DISPOSITIVO DE FRENADO POR DESCOMPRESIÓN PARA MOTORES ENDOTÉRMICOS.

Un dispositivo de frenado por descompresión en un motor endotérmico (1) del tipo que comprende una culata con al menos un eje de palancas (2) en el que hay una pluralidad de casquillos excéntricos (31) de una pluralidad correspondiente de palancas (3) montados de forma giratoria y excéntrica,

y cada palanca (3) está provista de un empujador (4) para accionar una o más válvulas de escape (5), y un árbol de levas (30) acciona dicha pluralidad de palancas (3), y dicho dispositivo comprende un elemento accionador (6, 61) montado en el exterior de dicho eje de palancas (2) y conectado a dichos casquillos por unos medios de articulación (8, 9, 10), y la disposición permite que una rotación respectiva de dichos casquillos (2) con un valor angular predeterminado (α), con el consiguiente desplazamiento del eje de articulación abatible de dichas palancas (3), corresponda a cada oscilación de dicho elemento accionador (6, 61), caracterizado porque dichos medios de articulación comprenden: - una pluralidad de brazos (9) dispuestos en dichos casquillos (31); - una pluralidad de vástagos (8) dispuestos en dicho elemento accionador (6); y - una pluralidad correspondiente de elementos de conexión (10), cada uno de los cuales está montado de forma abatible entre un brazo de dicha pluralidad de brazos (9) y un vástago de dicha pluralidad de vástagos (8), y siendo la disposición tal que dicha pluralidad de brazos (9), dicha pluralidad de vástagos (8), y dicha pluralidad de elementos de conexión (10) forman un cuadrilátero articulado; en el que cada vástago (8) presenta un extremo esférico (80) que se acopla con un extremo complementario correspondiente (11, 12) obtenido en un elemento de conexión correspondiente (10), y la disposición permite que el acoplamiento abatible entre dicho extremo esférico (80) de dicho vástago (8) y dicho extremo complementario (11, 12) de dicho elemento de conexión (10) se obtenga mediante un acoplamiento por interferencia elástica

La presente invención se refiere a un dispositivo accionador de frenos de motor en motores endotérmicos y, más concretamente, a un dispositivo accionador de frenos de motor por descompresión en motores endotérmicos.

En la actualidad, el principio de frenado por inercia de motores, por la descompresión de la cámara de 5 combustión durante la carrera de compresión del gas, es muy conocido. De hecho, se conoce la manera de explotar la energía acumulada en forma de energía de presión de gas comprimido durante el ciclo de compresión para “frenar” la inercia o la masa conectada al cigüeñal.

Ante la falta de sistemas adecuados, tras la compresión del gas, este se expande en la carrera descendente del pistón en el mismo momento en que se abren las válvulas de escape. Esta solución crearía un efecto elástico que, 10 en parte, tiende a volver a llevar el pistón hacia abajo debido al empuje generado en el mismo por el gas comprimido, con lo que disminuye la eficiencia de frenado del motor, lo cual supone una desventaja. Para algunos tipos de uso en los que la inercia es mayor, tales como, por ejemplo, en el remolque de cargas pesadas, se ha adoptado una solución que contempla la apertura temprana de la válvula o válvulas de escape con respecto a la articulación del pistón. Esto se obtiene añadiendo aperturas de válvulas de escape auxiliares por medio de accionadores de diversos diseños. Esta 15 solución, a pesar de ser más eficaz que la anterior, implica el uso de sofisticados mecanismos y/o accionadores que actúan sobre el eje de palancas de válvula o, en algunos casos, la provisión de diversas levas o palancas que se accionan cuando es necesario.

La patente EP 0543210 requiere la presencia de balancines instalados sobre casquillos excéntricos, montados a su vez sobre un eje de balancines. En el momento requerido, un accionador hidráulico gira el casquillo, con lo cual se 20 desplaza el centro de rotación del balancín.

Sin embargo, esta solución contempla, por consiguiente, el uso de dispositivos y/o accionadores que aumentan la complejidad de las articulaciones y, por lo tanto, presenta la desventaja de ser complicado, aparatoso y caro.

En el documento US 1812787, se describe un dispositivo de frenado en un motor endotérmico del tipo que 25 comprende una culata con un eje de palancas en el que hay montada, de forma giratoria y excéntrica, una pluralidad de casquillos excéntricos de una pluralidad de palancas correspondientes. Las palancas se accionan mediante un árbol de levas y cada una de ellas está provista de un empujador para accionar las válvulas de escape. El dispositivo también comprende un elemento accionador montado de forma externa en el eje de palancas y conectado a los casquillos por unos medios de articulación. Este sistema permite que una rotación respectiva de los casquillos con un valor angular 30 predeterminado, con el consiguiente desplazamiento del eje de articulación abatible de dichas palancas, corresponda a cada oscilación del elemento accionador.

Por lo tanto, la presente invención tiene por objeto resolver los inconvenientes y desventajas del estado de la técnica proporcionando un dispositivo de frenado por descompresión en motores endotérmicos que resulta sumamente sencillo de fabricar y, por lo tanto, muy fiable. 35

Otro objeto de la presente invención consiste en proporcionar en motores endotérmicos un dispositivo de frenado por descompresión que sea resistente, de pequeño tamaño, bajo coste y con escasas necesidades de mantenimiento.

Por lo tanto, la presente invención proporciona un dispositivo de frenado por descompresión en motores endotérmicos según la reivindicación 1. 40

A continuación, se describirá detalladamente una forma de realización preferente del dispositivo de frenado por descompresión en motores endotérmicos de la presente invención, mediante un ejemplo no restrictivo y haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la fig. 1 es una vista en planta desde arriba de una culata de cilindro que ilustra parcialmente el dispositivo de frenado por descompresión de la presente invención; 45

las figs. 2A a 2C son vistas en sección parcial que ilustran parcialmente el dispositivo de frenado por descompresión de la presente invención;

la fig. 2D es una vista frontal de la misma culata;

las figs. 3A a 3D muestran un componente del dispositivo de frenado por descompresión de la presente invención;

la fig. 4 es una vista en sección parcial que muestra esquemáticamente el principio de accionamiento del freno por 50 descompresión mediante casquillos excéntricos;

las figs. 5A y 5B son vistas en perspectiva de dos partes de un soporte que pertenece al dispositivo de frenado por

descompresión de la presente invención;

la fig. 5C es una vista en sección de partes de las figuras 5A y 5B montadas una con otra para constituir el soporte.

Atendiendo ahora a la fig. 1, se muestra una culata de un motor endotérmico 1 que incorpora el dispositivo de frenado por descompresión de la presente invención. Según la invención, se proporciona un eje de palancas 2 en el que hay montada de forma giratoria una pluralidad de palancas 3, y cada palanca 3 presenta un empujador 4 que 5 acciona una o más válvulas; en el caso que se muestra, un par de válvulas de escape, de las cuales resulta visible el muelle 5 (accionamiento que se produce de una manera ya conocida de por sí e ilustrada con mayor detalle más adelante). Cada palanca 3 es accionada por una leva correspondiente que forma parte integral de un árbol de levas 30 de la manera conocida de por sí.

Un segundo árbol de accionamiento 6 del dispositivo de frenado por descompresión de acuerdo con la 10 presente invención está dispuesto sobre el eje de las palancas 2. El árbol 6 está montado de forma giratoria en una pluralidad de soportes 7 correspondientes, dispuestos de forma integral con la culata del motor 1.

Además, el árbol 6 comprende una pluralidad de vástagos 8 montados de forma integral en el mismo y cada uno de los cuales presenta un extremo con forma esférica 80 adaptado para conectarlo de forma abatible a una pluralidad correspondiente de brazos 9 montados de forma integral en una serie de casquillos excéntricos 31 15 sostenidos por un eje de palancas 2 de forma que puedan girar. Las palancas 3 están montadas sobre los casquillos excéntricos 31 de forma que puedan girar. La conexión abatible entre cada vástago 8 y cada brazo 9 se obtiene mediante un elemento rígido 10 (descrito con mayor detalle más adelante).

Además, en el extremo del árbol 6, se proporciona un dispositivo accionador del árbol 60 (que se describe con mayor detalle más adelante) montado de forma integral en una parte apropiada del motor, por ejemplo, en la tapa de la 20 culata del cilindro.

Las figuras 2A a 2D muestran parcialmente unas vistas en sección transversal de la culata de la figura 1 que incorpora el dispositivo de la presente invención.

Como se puede observar en las figuras, los soportes 7 proporcionan un soporte giratorio para el árbol 6, de manera que cada elemento de conexión 10 articulado de forma abatible entre el vástago 8 y el brazo 9 constituya un 25 cuadrilátero articulado; el eje de palancas 2 forma parte integral de la culata del cilindro y, de acuerdo con una forma de realización particular de la invención, se puede mantener en su posición mediante el propio soporte 7 o de otra manera que resulte apropiada.

Para explicarlo de forma más precisa y atendiendo específicamente a la figura 2C, el árbol 6 es paralelo al eje de palancas 2. Como se observa en la figura, el elemento de conexión 10 conecta el árbol 6 con los casquillos 30 excéntricos 31 sostenidos por el eje 2, gracias a los correspondientes vástagos 8 y brazos 9, de manera articulada, para transformar una rotación del árbol 6 con un ángulo predeterminado en una rotación recíproca predeterminada de los casquillos 31.

Además, atendiendo ahora particularmente a la figura 2B, la figura muestra el accionador 60, que puede ser de tipo neumático y está conectado con el árbol 6 por medio de una palanca 61 que forma parte integral del mismo. La 35 disposición que aparece en la figura muestra que una carrera del accionador 60 provoca una oscilación angular del árbol 6 y, por consiguiente, debido a la articulación que se ilustra anteriormente,...

1. Un dispositivo de frenado por descompresión en un motor endotérmico (1) del tipo que comprende una culata con al menos un eje de palancas (2) en el que hay una pluralidad de casquillos excéntricos (31) de una pluralidad correspondiente de palancas (3) montados de forma giratoria y excéntrica, y cada palanca (3) está provista de un empujador (4) para accionar una o más válvulas de escape (5), y un árbol de levas (30) acciona dicha pluralidad de 5 palancas (3),

y dicho dispositivo comprende un elemento accionador (6, 61) montado en el exterior de dicho eje de palancas (2) y conectado a dichos casquillos por unos medios de articulación (8, 9, 10), y la disposición permite que una rotación respectiva de dichos casquillos (2) con un valor angular predeterminado (α), con el consiguiente desplazamiento del eje de articulación abatible de dichas palancas (3), corresponda a cada oscilación de dicho elemento accionador (6, 61), 10

caracterizado porque dichos medios de articulación comprenden:

- una pluralidad de brazos (9) dispuestos en dichos casquillos (31);

- una pluralidad de vástagos (8) dispuestos en dicho elemento accionador (6); y

- una pluralidad correspondiente de elementos de conexión (10), cada uno de los cuales está montado de forma abatible entre un brazo de dicha pluralidad de brazos (9) y un vástago de dicha pluralidad de vástagos (8), y 15 siendo la disposición tal que dicha pluralidad de brazos (9), dicha pluralidad de vástagos (8), y dicha pluralidad de elementos de conexión (10) forman un cuadrilátero articulado;

en el que cada vástago (8) presenta un extremo esférico (80) que se acopla con un extremo complementario correspondiente (11, 12) obtenido en un elemento de conexión correspondiente (10), y la disposición permite que el acoplamiento abatible entre dicho extremo esférico (80) de dicho vástago (8) y dicho extremo complementario (11, 12) 20 de dicho elemento de conexión (10) se obtenga mediante un acoplamiento por interferencia elástica.

2. Un dispositivo de frenado por descompresión en un motor endotérmico (1) según la reivindicación 1, en el que dicho elemento accionador comprende un eje (6) dispuesto en paralelo a dicho eje (2) de las palancas (3) y montado de manera que gire alrededor de su propio eje.

3. Un dispositivo de frenado por descompresión en un motor endotérmico (1) según la reivindicación 1, en el que 25 dicho elemento de conexión (10) se fabrica doblando una placa con una forma apropiada.

4. Un dispositivo de frenado por descompresión en un motor endotérmico (1) según la reivindicación 3, en el que cada elemento de conexión (10) presenta un extremo en forma de horquilla (13) adaptado para recibir un extremo complementario de un brazo correspondiente (9) de dichos casquillos (31) de forma que pueda oscilar, y la disposición permite que el acoplamiento abatible entre dicho extremo en forma de horquilla (13) y dicho brazo (9) se obtenga por 30 medio de un vástago de sujeción correspondiente montado en dicho brazo (9).

5. Un dispositivo de frenado por descompresión en un motor endotérmico (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho elemento accionador comprende también un accionador (60) conectado a dicho árbol (6) y adaptado para accionar el mismo (6) y ponerlo en rotación.

6. Un dispositivo de frenado por descompresión en un motor endotérmico (1) según la reivindicación 5, en el que 35 dicho accionador (60) está montado exteriormente a la tapa del empujador del motor endotérmico (1).

7. Un dispositivo de frenado por descompresión en un motor endotérmico (1) según la reivindicación 2, en el que dicho árbol (6) y dicho eje (2) de las palancas (3) se sostienen sobre una pluralidad de soportes (7) montados de forma integral en dicha culata, y están dispuestos en paralelo unos con respecto a otros.

8. Un dispositivo de frenado por descompresión en un motor endotérmico (1) según la reivindicación 7, en el que 40 dichos soportes (7) poseen dos partes (90, 91) fabricadas por separado, de las cuales, una inferior (90) está adaptada para retener dicho eje de palancas (2) contra la culata, y uno superior (91) posee una armella (93) adaptada para sostener dicho árbol (6) de forma giratoria.