CIP-2021 : F02B 75/28 : Motores con varios pistones alternativos que se desplazan en el mismo cilindro o en cilindros sensiblemente coaxiales (opuestos con relación al árbol principal F02B 75/24).
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 67/00 hasta F02B 79/00: Motores con características pertinentes diferentes de las que se cubren en los grupos principales precedentes o con un interés distinto que el contemplado en estos grupos
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G).
F02B 75/00 Otros motores, p. ej. motores de un solo cilindro.
F02B 75/28 · Motores con varios pistones alternativos que se desplazan en el mismo cilindro o en cilindros sensiblemente coaxiales (opuestos con relación al árbol principal F02B 75/24).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA A CUATRO TIEMPOS.
(25/06/2020) La presente invención se refiere a un motor de combustión interna 100 compacto a cuatro tiempos que funciona a base de gasolina y comprende: un sistema mecánico accionado por cinco engranes 100, 121, 122, 131, 132 dispuestos en línea, un engrane central 110 que es el engrane principal y conecta directamente con un eje de transmisión 150; un primer 121, 122 y un segundo 131, 132 para engranes secundarios dispuestos del lado derecho guiados por el engrane central 110; en hechos en grandes 122 y 132 que están en los extremos se conectan unas barras 171, 172 en las cuales se cumplan cigüeñales derecho 3 e izquierdo 4; al menos un cilindro 180 dentro del cual se encuentran…
Motor de combustión interna monobloque sin válvulas con pistones opuestos.
(17/06/2020) Un motor de combustión interna , caracterizado porque comprende:
- por lo menos un cilindro que comprende un extremo proximal y un extremo distal, conteniendo cada uno de los cilindros un primer pistón y un segundo pistón (2') dispuestos en direcciones opuestas dentro del cilindro y en lados opuestos con respecto al centro del cilindro, y comprendiendo cada uno de los cilindros una pared que define un volumen interior,
- en donde el primer pistón y el segundo pistón (2') están ubicados dentro del cilindro de tal forma que el primer pistón se retrasa en su movimiento hacia atrás y hacia adelante a través del cilindro en comparación con el segundo pistón (2');
- en donde cada…
Conjunto de leva de guía para motores con ciclo de carrera diferencial y variable.
(08/01/2020) Un motor que tiene un árbol de motor y un pistón configurado para desplazarse alternativamente dentro de una cámara de cilindro que tiene un eje , teniendo cada pistón una primera parte de pistón y un vástago del pistón para moverse al unísono, o por separado, con una segunda parte del pistón para definir unas carreras de pistón para diferentes funciones térmicas del motor, comprendiendo el motor:
un conjunto de articulación que tiene un primer extremo acoplado al motor y un segundo extremo acoplado al vástago de pistón que define un punto de copiado;
un accionador que interactúa con el conjunto de articulación;
una leva de guía que interactúa con un palpador de leva de guía acoplado al conjunto…
Motor de combustión interna.
(20/02/2019) Motor de combustión interna que comprende por lo menos un cilindro provisto de correspondientes pistones dispuestos para realizar un movimiento alternativo a lo largo del eje longitudinal (X) de cada cilindro , y por lo menos una primera y una segunda leva motriz opuestas entre sí y conectadas a un respectivo primer y segundo eje de giro , de modo que el movimiento alternativo de los pistones resulta en que los pistones , 170) actúen sobre la primera y la segunda leva motriz , aplicando así un movimiento de giro al primer y al segundo eje de giro para accionar el motor , en el que comprende, además, un dispositivo de acoplamiento para conectar el primer y segundo eje de giro entre sí,…
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON PISTONES OPUESTOS Y EJE DE POTENCIA
CENTRAL.
(25/01/2019). Solicitante/s: CARRILLO LOSTAO, Luis. Inventor/es: CARRILLO LOSTAO, LUIS.
La presente invención proporciona un motor de combustión interna que comprende al menos un eje geométrico axial de cilindros y un eje geométrico axial central siendo dichos ejes geométricos ortogonales entre sí; un primer cilindro coaxial con el eje de cilindros; un segundo cilindro coaxial con el eje de cilindros previsto opuesto al primer cilindro; un cuerpo central que comprende un agujero axialmente alineado con el eje central, un primer rebaje cilíndrico y un segundo rebaje cilíndrico configurado para acoplar el segundo cilindro; un eje central de potencia dispuesto en agujero del cuerpo central; un primer pistón previsto en el primer cilindro, estando dicho primer pistón conectado al eje central de potencia mediante un primer par de bielas; y un segundo pistón previsto en el segundo cilindro en relación opuesta al primer pistón, estando dicho segundo pistón conectado al eje central de potencia mediante un segundo par de bielas.
PDF original: ES-2697623_A1.pdf
Motores de combustión interna.
(10/09/2018) Un motor de combustión interna, que comprende:
al menos un cilindro;
un par de pistones de movimientos en vaivén opuestos dentro del cilindro, que forman una cámara de combustión entre ellos; y
al menos un encendedor o iniciador de la combustión asociado con el cilindro, siendo expuesta una porción del iniciador de la combustión dentro de la cámara de combustión formada entre los pistones opuestos, en el que el iniciador de la combustión está fijado en un extremo del cilindro y sobresale hacia el cilindro desde ese extremo, a lo largo del eje geométrico central del cilindro o paralelo al mismo, para situarse en la citada porción del iniciador de la combustión en una posición…
Motor de combustión interna.
(03/05/2017) Motor de combustión interna que comprende:
- una cámara concebida para alojar un fluido de trabajo destinado a experimentar una combustión en el seno de dicha cámara ,
- un primer pistón y un segundo pistón que contribuyen ambos a delimitar el volumen de dicha cámara ,
estando dicho motor caracterizado porque:
- un primer paso se proporciona a través de dicho primer pistón para poner en comunicación el interior de la cámara con el exterior, estando concebido dicho primer paso para evacuar fuera de la cámara el fluido quemado que resulta de la combustión del fluido de trabajo,
- un segundo paso se proporciona a través de dicho segundo pistón para poner en comunicación el interior de…
Motores de combustión interna.
(21/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: COX POWERTRAIN LTD. Inventor/es: COX, DAVID, DR..
Un motor de combustión interna de dos tiempos que comprende:
dos cilindros opuestos, alojando cada cilindro dos pistones opuestos y que tienen uno o más puertos de admisión y uno o más puertos de escape , y
un cigüeñal para accionar los pistones ,
caracterizado por que cada cilindro comprende una válvula de camisa que puede accionarse mediante el cigüeñal para controlar la apertura y el cierre del puerto o de los puertos de admisión y de escape;
y
los pistones y las válvulas de camisa funcionan en cada cilindro para abrir su puerto o puertos de escape antes que su puerto o puertos de admisión y para cerrar su puerto o puertos de escape antes que su puerto o puertos de admisión.
PDF original: ES-2556945_T3.pdf
Motor de combustión interna.
(23/07/2014) Motor de combustión interna que comprende:
- una cámara diseñada para un fluido de trabajo destinado a sufrir una combustión en el interior de la dicha cámara ,
- un primer pistón que contribuye a delimitar el volumen de la dicha cámara ,
- un primer paso dispuesto a través del dicho primer pistón para poner en comunicación el interior de la cámara con el exterior, estando concebido el dicho primer paso para alimentar la cámara en fluido de trabajo y/o evacuar fuera de la cámara el fluido quemado que resulta de la combustión del fluido de trabajo,
- una primera válvula montada sobre el primer pistón para controlar la apertura y el cierre del dicho primer paso ,
- un eje de salida montado coaxialmente al dicho primer pistón , cooperando el eje de salida y el primer pistón para…
(17/02/2014) Motor de combustión interna, en el que evolucionan aire y combustible, que comprende al menos un cilindro , una cámara de combustión por cada cilindro , un pistón principal que recorre el cilindro y delimita la cámara de combustión por uno de los extremos del cilindro , un eje de cigüeñal (12'), y al menos una biela por cada cilindro , que une el pistón principal con el eje de cigüeñal (12'). Además el motor comprende un pistón secundario , el cual recorre el cilindro del pistón principal delimitando la cámara de combustión por el extremo opuesto al del pistón principal . El pistón secundario…
(27/12/2013) Motor de combustión.
Comprende un cilindro , un primer pistón y un segundo pistón desplazables en el cilindro , estando dispuestos ambos pistones con unas primeras caras (3a, 4a) respectivas enfrentadas que forman una cámara de combustión. Ambos pistones están asociados a cigüeñales correspondientes, siendo la velocidad de giro del cigüeñal del primer pistón el doble de la velocidad de giro del cigüeñal del segundo pistón. El motor comprende una primera cámara asociada a una segunda cara (3b) del primer pistón que es opuesta a la primera cara (3a) del primer pistón, comunicada por un conducto con la cámara de combustión, y una segunda cámara asociada a una segunda cara (4b) del segundo…
(28/11/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: LLUSA LANAU , JOSÉ MIGUEL. Inventor/es: LLUSA LANAU,JOSÉ MIGUEL.
Comprende un cilindro , un primer pistón y un segundo pistón desplazables en el cilindro ,estando dispuestos ambos pistones con unas primeras caras (3a, 4a) respectivas enfrentadas que formanuna cámara de combustión. Ambos pistones están asociados a cigüeñales correspondientes,siendo la velocidad de giro del cigüeñal del primer pistón el doble de la velocidad de giro del cigüeñal del segundo pistón. El motor comprende una primera cámara asociada a una segunda cara (3b) del imer pistón que es opuesta a la primera cara (3a) del primer pistón, comunicada por un conducto conla cámara de combustión, y una segunda cámara asociada a una segunda cara (4b) del segundopistón que es opuesta a la primeracara (4a) del segundo pistón comunicada por un conducto con lacámara de combustión, siendo dichos conductos independientes de los pistones.
CÁMARA DE COMBUSTIÓN TUBULAR SIMÉTRICA.
(05/04/2013) Cámara de combustión tubular simétrica.
Se describe una cámara de combustión caracterizada por su geometría para mejorar la eficiencia energética de los motores de combustión, concretamente, una cámara de combustión que contiene al menos dos cavidades tubulares simétricas respecto al centro geométrico de la cámara donde se ubican los pistones. La cámara de combustión se puede acoplar tanto a dos motores de 2 tiempos como a dos motores de 4 tiempos.
Motor provisto de una cámara de volumen variable.
(04/02/2013) Motor que comprende al menos los tres componentes siguientes:
- un cilindro que contribuye a delimitar una cámara cuyo volumen varía entre un valor mínimo y unvalor máximo,
- un primer pistón que contribuye en sí también a delimitar dicha cámara , siendo concebidos dichosprimer pistón y cilindro para sufrir un primer movimiento relativo de vaivén bajo el efecto de la variacióndel volumen de la cámara ,
- un árbol de salida rotativo.
comprendiendo dicho motor además:
- un segundo pistón que contribuye igualmente a delimitar el volumen de dicha cámara , siendoconcebidos dichos segundo pistón y cilindro para sufrir un segundo movimiento relativo de vaivén bajo elefecto de la variación del volumen de la cámara , estando montado dicho árbol de salida coaxialmentecon dichos primer y segundo pistones ,
-…
Sistema de accionamiento con un elemento de transmisión de energía rotativo.
(21/03/2012) Sistema de accionamiento provisto de una cubierta de cilindro con dos secciones finales y, dentro de la cubierta de cilindro, una cámara de combustión central con dos cuerpos de pistón dispuestos en ella, que se pueden mover en direcciones axialmente opuestas en la cámara de combustión, donde una barra de accionamiento extendiéndose a lo largo del eje longitudinal de la cubierta de cilindro se conecta a cada cuerpo de pistón y se extiende hacia el exterior desde una parte final respectiva de la cubierta de cilindro con un final de accionamiento, donde las barras de accionamiento son conectadas cada una vía un elemento de accionamiento con un cuerpo…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS PISTONES.
(01/03/2005) SE PRESENTA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE COMPRENDE AL MENOS DOS CILINDROS QUE SE ENCUENTRAN PARA FORMAR UN ESPACIO DE COMBUSTION ENTRE AMBOS, UN PRIMER PISTON ADAPTADO PARA MOVERSE CON UN MOVIMIENTO DE VAIVEN DENTRO DEL PRIMER CILINDRO Y UN SEGUNDO PISTON ADAPTADO PARA MOVERSE CON UN MOVIMIENTO DE VAIVEN DENTRO DEL SEGUNDO CILINDRO . LOS DOS PISTONES ESTAN ACOPLADOS DE FORMA IMPULSABLE POR MEDIO DE UNA CADENA DE IMPULSION QUE CONECTA SUS RESPECTIVOS CIGUEÑALES, QUE SE MUEVEN DE FORMA SINCRONIZADA UNO CON RESPECTO AL OTRO DE MANERA QUE EL SEGUNDO PISTON SE MUEVA A UNA FRECUENCIA QUE SEA LA MITAD DE LA DEL PRIMER PISTON. UNA ABERTURA PARA LA ADMISION DE LA MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE ASI COMO UNA ABERTURA DE ESCAPE …
MAQUINA DE EMBOLOS ROTATIVOS.
(01/09/2004) Máquina de pistones rotativos, con una carcasa , que presenta una pared interior cilíndrica , con por lo menos un pistón dispuesto en la carcasa , que puede girar alrededor de un eje longitudinal medio de la carcasa , y al mismo tiempo realiza un movimiento lineal de vaivén por medio de un mecanismo de gobierno , el cual sirve para aumentar y disminuir periódicamente por lo menos una primera cámara en que va dispuesto el pistón , de manera que el movimiento lineal del por lo menos un pistón es paralelo al eje longitudinal medio de la carcasa , encontrándose el pistón descentrado con respecto al eje longitudinal…
DISPOSITIVO EN UN MOTOR DE COMBUSTION CON CONBUSTION INTERNA.
(01/01/2003). Solicitante/s: SINUS HOLDING AS. Inventor/es: HENRIKSEN, LEIF DAG.
Máquina de combustión que tiene combustión interna, que comprende varios cilindros de máquina que están dispuestos en una serie anular alrededor de un eje de accionamiento central . Cada cilindro incluye un par de pistones movibles acercándose y alejándose entre sí alternativamente y una cámara de trabajo intermedia común (K) para cada par de pistones. Cada pistón está equipado con su biela de pistón con rodillo de apoyo asociado que forma un soporte contra su respectivo "seno" -dispositivo de guía de leva en forma curva (12a, 12b), que controla los movimientos del pistón en relación con el cilindro asociado. Al menos el pistón de los dos pistones de cada cilindro se puede ajustar de forma regulable axialmente en el cilindro especialmente para regular la relación de compresión en la cámara de trabajo común (K).
DISPOSITIVO EN UN MOTOR DE COMBUSTION DE DOS CICLOS CON COMBUSTION INTERNA.
(01/01/2003). Solicitante/s: SINUS HOLDING AS. Inventor/es: HENRIKSEN, LEIF DAG.
Máquina de combustión que tiene varios cilindros de máquina dispuestos en series anulares alrededor de un eje de accionamiento central común con los ejes de los cilindros funcionando en paralelo con el eje de accionamiento. Cada cilindro incluye un par de pistones que se pueden mover acercándose y alejándose alternativamente entre sí, que trabajan en una cámara de trabajo intermedia común (K). Cada pistón forma -por medio de una biela de pistón con un rodillo de apoyo asociado - constituye soporte y control a través de un plano de "seno" ("seno" - curva (8a, 8b)) en un dispositivo de guía de leva. Los dos pistones de cada cilindro tiene fases de pistón diferentes mutuamente, que son controladas por dispositivos de guía de leva diferentes mutuamente. Los dispositivos de guía de leva se diseñan con planos de "seno" ("seno" - curvas (8a, 8b)) equivalentes diferentes mutuamente.
PERFECCIONAMIENTOS EN LA FABRICACION DE MOTORES DE EXPLOSION Y DE COMBUSTION INTERNA.
(01/06/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: ZAMORANO PIMENTEL, MANUEL.
PERFECCIONAMIENTOS EN LA FABRICACION DE MOTORES DE EXPLOSION Y DE COMBUSTION INTERNA. SE INCORPORA EN EL CILINDRO UN SEGUNDO EMBOLO CON MOVIMIENTO SINCRONICO AL PRIMERO, EN SUSTITUCION DE LA CULATA. CADA CILINDRO INCORPORA DOS EMBOLOS , SIENDO LA CAMARA DE EXPLOSION O DE COMBUSTION, EL HUECO RESULTANTE ENTRE AQUELLOS. EL IMPACTO DE LA EXPLOSION, ES ABSORBIDO EN ESTE CASO POR EL OTRO EMBOLO, QUE ADEMAS DE APROVECHAR LA ENERGIA, REDUCE EL CALENTAMIENTO DE LA CAMARA DE EXPLOSION. LOS PERFECCIONAMIENTOS SON APLICABLES EN EL CAMPO DE LA AUTOMOCION.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON EMBOLOS.
(01/04/1994) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA ACCIONAMIENTO CON COMBUSTIBLES EN FORMA DE GAS O LIQUIDO, ESTA EQUIPADO CON UN SISTEMA DE CONDUCCION DE COMBUSTIBLE PARA LA COMPRESION DE ESTE COMBUSTIBLE, CADA CILINDRO DE TRABAJO (11, 11') POSEE UN EMBOLO COMPRESOR (20, 20') DISPUESTO LATERALMENTE EN LA CABEZA DEL CILINDRO CON UN CILINDRO COMPRESOR Y UN EMBOLO DE ETAPA (22, 22') ABSORBIENDO EN SU MOVIMIENTO AXIAL. LA SUPERFICIE MAYOR DE LOS EMBOLOS DE ETAPAS (22, 22') ES IMPULSADA CON LA PRESION DE LAS ZONAS DE COMBUSTION DE LOS CILINDROS DE TRABAJOS DISPUESTOS (11, 11') MIENTRAS QUE LA SUPERFICIE PEQUEÑA DE LOS EMBOLOS DE ETAPAS (11, 11') COMPRIMEN…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON MEDIOS DE ENCENDIDO CATALIZADOS.
(16/10/1993) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CATALITICO QUE COMPRENDE UN CILINDRO DE AIRE Y UN CILINDRO DE USO DEL CARBURANTE , INTERCONECTADOS A SUS EXTREMOS SUPERIORES POR UNA CAMARA DE COMBUSTION Y COMPRENDIENDO RESPECTIVAMENTE PISTONES RECIPROCOS EN FASE. EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO DENTRO DEL CILINDRO DE USO DEL CARBURANTE DONDE SE VAPORIZA EN EL AIRE DURANTE LA COMPRESION PARA FORMAR UNA MEZCLA AIRE - CARBURANTE MUY RICA QUE NO PUEDE ENCENDERSE EXPONTANEAMENTE POR LAS ALTAS PRESIONES DE COMPRESION USADAS EN EL MOTOR. COMBUSTIBLE DE BAJO OCTANAGE ES UN CARBURANTE ADECUADO, INCLUSO CUANDO LA RELACION DE COMPRESION USADA ES 12 O 16 A 1. EL AIRE DEL CILINDRO ES FORZADO HACIA DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION DURANTE LA FASE DE COMPRESION A TRAVES DEL PUERTO QUE PRODUCE UN MOVIMIENTO…
MODIFICACIONES EN UNA MAQUINA DE EMBOLO ALTERNATIVO Y GIRATORIO.
(16/05/1992) ELIMINA LOS PROBLEMAS DE LA FALTA DEL APROVECHAMIENTO DEL MOVIMIENTO ALTERNATIVO, MOVIMIENTO GIRATORIO DEL EMBOLO, PARA EL GOBIERNO DE APERTURA EN LA PARED CILINDRICA Y LA MAQUINA (2, 4 VELOCIDADES, MOTORES POTENCIAS DEL COMPRESOR) Y LA TRANSFORMACION DEL MOVIMIENTO GIRATORIO/ALTERNATIVO DEL EMBOLO EN MOVIMIENTO MECANICO O ELECTRICO. TIENE UNA ESTRUCTURA SENCILLA Y ESBELTA. ESTA COMPUESTA POR UNA MAQUINA DE EMBOLO ALTERNATIVO CON UN EMBOLO ALTERNATIVO/GIRATORIO. CONSISTENTE EN: IMPULSAR A LA BOMBA CON ACCIONAMIENTOS ELECTRICOS, REALIZAR DE FORMA SENCILLA LA TRANSFORMACION DEL MOVIMIENTO DEL EMBOLO EN ENERGIA ELECTRICA; CONTROLAR LOS CAMBIO DE CARGA A TRAVES DEL EMBOLO ALTERNATIVO; GOBERNAR EL MANDO DE APERTURAS CON FUNCIONES ESPECIALES (INSUFLADO DE GAS ADICIONAL PRECOMPRIMIDO, ESCAPE DE GAS Y ESCALONADA ADMISION DE GAS); SELECCIONAR EL NUMERO…
PERFECCIONAMIENTOS EN MOTORES DE DOBLE EFECTO.
(01/12/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: SEGURA PARRILLA,OLEGARIO.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A PERFECCIONAMIENTO EN MOTORES DE DOBLE EFECTO, LOS CUALES PRESENTAN DOS CILINDROS EN LINEA CUYOS PISTONES SE RELACIONAN POR MEDIO DE UN VASTAGO, PRESENTANDO EL VASTAGO CENTRALMENTE UNA PORCION DENTADA QUE ENGRANA CON UNA PIEZA GIRATORIA CENTRALMENTE A LA QUE SE CONECTA UNA BIELA QUE RECIBE EL MOVIMIENTO DEL CIGUEÑAL, Y CUYO MOTOR PRESENTA SU ADMISION DEFINIDA POR DOS CONDUCTOS INTERRELACIONADOS Y COMUNICADOS POR LAS PARTES INFERIORES DE LOS CILINDROS, DE TAL MANERA QUE CUANDO COMIENZA LA EXPLOSION EN UNO DE LOS CILINDROS EN EL OTRO TIENE LUGAR EL BARRIDO Y LA CARGA DEL CILINDRO RESPECTIVO, EL BARRIDO SE VE FAVORECIDO POR EL PASO DE LA MEZCLA A TRAVES DE UN TRANSFER DEL CILINDRO DESDE LA PARTE INFERIOR A LA PARTE SUPERIOR DEL MISMO, Y PORQUE LOS CONDUCTOS DE ADMISION PRESENTAN INTERIORMENTE VALVULAS DE LAMINAS, Y EL MOTOR PRESENTA UN CARTER GENERAL DE ACEITE.
MOTOR CON CILINDROS SIMETRICOS.
(16/06/1987). Solicitante/s: MUÑOZ MUÑOZ,ANTONIO J.
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. EN EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, LOS CILINDROS SE DISPONEN POR PAREJAS EN POSICION COAXIAL, CON LOS PISTONES ALINEADOS EN OPOSICION Y OPUESTOS TAMBIEN A SU CARRERA, LAS BIELAS DE CADA PAR DE PISTONES VAN ARTICULADAS EN LOS EXTREMOS DE UNA MUÑEQUILLA EN EL CODO DEL CIGUEÑAL . LA MUÑEQUILLA SE CONSTRUYE DE DOS PIEZAS PROVISTAS DE CUATRO TALADROS LONGITUDINALES PARA FACILITAR SU FIJACION MEDIANTE TORNILLOS Y TUERCAS, Y DOS SALIENTES PLANOS Y PARALELOS CON TALADROS TRANSVERSALES ENFRENTADOS EN LOS EXTREMOS PARA REALIZAR EL MONTAJE DE LAS BIELAS EN LOS PISTONES Y UN ORIFICIO CILINDRICO CENTRAL PARA QUE PERMITA SU MONTAJE EN EL CIGUEÑAL.
PERFECCIONAMIENTOS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(01/09/1986). Solicitante/s: GORRIZ BOIXADER,MIGUEL AN.
MODIFICACIONES EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. CONSISTENTES EN: DISPONER EN LA CAMARA DE EXPLOSION CENTRAL , UNA CORONA DE LUMBRERAS DE CORRSPONDENCIA DE LAS POSICIONES EXTREMAS DE LAS CABEZAS DE CADA UNO DE LOS PISTONES (1 Y 2) ASOCIADOS, Y, EN LAS CAMARAS DE EXPLOSION EXTREMAS (6 Y 7), SENDAS CORONAS DE LUMBRERAS (24 Y 25) CORRESPONDENCIA DE LAS POSICIONES DE PUNTO MUERTO DE LAS CABEZAS DE LOS PISTONES RESPECTIVOS, ASI COMO UN DISPOSITIVO DE VALVULA COMANDADA EN LAS ZONAS DE CULATA CORRESPONDIENTES; RODEAR UNA DE LAS CORONAS DE LUMBRERAS DE LA CAMARA DE EXPLOSION CENTRAL, Y LAS DE LAS EXTREMAS, POR COLECTORES (26 Y 27) UNIDOS A CONDUCTOS DE ADMISION . SE APLICAN EN MOTORES DIESEL DE DOS CILINDROS Y TRES CAMARAS DE COMBUSTION.
PERFECCIONAMIENTOS EN MECANISMOS PARA TRANSFORMAR MOVIMIENTOS RECTILINEOS ALTERNATIVOS EN MOVIMIENTOS GIRATORIOS CONTINUOS Y VICEVERSA.
(16/03/1986). Solicitante/s: DIAZ MORENO,VICENTE.
MECANISMO PARA TRANSFORMAR MOVIMIENTOS RECTILINEOS ALTERNATIVOS EN MOVIMIENTOS GIRATORIOS CONTINUOS Y VICEVERSA, DESTINADOS PRINCIPALMENTE A UN TURBO-MOTOR (CERTIFICADO DE ADICION DE LA PATENTE PRINCIPAL NUM. 541.391). CONSTA DE UNA CARCASA ENVOLVENTE QUE INCLUYE UN CILINDRO GIRATORIO Y DOS EMBOLOS ENCARADOS CON MOVIMIENTO ALTERNATIVO Y A LA VEZ GIRATORIO CON EL CILINDRO, ENTRE CUYAS CARAS ACTIVAS, SE PRODUCE LA COMPRESION DE AIRE NECESARIO PARA LA COMBUSTION DEL LIQUIDO INYECTADO A PRESION EN LA CAMARA , RESULTANTE DEL ACERCAMIENTO DE LOS EMBOLOS.
PERFECCIONAMIENTOS EN MECANISMOS PARA TRANSFORMAR MOVIMIENTOS RECTILINEOS ALTERNATIVOS EN MOVIMIENTOS GIRATORIOS CONTINUOS Y VICEVERSA.
(16/03/1986). Solicitante/s: DIAZ MORENO,VICENTE.
MECANISMO PARA TRANSFORMAR MOVIMIENTOS RECTILINEOS ALTERNATIVOS EN MOVIMIENTOS GIRATORIOS CONTINUOS Y VICEVERSA (CERTIFICADO DE ADICION DE LA PATENTE PRINCIPAL NUM. 541.391). CONSTA DE UN ANILLO PORTAEMBOLOS DOTADO DE ORIFICIOS QUE SIRVEN DE ALOJAMIENTO A LOS EMBOLOS; DE UNAS TOBERAS OBLICUAS INTERCALADAS ENTRE LOS EMBOLOS DEL ANILLO PORTAEMBOLOS , EN LAS CUALES SE INTERCALAN UNAS VALVULAS CONICAS ; Y DE MEDIOS MECANICOS O HIDRAULICOS PARA ACCIONAR DICHAS VALVULAS CONICAS . CON ESTE SISTEMA SE CENTRALIZA LA ADMISION DE OXIGENO O LA SALIDA DE LOS GASES DE COMBUSTION, SEGUN SE DESEE, A TRAVES DE LAS TOBERAS DEL ANILLO PORTAEMBOLOS.
PERFECCIONAMIENTOS EN MECANISMOS PARA TRANSFORMAR MOVIMIENTOS RECTILINEOS ALTERNATIVOS EN MOVIMIENTOS GIRATORIOS CONTINUOS Y VICEVERSA.
(16/12/1985). Solicitante/s: DIAZ MORENO,VICENTE.
MECANISMOS PARA TRANSFORMAR MOVIMIENTOS RECTILINEOS ALTERNATIVOS EN MOVIMIENTOS GIRATORIOS CONTINUOS Y VICEVERSA. CONSTAN DE UNA CARCASA O ENVOLVENTE EXTERIOR DE CUYAS BASES SUPERIOR E INFERIOR, SURGEN LOS EJES DE SALIDA DEL MOVIMIENTO GIRATORIO, SALIENDO ESTOS EJES AL EXTERIOR A TRAVES DE COJINETES ADECUADOS; DE UN CILINDRO SITUADO AXIALMENTE EN LA CARCASA , EN EL INTERIOR DEL CUAL SE ALOJAN DOS PISTONES DE MOVIMIENTOS ANTAGONICOS, ES DECIR, QUE SE MUEVEN EN SENTIDOS OPUESTOS; Y DE CIGUVEÑALES QUE TRANSFORMAN EL MOVIMIENTO ALTERNATIVO AXIAL DE LOS PISTONES, EN UN MOVIMIENTO GIRATORIO.
PERFECCIONAMIENTOS EN MOTORES DE EXPLOSION.
(16/10/1983). Solicitante/s: HUERTA GRACIA,ANGEL.
MOTOR DE EXPLOSION EN EL QUE SE VERIFICA QUE LOS CUATRO TIEMPOS: ADMISION, COMPRESION, EXPLOSION Y EXPULSION, SE REALIZAN EN UNA MISMA VUELTA DEL CIGUVEÑAL.CONSTA DE CILINDROS DE MAYOR LONGITUD QUE LA DE LOS CONVENCIONALES, EN CADA UNO DE LOS CUALES DESLIZAN DOS PISTONES, UNO DE ELLOS DENOMINADO PRINCIPAL QUE SE CORRESPONDE CON EL PISTON NORMAL DE UN CILINDRO Y EL OTRO DENOMINADO AUXILIAR QUE REALIZA LAS FUNCIONES DE COMPRESION Y ADMISION, CON LA PARTICULARIDAD DE QUE EL REFERIDO PISTON AUXILIAR RECIBE UN MOVIMIENTO IRREGULAR A TRAVES DE UNATRANSMISION CONSTITUIDA PREFERENTEMENTE POR UN JUEGO DE BALANCINES Y UNA EXCENTRICA CALADA EN EL EJE DEL CIGUVEÑAL.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/10/1983). Solicitante/s: GORRIZ BOIXADER,MIGUEL AN.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DE UNO O VARIOS CILINDROS Y DEL TIPO DE LOS QUE COMPRENDEN DOS PISTONES OPUESTOS EN EL MISMO CILINDRO.LOS PISTONES DEFINEN TRES CAMARAS DE EXPLOSION , UNA A CADA EXTREMO DEL CILINDRO Y OTRA EN SU PARTE CENTRAL. CADA PISTON ESTA UNIDO A UN PAR DE BIELAS MEDIANTE SENDAS CRUCETAS QUE SOBRESALEN DEL CILINDRO A TRAVES DE VENTANAS ALARGADAS PRACTICADAS A CADA LADO DEL CILINDRO, ESTANDO UNIDAS LAS CUATRO BIELAS DOS A DOS Y EN MUÑEQUILLAS SITUADAS A 180J ENTRE SI, A CADA UNO DE DOS CIGUEÑALES SITUADOS A AMBOS LADOS DEL CILINDRO Y ACOPLADOS CINEMATICAMENTE MEDIANTE ENGRANAJES.
MOTOR DIESEL DE PISTONES CONTRAPUESTOS.
(01/10/1978). Solicitante/s: SIR W. G. ARMSTRONG WHITWORTH & COMPANY LIMITED.
Motor diesel de pistones contrapuestos, que comporta pistones alternativos conectados a un árbol rotativo motriz por el intermedio de balancines y manivelas, con las extremidades de los balancines conectadas a los pistones y realizando un desplazamiento angular limitado, a lo largo de un arco próximo o que intersecta con las líneas a lo largo de las cuales se desplazan alternativamente los pistones, caracterizado porque las conexiones entre el balancín y el pistón están constituidas por un elemento que funciona excéntricamente, el cual posee una primera superficie curvada de contacto, centrada en un eje (A) fijo con respecto al pistón , y un segunda superficie curvada de contacto, centrada en un eje (B) fijo con relación a la biela ; de manera que cada uno de los citados ejes (A, B) cae dentro del área delimitada por la otra superficie de contacto respectiva.
