(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: CONICELLA, FABRIZIO.

Un motor de combustión interna que comprende: - un mecanismo de frenos tipo descompresión , - un sobrealimentador equipado con una turbina de geometría variable que tenga un rotor y una tobera anular para dirigir los gases de escape hacia dicho rotor , en la que se ha dispuesto un estator de paletas que define una sección de paso efectivo variable (S) de dicha tobera , - un actuador para regular la graduación de dicho estator , y - una unidad de control para regular dicho actuador en respuesta a una señal de actuación para el frenado de descompresión y en función de, al menos, la velocidad (N) de dicho motor , con el fin de aumentar, poco a poco, dicha sección de paso efectivo (S) desde un valor mínimo (So) mantenido en una porción inferior del intervalo de variación de la velocidad del motor hasta, al menos, un valor mínimo de seguridad (ST) en condiciones de máxima potencia.

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: MACOR, LORENTINO, C.R.F., PECORI, ANDREA, C.R.F.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DIESEL CON VARIOS CILINDROS PARA CAMIONES, EN PARTICULAR DEL TIPO SOBREALIMENTADO POR UN TURBOCOMPRESOR ACCIONADO POR LOS GASES DE ESCAPE. ESTE MOTOR ESTA PROVISTO DE UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE VALVULA VARIABLE PARA ACCIONAR LAS VALVULAS DE ADMISION Y DE ESCAPE. EN ASOCIACION CON UNA GEOMETRIA ESPECIFICA DE LAS LEVAS QUE ARRASTRAN LAS VALVULAS, ESTE SISTEMA OFRECE LA POSIBILIDAD DE TENER DIFERENTES MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR QUE PUEDEN SELECCIONARSE SEGUN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR E INCLUSO, TAMBIEN EL MODO DE FUNCIONAMIENTO PERIODICO, AL MENOS UN MODO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR COMO FRENO.

(16/06/2002). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: CUNIBERTI, FRANCESCO.

UN MOTOR TERMICO CON UNA PLURALIDAD DE CILINDROS QUE TIENE AL MENOS UNA VALVULA DE ENTRADA , AL MENOS UNA VALVULA DE ESCAPE Y UNA VALVULA AUXILIAR QUE FORMA PARTE DE UN DISPOSITIVO DE FRENADO CON VACIO ; LAS VALVULAS ESTAN CONTROLADAS POR UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA QUE, EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE ACCIONAMIENTO DEL DISPOSITIVO DE FRENADO CON VACIO, EVITA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE A LOS CILINDROS Y VARIA LA SECUENCIA TEMPORAL DESDE UN CICLO DE CUATRO GOLPES CONVENCIONAL A UN CICLO DE DOS GOLPES EN EL QUE LA VALVULA DE ENTRADA Y LA VALVULA AUXILIAR SE ABREN ALTERNATIVAMENTE SEGUN CADA PUNTO MUERTO DEL CILINDRO ASOCIADO.

(01/02/1995). Solicitante/s: MERCEDES-BENZ, AG.. Inventor/es: OSTERWALD, HENNING, KOPPITZ, ANDREAS, HEINRICH, ROLF, STERNBERG, RUDOLF.

LA INVENCION TRATA DE UN MOTOR DIESEL CON UNA VALVULA DE ADMISION Y OTRA DE ESCAPE Y ADICIONALMENTE UNA VALVULA DE MARIPOSA POR CILINDRO PARA EL FUNCIONAMIENTO POR FRENO DEL MOTOR, QUE ESTA CONSTRUIDO SESGADAMENTE EN LA CABEZA DEL CILINDRO . PARA LA REDUCCION EN GRAN PARTE DEL VOLUMEN PERJUDICIAL CON MIRAS A LOGRAR VALORES DEL MOTOR ACEPTABLES, POR UN LADO Y PARA LA MEJORA DE LA GUIA DE CORRIENTE DE LA CAMARA DE COMBUSTION, DENTRO DEL CANAL DE ESCAPE DEL GAS POR OTRO LADO, SE PREVEE ABRIR EL ASIENTO DE LA VALVULA HASTA EL PLANO DE LA SUPERFICIE DE LA CABEZA DEL CILINDRO Y AJUSTAR LA FORMA A UNA MEDIACAÑA CONECTADA AL CUERPO DE DESPLAZAMIENTO COLOCADO EN EL PLATO DE LA VALVULA PARA EL EXCESO DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE TAL MANERA QUE EN EL SALTO DE LA VALVULA MAXIMO DE LA VALVULA DE MARIPOSA Y EN UNA POSICION-OT DEL PISTON LA MEDIACAÑA SE RELLENA EXTENSAMENTE.

(16/05/1994). Solicitante/s: SCHMIDT, ALFRED. Inventor/es: SCHMIDT, ALFRED.

UNA VALVULA CORREDIZA PARA UN FLUIDO, CON LA CUAL UN DISTRIBUIDOR AXIAL ESTA RANGOLOTEABLE AXIAL EN UNA CAMARA DE CAJA DE UNA CAJA DE VALVULA , CON EL CUAL ESTA PREVISTO UN CANAL DE CAJA EN LA CAJA DE VALVULA , QUE ESTA UNIDO CON EL PRIMER ENLACE Y CON UNA ABERTURA DE PASO DIRIGIDA AL DISTRIBUIDOR AXIAL , UN CANAL AXIAL CONECTADO CON UN SEGUNDO ENLACE CON UNA ABERTURA DE PASO DIRIGIDA A LA CAJA DE VALVULA . CON TODO ESTO ES DESEADO QUE LA VALVULA CORREDIZA, CON LA CUAL NO APARECEN ATASCOS A RAZON DE FLUIDOS EXCUSIDOS, ESTA CONFIGURADO DE TAL MODO QUE LA DOSIFICACION ESTA EJECUTABLE MAS SENSITIVO. ESO SE ALCANZA A TRAVES QUE LA ABERTURA DE PASO AL LADO DE LA ALIMENTACION, CON TAL POSICION DE BLOQUEO DEL DISTRIBUIDOR AXIAL . CON LA VALVULA CORREDIZA SE AJUSTA, PARA LA DOSIFICACION, NO SOLO EL CAMPO DE SOLAPAR SINO SE CAMBIA LA SECCION TRANSVERSAL, A TRAVES DE DESPLAZADAR EL DISTRIBUIDOR AXIAL, QUE EL FLUIDO ENCUENTRA, DESPUES EL PASO A TRAVES EL CAMPO DE SOLAPAR, PARA CIRCULAR.

(16/06/1991). Solicitante/s: AVL GESELLSCHAFT FUR VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINEN UND MESSTECHNIK MBH.PROF.DR.DR.H.C. HANS LIST. Inventor/es: MELDE-TUCZAI, HELMUT, DIPL.-ING., AIGNER, JOHANN, DIPL.-ING., SKATSCHE, OTHMAR, DIPL.-ING.

FRENO DE MOTOR DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOVEHICULOS, CON UNA LEVA SOBRE UNA PALANCA DE ARRASTRE IMPULSANDO VALVULA DE ESCAPE Y UNA INSTALACION, LA CUAL SOSTIENE LA VALVULA DE ESCAPE DURANTE EL ACTO DE COMPRENSION UN POCO ABIERTO. CONFIRME A LA INVENCION EL MACHON DE LA PALANCA DE ARRASTRE A LA DIRECCION DE LA FUERZA DELMACHON (P) ENTRE DOS DEL FUNCIONAMIENTO NORMAL EN UN CODO Y A LOS FRENOS EN OTRO LADO COORDINADO POSCIION FINAL DESPLAZABLE PUESTO CON QUE FRENA DURANTE ESTA FASE EN LA CUAL EL CIRCULO DE BASE DE LA LEVA TOCA A LA PALANCA DE ARRASTRE SE AJUSTAN A LA VALVULA DE ESCAPE UN SALTO DE LA VALVULA ENTRE 0,3 + 3 MM. FAVORABLE ENTRE 0,5 Y 2MM.

(16/12/1987). Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

MECANISMO UNITARIO DE PISTON SECUNDARIO Y CRUCETA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UN RETARDADOR DE MOTOR PARA LIBERACION DE COMPRESION QUE COMPRENDE UNA CRUCETA DESTINADA A HACER CONTACTO CON LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS DE ESCAPE DOBLES Y SE CARACTERIZA PORQUE LA CRUCETA ES ENTERIZA CON MEDIOS DE PISTON SUBORDINADOS DESTINADOS A MOVERSE EN VAIVEN DENTRO DE UN CILINDRO SUBORDINADO FORMADO EN DICHO RETARDADOR POR LIBERACION DE COMPRESION, TENIENDO TAMBIEN FORMADA EN ELLOS DICHOS MEDIOS DE CRUCETA UN ANIMA INTERNA, UNA PRIMERA PISTA CIRCUNFERENCIAL Y VARIAS LUMBRERAS RADIALES TRANSVERSALES.

(01/12/1987). Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

SISTEMA PARA RETARDAR LA DESCOMPRESION DE GAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE FUNCIONAMIENTO CICLICO. COMPRENDE UN BALANCIN DE LA VALVULA DE ESCAPE CON UNA CRUCETA QUE ESTA MONTADA PARA MOVIMIENTO DE VAIVEN SOBRE UN PASADOR DE GUIA FIJO A LA CULATA DEL MOTOR, TENIENDO LA CRUCETA FORMADOS EN ELLA, UNOS REBAJES QUE RECIBEN LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS DE ESCAPE DOBLES, HABIENDOSE PREVISTO: UNA CAVIDAD CILINDRICA DENTRO DE LA QUE ESTA MONTADO UN PISTON ; UNA PORCION DE VASTAGO QUE CONTIENE UNA CAVIDAD CILINDRICA; UN PASAJE QUE COMUNICA ENTRE EL PASAJE DE ENTRADA FORMADO EN EL BLOQUE Y LA CAVIDAD ; Y UNA VALVULA DE RETENCION. TIENE APLICACION EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL.

(16/10/1987). Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

MECANISMO INHABILITADOR DE VALVULA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UN TREN DE VALVULAS CON ELEMENTOS TUBULARES FIJOS AL MECANISMO, DE UN PRIMER Y SEGUNDO ELEMENTOS DE ESCALON, UNOS ELEMENTOS DE ESPIGA DE ACCIONAMIENTO DE FORMA TAMBIEN TUBULAR DISPUESTOS COAXIALMENTE DENTRO DE LOS ELEMENTOS TUBULARES Y QUE COMUNICAN EN UN EXTREMO CON EL MECANISMO DEL TREN DE VALVULAS. LOS ELEMENTOS DE ESPIGA POSEEN VARIAS LUMBRERAS RADIALES TRANSVERSALES. LOS MEDIOS ACCIONADOS TUBULARES SON REGULABLES CON RESPECTO AL TREN DE VALVULAS.

(01/07/1987). Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA RETARDAR POR LIBERACION DE COMPRESION UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS. EL PROCEDIMIENTO CONSISTE EN REDUCIR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE VA A POR LO MENOS UN CILINDRO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DURANTE SU MODO DE FRENADO, Y EN MODIFICAR DURANTE DICHO MODO DE FRENADO EL MOVIMIENTO EN EL MODO DE TRABAJO DE LOS MEDIOS DE VALVULA DE ESCAPE DE DICHO CILINDRO, PARA PROPORCIONAR DOS EVENTOS U OCURRENCIAS DE RETARDO DE MOTOR, UNO DURANTE CADA MOVIMIENTO DE CARRERA ASCENDENTE DEL PISTON. EL SISTEMA INCLUYE MEDIOS HIDRAULICOS Y MECANICOS PARA INHABILITAR O MODIFICAR LOS MOVIMIENTOS DE LAS VALVULAS DE ESCAPE Y ADMISION DURANTE EL MODO DE FRENADO.

(01/06/1987). Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

PROCEDIMIENTO PARA RETARDAR LA DESCOMPRESION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VARIOS CILINDROS Y CUATRO TIEMPOS. CONSISTE EN CONSEGUIR QUE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE RETARDO DE DESCOMPRESION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS SE CONVIERTA EN UN FUNCIONAMIENTO DE DOS TIEMPOS, MEDIANTE LA INCAPACITACION DURANTE CADA DOS REVOLUCIONES DEL CIGUVEÑAL, DEL MOVIMIENTO DE LAS VALVULAS DE ADMISION Y DE ESCAPE EN LOS PUNTOS EN QUE NORMALMENTE SE MOVERIAN DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MOTOR, Y MEDIANTE LA MODIFICACION DURANTE DICHAS DOS REVOLUCIONES DEL CIGUVEÑAL, DE LOS TIEMPOS NORMALES DE APERTURA Y DE CIERRE DE LAS VALVULAS DE ADMISION Y DE ESCAPE.

(16/04/1984). Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

DISPOSITIVO O SISTEMA DE FRENADO DE MOTOR DEL TIPO DE DESCOMPRESION DE GASES, EN PARTICULAR UN SISTEMA QUE UTILIZA UN MECANISMO DE REPOSICION HIDRAULICO QUE GARANTIZA QUE UNA VALVULA O VALVULAS DE ESCAPE, SON ABIERTAS PARA PRODUCIR EL EFECTO DE FRENADO DE MOTOR DESEADO.HCONSTA DE UN ALOJAMIENTO DENTRO DEL CUAL ESTAN CONTENIDOS LOS COMPONENTES DEL FRENO DEL MOTOR DE DESCOMPRESION; DE UNA VALVULA DE SOLENOIDE MONTADA EN EL ALOJAMIENTO ; DE UN CILINDRO DE CONTROL QUE RECIBE EL ACEITE DE BAJA PRESION CONDUCIDO DESDELA VALVULA DE SOLENOIDE A TRAVES DE UN CONDUCTO ; DE UNA VALVULA DE CONTROL EMPUJADA HACIA UNA POSICION CERDADA POR UN RESORTE DE COMPRESION , LA CUAL ESTA ACOPLADA CON MOVIMIENTO ALTERNATIVO DENTRO DEL CILINDRO DE CONTROL ; Y DE UN MECANISMO DE REPOSICION HIDRAULICO OPERANTE AL CABO DE UN TIEMPO PREDETERMINADO.

(16/06/1981). Solicitante/s: REDERIAKTIEBOLAGET NORDSTJERNAN OY WARTSILA AB.

METODO DE CONTROL DEL SISTEMA DE FRENADO DE UN MOTOR DIESEL. UN MEDIO TRANSMISOR COMUN A TODOS LOS CILINDROS DEL MOTOR PRODUCE UN IMPULSO ELECTRICO. CUANDO EL IMPULSO LLEGA A UNA VALVULA MAGNETICA DE UN GRUPO SERVO CONECTADO A UN CILINDRO, SE SUMINISTRA AIRE DE SERVO A UN SERVOPISTON , UNA VALVULA SE ABRE Y PASA AIRE COMPRIMIDO AL CILINDRO A TRAVES DE UN CANAL PARA LA CARRERA DE COMPRESION. OTRA VALVULA MAGNETICA ACTUA AL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRENSION PARA DEJAR ESCAPAR EL AIRE COMPRIMIDO.

(01/10/1978). Solicitante/s: SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES S.E.M.T..

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