CORPORATION. Inventor/es: HEADLEY, PHILIP MARK, KULKARNI, PRAKASH KRISHNAMURTHI.
EN UN SISTEMA DE CONTROL ANTIBLOQUEO DEL FRENO DE UN VEHICULO, SE DETERMINA EL PATINAMIENTO DIFERENCIAL ENTRE LAS RUEDAS QUE HAY A CADA LADO DEL EJE PARA DETECTAR UNA CIRCUNSTANCIA DE DERRAPE Y LA RUEDA QUE TIENE EL MENOR VALOR DE PATINAMIENTO SE IDENTIFICA COMO LA RUEDA DE COEFICIENTE ALTO. EN RESPUESTA A UNA CIRCUNSTANCIA DE DERRAPE DETECTADA, EL VALOR CONTROLADO DE DERRAPE DE LA RUEDA DE COEFICIENTE ALTO SE CONTROLA RESPECTO A UN VALOR DE PATINAMIENTO OBJETIVO QUE TIENE UN VALOR INICIAL MENOR QUE EL VALOR DE PATINAMIENTO CRITICO AL INICIO DEL FRENADO CONTROLADO ANTIBLOQUEO PARA REDUCIR EL DESEQUILIBRIO DE LA FUERZA LONGITUDINAL Y DESPUES SE DESNIVELA PARA AUMENTAR LAS FUERZAS DE FRENADO LONGITUDINAL.
INSTALACION REGULADORA DE LA PRESION DE FRENADO.
(16/08/1995). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WILLMANN, KARL-HEINZ, DIPL.-ING.
SE DESCRIBE UNA INSTALACION REGULADORA DE LA PRESION DE FRENADO PARA UN VEHICULO ACCIONADO EN TODAS SUS RUEDAS CON ABS Y ASR, EN LA QUE SE DEBE GARANTIZAR QUE CON EL ASR EN FUNCIONAMIENTO EL CONDUCTOR PUEDA FRENAR EN TODO MOMENTO Y NO SE ENCUENTRE UN PEDAL DE FRENO RIGIDO. EL ABS ESTA EQUIPADO CON UNA BOMBA DE REALIMENTACION ASPIRANTE QUE SIRVE COMO GENERADOR DE PRESION CON AYUDA DE DOS VALVULAS AUXILIARES EN EL CASO DEL ASR. A TAL FIN SE MODULA MEDIANTE LAS VALVULAS AUXILIARES LA PRESION DE FRENADO EN LA RUEDA QUE MUESTRE PRIMERO UNA TENDENCIA AL PATINAJE DE UN EJE SELECCIONADO, MIENTRAS QUE SE MODULA LA PRESION DE FRENADO EN TODAS LAS DEMAS RUEDAS MEDIANTE LAS VALVULAS ABS. DE ESTE MODO PUEDE LLEGAR SIEMPRE PRESION DE FRENADO AL MENOS A UN FRENO DE RUEDA. SI SE ACTIVA EL ABS, SE DESCONECTA EL ASR.
INSTALACION DE FRENOS CON PROTECCION CONTRA BLOQUEO PARA VEHICULOS DE MOTOR DE DOS RUEDAS.
(16/07/1995). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: BEUERLE, CHRISTOPH, FISCHER, MARTIN, PICKENHAHN, JOSEF, BARR, STEPHEN P.J., GLASMACHER, KLAUS, WEIDELE, ALOIS.
DISPOSITIVO DE FRENADO PARA UN CICLOMOTOR, QUE, PARA MEJORAR LA ESTABILIDAD DE DE LA MARCHA, QUE SE MIDA LA POSICION OBLICUA DEL CICLOMOTOR Y SE AJUSTE EN RELACION CON ELLA, AL MENOS UN VALOR DE CARGA PARA LA REGULACION ABS. CONFORME A OTRO EJEMPLO DE EJECUCION, SE MIDE LA ACELERACION TRANSVERSAL DEL CICLOMOTOR Y SE REGULA UN VALOR DE CARGA ABS EN RELACION CON EL MISMO.
SISTEMA DE CONTROL ANTI-BLOQUEO PARA VEHICULOS MOTORES.
(16/04/1995). Solicitante/s: AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO. LTD.. Inventor/es: SHIMANUKI, HARUKI.
EL DISEÑO ES TAL QUE LA DISTANCIA DE FRENADO DEL VEHICULO A MOTOR SE PREVIENE DE SER INCREMENTADA POR LA REDUCCION EXCESIVA DE LA PRESION HIDRAULICA DE FRENO POR UN MEDIO O SUPERFICIE DE RODADURA DE ALTO-(MU), MIENTRAS AL MISMO TIEMPO LA VIBRACION DEL MOTOR EN EL VEHICULO ES EVITADA LA CUAL ES CAUSADA POR LA REDUCCION DE LA PRESION HIDRAULICA DE FRENADO.
INSTALACION DE FRENO HIDRAULICO, PROTEGIDA CONTRA BLOQUEO.
(16/08/1994). Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: BURGDORF, JOCHEN, DAVID, ANTON, GUSE, HANS-ALBRECHT, ZUTT, ULRICH, SCHWEIGHOFER, BERND, OBERSTEINER, GEORG.
EL INVENTO SE REFIERE A UNA INSTALACION DE FRENOS HIDRAULICOS ANTIBLOQUEO CON UNA BOMBA , QUE TRANSPORTA, MEDIANTE UNA VALVULA DE PRESION , UNA CAMARA DE AMORTIGUACION , UNA VALVULA DE ANTIRETORNO Y UN PUNTO DE ESTRANGULAMIENTO , A UNA CONEXION DE PRESION , CONECTADO CON UN CONDUCTO DE FRENO . CON EL FIN DE ASEGURAR UNA ALIMENTACION DE ENERGIA CON EL MINIMO RUIDO, EVITANDO QUE LE MEDIO DE PRESION FLUYA DEL SISTEMA DE FRENO AL DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION , SE PREVE QUE SEA COLOCADA UNA VALVULA DE RETENCION EN EL DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION.
PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE LA PRESION DE FRENO EN UNA INSTALACION DE FRENO DE VEHICULO ABS.
(01/07/1994). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: BRASCHEL, VOLKER.
UN PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE LA PRESION DE FRENO EN UNA INSTALACION DE FRENO DE VEHICULO PROTECTORA DE BLOQUEO EN EL QUE SE MIDE LA RETENCION DE GIRO DE UNA RUEDA FRENADA Y SE REDUCE CON DEPENDENCIA DE SU DEMORA DE DESLIZAMIENTO Y/O GIRO AL SOBREPASAR LOS VALORES UMBRAL DE LA PRESION DE FRENO, SEGUIDAMENTE SE VUELVE A ORGANIZAR Y ENTONCES SE MANTIENE CONSTANTE UNA FASE DE MANTENIMIENTO DE PRESION, SE PROPONE QUE PARA ACORTAR EL RECORRIDO DE FRENO, LAS LONGITUDES (T1H, T2H, ..., T5H) DE LA FASE DE MANTENIMIENTO DE PRESION CON DEPENDENCIA DE UN AJUSTE DE LA TENSION DEL TIEMPO DE REDUCCION DE PRESION (T1AB, T2AB, ...) Y/O DE LAS TENSIONES DEL TIEMPO DE ORGANIZACION DE LA TENSION (T1AUF, T2AUF, ...) DEL CICLO DE REGULACION LLEVADO A CABO DIRECTAMENTE Y AL MENOS UN CICLO DE REGULACION PRECEDENTE SE AJUSTEN.
MEJORAS RELATIVAS A UNA SERVO-UNIDAD DE VACIO PARA USO EN EL CONTROL DE TRACCION.
(01/06/1994) LA PRESENTE ESPECIFICACION DIVULGA UNA SERVO-UNIDAD PARA USO EN UN SISTEMA DE FRENOS DE VEHICULO, COMPUESTA DICHA SERVO-UNIDAD POR UN ALOJAMIENTO DENTRO DEL CUAL UN DIAFRAGMA FLEXIBLE SEPARA UNA CAMARA DE PRESION AL VACIO DE UNA CAMARA A PRESION ATMOSFERICA . UN MONTAJE DE VARILLA ACCIONADORA SE EXTIENDE DESDE EL ALOJAMIENTO E INCLUYE UN CONJUNTO DE VALVULA CON UN EMBOLO DE CONTROL DE VALVULA QUE TIENE UNA CUÑA EXTENDIDA LATERALMENTE , QUE PUEDE ACOPLARSE CON UN TOPE FIJO DEL ALOJAMIENTO PARA LIMITAR EL MOVIMIENTO DEL PISTON DE CONTROL DE VALVULA Y CAUSAR UN EQUILIBRIO EN EL CONJUNTO DE VALVULA ENTRE LA PRESION DE VACIO Y ATMOSFERICA. SE PROVEE…
SISTEMA REGULADOR ANTIBLOQUEO PARA INSTALACIONES DE FRENADO HIDRAULICO EN VEHICULOS.
(16/05/1994) 2.1 ESTE NUEVO SISTEMA REGULADOR ANTIBLOQUEO DEBE PERMITIR EN GENERAL UN MEJOR APROVECHAMIENTO DEL COEFICIENTE DE ADHERENCIA, CON RELACION AL SISTEMA DE COSTUMBRE. 2.2 POR ESTE MOTIVO, DENTRO DE LOS ELEMENTOS DE UN SISTEMA REGULADOR ANTIBLOQUEO, SE REGISTRAN Y ALMACENAN DATOS COMO EL RESBALAMIENTO DE LAS RUEDAS , EL MOMENTO EFECTIVO DE FRENADO, LA FUERZA DE FRENADO, LA PRESION DE FRENADO Y OTROS PARAMETROS AL MENOS ESTACIONARIOS PROPORCIONALES DE SERVICIO DE LA INSTALACION DE FRENADO. LOS MODULADORES DE PRESION DE FRENADO CON RELACION AL PELIGRO DEL BLOQUEO DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO DURANTE EL CICLO DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA REGULADOR ANTIBLOQUEO, CONSIGUEN LA EFICAZ BAJADA DE PRESION…
PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE LA PRESION DE FRENADO EN UN EQUIPO DE FRENOS PROTEGIDO CONTRA EL BLOQUEO DE UN VEHICULO DE DOS VIAS.
(01/04/1994). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: BRASCHEL, VOLKER, SEITZ, DIETER.
EN UN PROCESO PARA CONTROLAR LA PRESION DE FRENO DEL SISTEMA DE FRENO DE UN VEHICULO DE HUELLA MIXTA CON SISTEMA ANTIBLOQUEO, SE APLICA UNA SERIE DE IMPULSOS ACUMULADORES DE PRESION A LOS FRENOS DE LAS RUEDAS TRASERAS DE LOS VEHICULOS. SEGUN UN PROCESO MODIFICADO DEL TIPO "REGULACION DE SELECCION BAJA", EL FRENO DE LA RUEDA INESTABLE EN PRINCIPIO DEL EJE TRASERO RECIBE UNA SERIE DE IMPULSOS ACUMULADORES DE PRESION QUE TIENE UN FACTOR DE TRABAJO DE LOS IMPULSOS APLICADA AL FRENO DE LA RUEDA ESTABLE DEL EJE TRASERO.
SISTEMA DE REGULACION COMBINADO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/02/1994). Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: HOFFMANN, MICHAEL, NEUMANN, ULRICH, KRANZ, THOMAS, ECKERT , ALFRED, RIETH, PETER, FENNEL, HELMUT, GIERS, BERNHARDT, BLECKMANN, HANS-W.
EL SISTEMA DE CONTROL PROPUESTO COMPRENDE COMPONENTES DEL CONTROL DE CONDUCCION SEMI-ACTIVO Y DEL SISTEMA ANTI-BLOQUEO (ABS) Y/O DEL CONTROL DE ANTI-DESLIZAMIENTO (ASC), CON SENSORES COMUNES Y CIRCUITOS DE PROCESO DE DATOS Y DE CONTROL COMUNES. EL INVENTO HACE QUE LOS CIRCUITOS DE CONTROL FACILITEN, A LOS COMPONENTES ABS/ASC Y AL SISTEMA DE CONTROL DE CONDUCCION, SEÑALES DE CONTROL COMO FUNCION DE ESTE NIVEL DE SEGURIDAD. ESTAS MEDIDAS POSIBILITAN QUE SE REALICE EL EMPLEO OPTIMO DE LOS SENSORES Y DE LAS UNIDADES DE CONTROL EXISTENTES, ASI COMO QUE SE SIMPLIFIQUE PARTICULARMENTE LA NECESIDAD DE INDEPENDENCIA ENTRE LAS IRREGULARIDADES DE LA SUPERFICIE DEL FIRME Y LA DIRECCION. SE OBTIENE UNA CONDUCCION COMODA EN TODO MOMENTO, A LA VEZ QUE SE CUBREN TODOS LOS REQUISITOS DE SEGURIDAD, Y TAMBIEN SE OBTIENEN VENTAJAS RESPECTO A LA SEGURIDAD Y A LA VELOCIDAD PARA EL SISTEMA ABS/ASC.
PROCESO PARA CONTROLAR LA PRESION DE FRENADO EN EL SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO CON UN SISTEMA DE FRENADO ANTIBLOQUEO.
(16/01/1994). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: BRASCHEL, VOLKER, SEITZ, DIETER.
UN PROCESO PARA CONTROLAR LA PRESION DE FRENADO EN EL SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO QUE DISPONE DE UN SISTEMA DE FRENADO ANTIBLOQUEO PERMITE CORTAS DISTANCIAS DE FRENADO, INCLUSO CON MOMENTOS DE INERCIA QUE DIFIEREN ENORMEMENTE. LA DURACION DEL DESCENSO DE PRESION DURANTE UN CICLO DE CONTROL DADO SE CALCULA COMO EL PRODUCTO DE UN PRIMER FACTOR Y UN SEGUNDO FACTOR. EL PRIMER FACTOR DEPENDE DE LA DURACION DEL DESCENSO DE PRESION EN EL CICLO DE CONTROL PRECEDENTE Y EL SEGUNDO FACTOR DEPENDE DE LA RE-ACELERACION MAXIMA DE LA RUEDA EN EL CICLO DE CONTROL PRECEDENTE.
PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA PRESION DEL FRENADO EN LOS FRENOS CON ANTIBLOQUEO DE UN AUTOMOVIL.
(16/12/1993). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: SCHMITT, HUBERT, KAMPFMANN, WOLFGANG.
UN PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA PRESION DEL FRENADO EN UN SISTEMA DE FRENOS CON ANTIBLOQUEO, SE BASA EN LA COMPARACION DE LAS VELOCIDADES DE GIRO DE DOS RUEDAS EN DISTINTOS LADOS DEL VEHICULO. UNA VEZ QUE EL RETARDO GIRATORIO DE UNA RUEDA SOBREPASE UN VALOR LIMITE DETERMINADO, INDICANDO UNA TENDENCIA AL BLOQUEO, A LA VEZ QUE SU VELOCIDAD GIRATORIA SEA SUPERIOR A LA DE LA RUEDA DEL OTRO LADO DEL VEHICULO, NO SE EFECTUA NINGUNA REDUCCION DE LA PRESION DEL FRENADO POR PARTE DE LA REGULACION ANTIBLOQUEO. ASI SE EVITA UN AUMENTO DEL RECORRIDO DE FRENADO EN CURVAS. SOLO CUANDO LA VELOCIDAD GIRATORIA DE UNA RUEDA SIGUE SIENDO, POR UN VALOR DE DIFERENCIA DETERMINADO, INFERIOR A LA DE LA OTRA RUEDA, EL SISTEMA ANTIBLOQUEO REDUCE, POR SUPUESTO, LA PRESION DE FRENADO DE LA RUEDA MAS LENTA.
PROCEDIMIENTO PARA DISTINGUIR LAS RUEDAS DE UN VEHICULO QUE SE EMBALAN DE VIBRACIONES DE LA UNIDAD MOTRIZ.
(01/11/1993). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KUMPFMULLER, HANS-GEORG, DIPL.-ING.FH.
EL INVENTO FACILITA DETECTAR RAPIDAMENTE LAS RUEDAS QUE SE ESTAN EMBALANDO Y DISTINGUIRLAS DE VIBRACIONES DE LA UNIDAD MOTRIZ. CADA INTERVALO DETERMINADO SE MIDEN Y SE SUMAN LAS DIFERENCIAS QUE HAY ENTRE LOS VALORES DE COMPARACION DE UNA RUEDA ACCIONADA Y UNA RUEDA NO ACCIONADA (RECORRIDO DE PERIFERIA DE RUEDA), SIEMPRE QUE UN VALOR DE MOVIMIENTO (DESLIZAMIENTO DE LA RUEDA MOTRIZ) SUPERE UN VALOR LIMITE. CUANDO LA SUMA DE LOS VALORES DE DIFERENCIA SOBREPASA UN VALOR MAXIMO SE ACTIVA UNA SEÑAL DE MANDO QUE PUEDE SERVIR DE PILOTO DE AVISO PARA EL CONDUCTOR, O BIEN CAMBIAR EL MOMENTO DE IMPULSION EN UNA REGULACION DE PROPULSION, INTERVENIR EN EL MOTOR, ADICIONAR OTRAS RUEDAS MOTRICES,ETC.
