(04/07/2019). Solicitante/s: UNIVERSITAT POLITECNICA DE VALENCIA. Inventor/es: DESANTES FERNANDEZ,JOSE MARIA, GARCIA MARTINEZ, ANTONIO, SERRANO CRUZ,JOSE RAMON, PIQUERAS CABRERA,Pedro, BENAJES CALVO,Jesús Vicente.

La invención describe un equipo de recuperación de energía de gases procedentes de la combustión en un motor de combustión interna. El motor de combustión interna comprende un bloque motor y un sistema de post-tratamiento para gases procedentes de la combustión. El equipo de recuperación de energía está dispuesto aguas abajo del sistema de post-tratamiento y comprende un primer turbogrupo compuesto por una primera turbina y un primer compresor; un eyector; y un compresor adicional, que es un segundo compresor que forma un segundo turbogrupo junto con una segunda turbina, ubicada en la línea de gases recirculados entre la línea de escape y la línea de admisión. De este modo se aumenta la presión de los gases de admisión al motor de combustión aprovechando energía de los gases procedentes de la combustión tanto evacuados a la atmósfera como recirculados.

(01/03/2018). Solicitante/s: UNIVERSITAT POLITECNICA DE VALENCIA. Inventor/es: DESANTES FERNANDEZ,JOSE MARIA, GARCIA MARTINEZ, ANTONIO, SERRANO CRUZ,JOSE RAMON, PIQUERAS CABRERA,Pedro, BENAJES CALVO,Jesús Vicente.

Equipo de recuperación de energía de gases procedentes de la combustión. La invención describe un equipo de recuperación de energía de gases procedentes de la combustión en un motor de combustión interna. El motor de combustión interna comprende un bloque motor y un sistema de post-tratamiento para gases procedentes de la combustión. El equipo de recuperación de energía está dispuesto aguas abajo del sistema de post-tratamiento y comprende un primer turbogrupo compuesto por una primera turbina y un primer compresor para recuperar energía de los gases evacuados a la atmósfera; un eyector para recuperar energía de los gases recirculados; y un compresor adicional. De este modo se aumenta la presión de los gases de admisión al motor de combustión aprovechando energía de los gases procedentes de la combustión tanto evacuados a la atmósfera como recirculados.

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(01/05/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: ROS ROCA INDOX EQUIPOS E INGENIERIA, S.L. Inventor/es: CALLEJON AGRAMUNT,ISMAEL, ARTIGAS GOMEZ,TEODORO, MORENO EGUILAZ,JOSE MANUEL, GEA TURRIELLA,JOSEP, GIRIBET CARLI,JOSEP.

Sistema de asistencia a la sobrealimentación en condiciones de operación transitorias para motores alternativos sobrealimentados mediante grupo turbocompresor.#El sistema de la invención comprende un depósito de aire externo al motor que está conectado al colector de admisión del motor y un compresor de aire que está conectado al depósito de aire en el que se acumula el aire a presión, cuyo aire a presión se descarga al colector de admisión según las condiciones operativas del vehículo.

(01/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: FLAMME, EMMANUEL.

Un motor sobrealimentado que comprende - un motor de combustión interna con una línea de aire , una línea de escape y una válvula sobre la línea de aire; - un primer turbocompresor con una primera turbina sobre la línea de escape y un primer compresor sobre la línea de aire; - un segundo turbocompresor con una segunda turbina sobre la línea de aire en paralelo a la válvula , un segundo compresor sobre la línea de aire y un motor eléctrico adaptado para impulsar por rotación la segunda turbina y el segundo compresor.

(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: REIGOSA RODRIGUEZ,ALVARO. Inventor/es: REIGOSA RODRIGUEZ,ALVARO.

Sistema que sobrealimenta el motor a bajas revoluciones por minuto en el régimen en el que el turbocompresor no es efectivo aprovechando el sistema de amortiguación del vehículo para generar aire comprimido, que comprende amortiguadores provistos de válvulas antirretorno, una de entrada del aire y otra de salida , un depósito de almacén de aire con la capacidad suficiente para sobrealimentar el motor, provisto de válvulas antirretorno de entrada y una de salida , conductos que conectan con el depósito de almacén de aire , un conducto que conecta el depósito del almacén de aire con el colector de admisión del motor y un sistema de control que consiste en una válvula antirretorno en la entrada del sistema al colector de admisión.

(01/03/1991). Solicitante/s: NISSAN MOTOR IBERICA, S.A.. Inventor/es: BLANCO SEOANE, CARLOS.

TURBOCOMPRESOR PERFECCIONADO, QUE SIENDO DEL TIPO DE LOS QUE ESTAN ACOPLADOS AL COLECTOR DE ESCAPE, INTERCALADOS ENTRE ESTE Y EL TUBO DE ESCAPE, RECIBIENDO LOS GASES DE ESCAPE PARA SER UTILIZADOS COMO MEDIO DE GIRO DEL RODETE DE IMPULSION DEL AIRE A LA ADMISION DEL MOTOR, ESENCIALMENTE SE CARACTERIZA PORQUE INCORPORA UNA VALVULA EXTERIOR PARA AJUSTE DE LA PRESION DE SOPLADO, Y SU CARCASA TIENE REGRUESADAS LAS PAREDES PARA RESISTIR VIBRACIONES, CONSIGUIENDOSE ADEMAS MEJORAR LAS EMISIONES DE HUMOS A ALTAS VUELTAS Y REDUCIR EL CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE EN ALGUNAS PUNTAS DE LA CURVA.

(01/12/1986). Solicitante/s: MTU MOTOREN-UND TURBINEN-UNION FRIEDRICHSHAFEN GMB.

MOTOR DE COMBUSTION SOBREALIMENTADO. LA ENERGIA PARA LA PROPULSION DEL COMPRESOR DE AIRE DE CARGA EN EL SEGUNDO CAMINO DE CORRIENTE SE OBTIENE POR UNA TURBINA DE GAS DE ESCAPE, NO DESCONECTABLE, Y ACCIONADA POR LOS MISMOS GASES DE ESCAPE. UN COMPRESOR DE AIRE DE CARGA CON UNA VALVULA DE RETENCION , DISPUESTA EN EL LADO DE ASPIRACION. PARA LA PROPULSION DE ESTE COMPRESOR SE DISPONE UN MOTOR ELECTRICO , EXCITADO POR UN IMAN PERMANENTE. LA ENERGIA PARA ESTE MOTOR SE OBTIENE DE UN GENERADOR QUE OBTIENE SU MOVIMIENTO DEL PROPIO MOTOR DE COMBUSTION. SE DISPONEN DISTINTAS VALVULAS DE RETENCION , EL DISPOSITIVO OBTURADOR DE LA TURBINA DE GAS DE ESCAPE ESTA FORMADO POR ASPAS GUIADORAS REGULABLES.

(16/12/1980). Solicitante/s: GALLARDO GONZALEZ,FRANCISCO.

PROCEDIMIENTO PARA AUMENTAR EL REGIMEN DE UN MOTOR MEDIANTE SUMINISTRO DE AIRE DE COMBUSTION. CONSISTE EN HACER PASAR LOS GASES DE ESCAPE, A CONTINUACION DE LA SALIDA DEL CILINDRO O CILINDROS, A TRAVES DE UNA PRIMERA CAMARA, DE CONFIGURACION PREFERENTEMENTE CILINDRICA, QUE DESEMBOCA EN EL TUBO DE ESCAPE, EN LA QUE VA MONTADA, EN EL SENTIDO DE CIRCULACION DE LOS GASES, UNA TURBINA CAPAZ DE SER ACCIONADA POR DICHOS GASES DE ESCAPE, PROLONGANDOSE EL EJE DE LA CITADA TURBINA MAS ALLA DE UNA DE LAS PAREDES EXTREMAS, EN UNA PORCION ALOJADA EN UNA SEGUNDA CAMARA, TAMBIEN DE CONFIGURACION CILINDRICA, DOTADA DE UNA BOCA DE ENTRADA, EN COMUNICACION CON LA ATMOSFERA A TRAVES DE UN FILTRO, Y OTRA DE SALIDA EN COMUNICACION CON EL CARBURADOR O ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR, EN CUYA CAMARA VA MONTADA UNA HELICE QUE AL SER ACCIONADA ASPIRA AIRE DEL EXTERIOR Y LO SUMINISTRA A PRESION AL MOTOR.

(16/01/1976). Solicitante/s: ETAT FRANCAIS.

Resumen no disponible.

(16/04/1961). Ver ilustración. Solicitante/s: GOTAVERKEN, AKTIEBOLAGET.

Un motor de combustión interna de dos tiempos y varios cilindros, en el cual el aire de barrido y de carga se comprime en un ventilador accionado por el gas de escape, así como en un conjunto de bombas de barrido de pistón que operan en paralelo con dicho ventilador caracterizado porque cámaras de aire de barrido asociadas con las lumbreras de entrada de los cilindros del motor, están intercomunicadas, porque el conjunto de la bomba de barrido comprende un número menor de unidades de cilindro que cilindros hay en el motor y porque los cilindros de la bomba de barrido están dispuestos para ser accionados desde el mecanismo de manivela para algunos de ellos solamente, con lo cual las cámaras de aire de barrido de éstos cilindros del motor están conectadas con el lado de presión del cilindro correspondiente de la bomba y porque las cámaras de aire de barrido de los otros cilindros del motor están conectadas con el conducto de presión del ventilador impulsado por el gas de escape.